在左右连续变向时，小鹏P7表现出一定的灵活性，虽然车身整备质量超过1.9吨，但电池主要布置在车身底部靠中间位置，所以重心靠中间且很低。这样的车身重量分布形式是比较利于极限操控的，所以小鹏P7车头不会显得很笨重，车尾也不会显得很累赘，有一定的灵活性，连续的绕桩也有一定的驾驶乐趣，最终测得绕桩测试成绩为70km/h。

小鹏P7的最佳制动成绩为34米多，表现优异，连续十组制动的成绩也很稳定，没有明显的热衰减迹象。

时速70km/h以下，小鹏P7的车身动态响应积极，ESP的介入较晚，力度比较轻微，易控度很高。当时速超过75km/h以后，P7转向比大的问题开始突显，车手需要更大的动作来修正车身姿态，ESP对于车尾的滑动也没起到明显的补救作用，操控门槛直线上升。

小鹏P7以6.54秒的成绩破百，与特斯拉Model3后驱长续航版水平相当。其中高速动力储备甚至优于特斯拉Model 3，整体表现亮眼。

小鹏P7搭载米其林PS4和Brembo卡钳，在制动力上有一定的保障，赛道驾驶时P7入弯速度非常快，容易让人反应不过来，不过轮胎在湿地的抓地力表现很好，有惊无险；连续组合弯中P7具有高响应、高爆发的动力，以及灵活的转向和稳定的车身姿态，整体表现很棒，不过湿滑路面需要提早20米刹车；冲线阶段，P7的加速度高达0.4G，最终赛道成绩为1:36.02，如果是晴天，成绩应该会更好。