开拓者的第三排空间并不大，男士乘坐基本上没有什么空间活动余量了。这台车的第三排更多是为了应急使用或者短途使用。

开拓者如果车内是五人出行把第二排座椅调到最后腿部还是会得到一个相对不错的空间。再加上座椅的加热以及独立的空调整个的乘坐环境还是很舒适的。如果只有两个人出行的话这台车的空间利用率就可以无限发挥想象了。

开拓者在跨越泥地时还是比较轻松，用怠速就能脱困，驶离泥地。回正缓步行驶到想去的位置时，车头有明显的延迟转向的过程，这是泥地造成的。在通过交叉轴时，能够看到仪表盘上有倾斜，但不要过度打方向让车轮反向转动，虽然车身有打滑，但是整体的驾驶还是可控的，原因在于开拓者有非常好的动力系统、四驱系统以及底盘，下坡时松开刹车，陡坡缓降会自动启动。在越野过程中，全地形模式以及四驱系统的介入也恰到好处，整体表现比较优异。

开拓者在滑轮组脱困测试环节，当左前轮和右后轮失去抓地力时，切换到越野模式，由于四驱系统分布在后轮，所以后桥会有两组多片离合器，通过压紧一组来实现左右轮动力0-100%的输出，脱困非常容易，四驱和电子限滑介入比较快，通过很轻松。

开拓者不管是加速还是正常的行驶这个电能还是能够辅佐这个动能的一部分的动力调校，会让这台车驾驶起来更平顺，不管是换挡还是加速的过程都会更平顺。

开拓者的静谧性还是非常令人满意的。首先它对于来自外界的风噪以及发动机噪音都过滤得非常的到位，几乎听不到任何的噪音。时速70公里每小时车内噪音控制还是非常不错的。但是由于它采用了265胎宽的轮胎，胎噪如果在一些路面情况不好的情况下会有一点的明显。在路况不错的铺装路面行驶胎噪几乎也是被过滤的比较到位的。所以整体它的NVH表现还是可以给一个中上的评价。

开拓者座椅虽然也是很宽很大但是它的包裹性并不是很到位，如果是坐在上面转一些大弯的时候身体很容易出现滑动的前情况。但是整套座椅的配置还是很丰富的像主副驾都有电动调节还有腰部支撑的调节座椅的通风加热。天冷的时候上车后座椅加热以及方向盘加热都会自动打开，这一点还是很人性化的。

开拓者的整体底盘驾驶起来还是非常扎实也非常紧致。其实驾驶起来并不像是一个常规的家用车。因为雪佛兰还是在强调自己的运动属性，因此悬架还是有偏向运动的调校。并没有因为是SUV车型而一味追求家用的软。这样驾驶起来让这台车在动态调整以及尾部回馈都会有非常利落的感觉。

开拓者的方向盘在初段位置还是会有有一点转向的虚位，这样的设计在日常驾驶当中觉得也是可以更好的提升驾驶安全性的。与此同时这台车转弯半径感觉还是相对比较小的。无论是在比较窄的路调头这台车都是完全不需要担心的。而且它也提供了360影像，即使在小区停车也不是太大问题。