Polestar 2在通过无标识的路口时，如有前车跟随可以顺利通过，但是无车跟随小路口可以通过，大路口无法通过。

Polestar 2遇到锥桶等特殊物品占道的情况时是无法识别的会出现碰撞的情况。

在面对前车占道的场景中的Polestar 2表现一般。在前车占道100%的场景中仅有在车速30km/h和40km/h的时速下车辆能够平稳刹停，当车速提升到50km/h对于前车的发现以及制动都是较慢的需要靠AEB来完成操作并且也不是每一次都能够稳定停下。在面对前车占到50%的场景中还是30km/h和40km/h而50km/h无法识别。当前车仅占到25%时Polestar 2在30km/h和40km/h或50km/h都无法做到识别。在此项目中表现不佳的原因可能是前目像头的分辨率有限所导致的。

在验证车道通过弯道的场景时选取了多种类型的弯道。大曲率弯道主要来体验车辆在感知传感器可探测距离较短情况下对路况的判断能力，并且还引入了上下坡的概念，力求来探测在传感器不同的角度以及在需要额外车速控制情况下整体的表现。S型弯道主要来体验车辆在需要连续边线时系统对车辆车身的控制能力。此外还有入门级的90度转弯，这个场景主要是为了确保能够覆盖到每一款的测试车辆。Polestar 2的表现有些出乎意料的好，无论是哪种类型的弯道在弯道中系统对车身的控制都可以非常精准，始终将车辆留在车道线的中间。方向盘的转向也非常线性，丝毫不会给驾驶员那种要准备时刻接管的紧张感。测试速度采用的是四十公里的道路限速。

Polestar 2作为最早配备车道居中保持的车型这个功能的表现同样非常出色。无论是视野良好的高速路段，还是拥堵的环路场景，车辆均可以稳定的保持在车道线中间。

Polestar 2最为基础和常用的自适用巡航功能会体验车辆加减速快慢程度的变化以及从停到起的响应速度。因前者决定了舒适性后者决定了在使用该功能时被加塞的可能性。这台车在这部分的表现整体都是比较好的。在前车启动后不会有明显的延迟响应并且过程中的提速也是比较舒缓。面对行进中有车辆加塞的情况减速的过程也是循序渐进，车内不会因为有大力制动带来闯动感。比较接近人类驾驶的处理方式。需要留意的是，这个自适用巡航功能需要在车速达到三十公里以上才能够首次进激活，并且在功能激活之后，从停到起的最大时间间隔仅为三秒，超出之后需要用方向盘上的确认按键或者轻点油门来恢复。

Polestar 2的动能回收有三种模式，有关闭，低，还有强烈。在关闭状态松掉电门整车会正常向前溜车但如果调到了强烈，在松到电门之后就会有很强的制动力来进行反向充电。

座椅并非采用豪华车惯用的皮质座椅，而是使用了Weave Tech座椅面料，这种材质其实摸上去很像织物座椅，但十分有高级感，建议有兴趣的朋友可以去店里了解一下。

极星2的尾部造型维持原样，车顶线条在滑落至尾部后，在后备厢盖末端有着微微的翘起。尾灯组继续采用贯穿式设计，布局与在售车型一致，两侧位置有着向上的C字形翻折，同时整个灯组可以通过编程实现不同的点亮效果，而且还可以随着制动强度渐进变化。

电动车的外观设计，由于电池组的存在，车身其实相较于普通车型要更加厚，厚的结果就是臃肿。那为了避免这样的情况发生，多层级的外观设计会更多应用于新能源车上。极星2的上层是浅色车漆，从远处观看车身的厚度并无特殊，这得益于车身下部的黑色部分，让车辆整体看起来更加协调。再加上无边框的后视镜，非常不错的设计。