这台车的方向盘调教是非常喜欢的，在初段的方向盘还是会保留一定程度的这种力道的，操控起来还是会给驾驶员提供到不错的感觉，而在高速上这台车的方向盘力度也会随速度进行增速，在高速路面上，这台车的方向盘力道呢会变得更加的沉一些，这也有利于我们在高速路面上的操控更加稳当。

它这个变速箱你会感觉它非常的聪明，在城市里面遇到堵车的路况，就路上车特别多。可能会经常这种走走停停的路况下，你也会觉得基本上感受不到它那种换挡的动作，可以说是微乎其微，好像有那种如鱼得水的感觉，那另外呢，它超车也比我想象中要更轻松，开着它会非常有信心。

现在是运动的模式，高转速的一个响应还不错，有一个不错的一个推背感，然后这个加速的一个能力确实能给人一个推背感，那么对于一辆这种家用的SUV车型来说，偏国民化的一辆家用车型来说这个动力，是能够带来一点运动的乐趣在里面的。

我觉得这台车的刹车还是要夸一下的，整体的脚感我觉得是非常线性的，而且它在初段就可以提供还不错的制动力，那相比于市面上很多的车型，它在初段是有一定的虚位，或者说制动力不足，这台车刹车脚感给人感觉会非常的好控制，然后驾驶员也可以更容易的把这台车停得更稳。

在运动模式下，这台车会把转速保持的更高，基本上不会掉于2000转，变速箱的响应就会要快很多很多，若果你比较喜欢激情驾驶，运动模式会更适合你。

方向盘换了全新的样式，手感也比之前会更加的粗一些，角度多少有些不习惯，方向盘有些倾角给人感觉比较奇怪。

车辆地板下方隔音棉材料是回收棉加发泡材质。车辆结构胶略显随性，涂抹的痕迹非常明显。

第二代长安CS75 PLUS前排依旧采用一体式运动座椅，相较现款的不同之处主要是拼接纹路与缝线处理上的些许不同，填充较为厚实，软硬适中，两侧包裹性也不错，长途驾驶也不会觉得疲惫。

第二代长安CS75 PLUS后排座椅的舒适性表现不错，对大腿部的承托恰到好处，唯独座椅靠背稍有些硬，但这也对脊柱起到了一定的保护作用。二排中间座椅也配备了头枕，同时后排地台近乎于纯平，后排满载3人时也不会觉得过于拥挤。

它的转向非常的轻，虽然它也有几种驾驶模式的选择，我放在运动模式下呢，包括日常的舒适模式下呢，它其实转向都比较轻柔。