探影搭载EA211 1.5L四缸自然吸气发动机，在发动机抖动测试中取得了2.2米/秒平方的成绩 。

探影转向力矩测试中，这辆车的原地转向力度测试数值为1.4公斤，前后揉库、停车入位还算比较轻松。

探影的前排座椅相比于老款车型乘坐起来更加舒适柔软，但是遗憾的是即使是顶配车型，座椅的调节依旧是手动的形式。

探影的后排座椅坐垫没有为了突出腿部空间而做的很短，同时在两侧坐垫还进行了延伸，乘坐起来对腿部可以给到很好的支撑，整体的舒适度非常不错 ，此外后排座椅配备了三个头枕，并且支持调节。

静谧性方面，探影在时速达到80公里每小时的时候，车内可以明显的感受到风噪和胎噪。

探影顶配车型使用的皮+Alcantara混搭面料的座椅，座椅承托性不错，填充物的软硬度适中。前排座椅带有两级调节的加热功能，可通过物理按键进行调节，操作便捷。后排配有三个独立头枕，中间头枕也可调节高度，保证了后排中间乘客乘坐时的舒适性与安全性。

探影的悬架采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，在经过减速带时可以感受到整个车身是有一定晃动的，但是城市中面对一些小的颠簸还是过滤的比较彻底的。

探影虽然换装了新的方向盘，但是整个转向手感依旧是比较轻盈的，男女生驾驶都没有问题，同时它的指向性也是比较精准的。

探影的双离合变速箱换挡速度快，无拖泥带水之感。D挡下的逻辑标定过于强调燃油经济性，升挡非常积极，一旦转速和时速稳定，变速箱会立即升至能够匹配的最高挡位。而降挡显得有些许慵懒，驾驶时有轻微的脱挡感，踩下油门时车辆表现得比较无力。悬架调校偏舒适，对路面的中小程度的颠簸过滤到位，但对大震动的处理爱莫能助，后悬架弹跳明显。悬架的侧向支撑性一般，快速过弯时不能给予驾驶者充分的信心。该车转向手感轻盈，调校偏舒适，转向阻尼几乎没有随速随角度增益，高速行驶时手感偏轻，但回正力矩不错。