云辇-C智能阻尼车身控制系统的到来，让比亚迪汉、唐的行驶性能得到了显著提升。

说到比亚迪的优势，人们首先想到的肯定是刀片电池、CTB（电池车身一体化）和易四方这些三电方面的技术。确实，正是这些技术支撑着比亚迪在新能源的时代实现了弯道超车，在2022年就成为了全球第一个停产纯燃油车的企业，同时也让它成为了中国汽车品牌的佼佼者。

然而客观地说，三电方面的优势并不能掩盖比亚迪车型在底盘性能方面的短板。为此，这家颇具进取精神的企业投入大量资源开发出了新能源车型专属的智能车身控制系统：云辇系统。云辇系统目前共有云辇-C、云辇-A和云辇-P几个版本，可以显著改善车辆的行驶性能。

作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV，4月底上市的唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版总共6个配置的车型，全部标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。云辇-C通过高精度的传感器感知路面状况，每秒可接受上千次的信号输入，并以微秒级的反应速度控制减震器电磁阀，从而实现阻尼的快速无级自适应调节。

在专门搭建的试驾场地上，配备了云辇-C的新款唐系列车型面对着模拟各种越野路况的障碍科目。将云辇-C置于“舒适”模式后，系统便会采用高频低阻尼的舒适性控制策略，在驶过障碍时可以明显地感到颠簸程度减轻了，车身垂直方向的运动得到了快速抑制，如同在这些金属制成的障碍物上覆盖了一层软软的橡胶一般。甚至于开过金属阶梯架这种日常使用不太可能碰到的场景时，只要速度保持得当，都不会让车内的乘客感到不适。

对于唐这款SUV来说，云辇-C不仅改善了它的舒适性，也在一定程度上提高了越野路况下的通过能力。而在场地的另一侧的模拟赛道上，王朝系列的旗舰轿车汉则展示了这套智能车身控制系统在操控方面的潜力。

要知道，汉是一款长达5米、重量在2吨上下的行政级轿车。在以前的试驾中，它给我们留下的印象也是稳重有余而灵活不足，较软的悬挂提供了不错的减震舒适性，但难以应付较为激烈的驾驶。

现在，新款汉EV的顶配车型和汉DM-p战神版均配备了云辇-C。这两款车的功率都在500马力左右，百公里加速时间分别只需3.9秒和3.7秒，全力加速时的抬头力矩之大可想而知。但在云辇-C的快速反应下，加速抬头被很大程度地遏制住了——同样的情况也发生在制动点头时。虽然减少车身的俯仰对实际性能不会有明显的影响，但却能有效地降低乘客晕车的可能性。

在弯道上，高阻尼的悬挂得以对抗车身的侧倾，同时让轮胎与路面更充分地附着，显著地提高了过弯速度和稳定性，让驾驶汉也成了一件颇具乐趣的事情。

首先咱乘坐了一辆汉EV去感受0-100米加速和绕八字弯道等项目。这台车搭载了一台最大功率为 380kW 的电动机，峰值扭矩为 700N·m。试驾过程中，我感受到了它的强劲动力。尤其是在起步提速阶段，推背感明显。动力输出比较平顺，没有顿挫感。汉EV方向盘的指向精准，转向轻盈，能够轻松应对各种复杂路况。而且，这款车的底盘调校也非常扎实，在高速行驶时车身非常稳定。车子好开，容易上手。

这台车搭配的是运动座椅，乘坐更加舒适，整个人放松的靠在椅背上很惬意，内饰整体比较简约时尚的设计风格不落俗套，搭配上中控前台的智能化设计，整体看起来蛮有气质。

之后又去尝试了魔鬼烂路挑战，做为刚拿驾照没多久的新手其实蛮惧怕的，本次驾驶的车辆是唐DM-P，首先咱是先感受了一下连续紧密的减速带带来的颠簸感（模拟烂路），先是运动模式出发的，感觉很晃荡，后来直接到了舒适模式，整个车身的稳定性好了很多，颠簸感也有所减轻，据说这就是云辇-C的主动悬架调节功能，这意味着，不论在崎岖不平的山路和坑洼不平的泥地路面，还是在高速公路上，云辇-C都能提供最佳的驾驶体验。 云辇-C系统的最大特点在于其“智能化”。

它能够根据路面情况和驾驶状态，自动调整悬挂的软硬程度，从而确保车辆在各种路况下都能保持最佳的稳定性和舒适性。 在经过减速带或是转弯时，云辇-C能迅速作出反应，调整阻尼力，减少车身晃动，提升乘坐舒适度。

海狮07EV是E平台3.0的进阶之作，除了开创性的CTB电池车身一体化技术，海狮07EV搭载后驱、四驱动力架构和ITAC技术，采用前双叉臂后五连杆的独立悬架，并配备我们云辇C智能阻尼车身控制系统，不论是驾驶还是乘坐，都有非常棒的体验

在车身尺寸方面，海狮07EV拥有车长4830的车长，1925的车宽和1620的车高，同时2930毫米的超长轴距更是达到了中大型SUV的水准，舒适实用的超大内部空间只是海狮07EV的基本操作

不仅如此，它也可以为将来整车的高阶智能驾驶赋能。目前，云辇系列包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及近日刚刚对外公布的云辇-Z（采用悬浮电机，仰望U7首搭）。

云辇-C智能阻尼车身控制系统由云辇智算中心、电控减振器、垂向加速度传感器、高度传感器等组成，系统每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，然后云辇智算中心以微秒级的速度迅速处理并反馈，再交给电控减振器进行无级自适应调节。

而根据笔者实际试驾的体验来看，无论是汉EV还是唐DM-p战神版，云辇-C在面对轿车和SUV两类车型都拿出了不错的表现。

在汉EV上，无论是起步还是刹车，车身的姿态都能保持平稳，此前被车主诟病的低速刹车点头的问题也得到了解决。而在驾驶方面，汉EV在面对弯道时也显得游刃有余，对侧倾地抑制，对路面细碎震动地过滤，抑或是经过大一点地沙井盖，都能拿出高分表现。

而在唐DM-p战神版上同样如此，不过作为一台SUV车型，其面对的路况相比轿车要更复杂一些，比如用户可能会把它开进非铺装路面，例如碎石路、鹅卵石路。在这类路面的表现上，唐DM-p战神版同样不虚，云辇智算中心会让电控减振器采用高频小阻尼的舒适性控制策略，能够快速抑制车身的垂直方向运动，高效过滤掉一部分振动反馈，大大减轻车内人员的颠簸感。不仅如此，减振器的回弹速度很快，而且带有一股偏厚重的反馈。

在车身的侧面，这款比亚迪的新车采用的是非常大气的设计，我们知道比亚迪秦L就采用了全新的设计语言打造，而这款疑似的汉L也完全采用了新的设计，它和比亚迪汉的风格完全不同了，而且车身更加的饱满。新车的车身的线条也比较流畅，采用的是一个弧线式的车顶设计，它的车身的侧面还有突出且饱满的轮廓，并且采用了隐藏门把手的设计。车身侧面的中间采用的是较为平淡的设计，轮廓稍微向内凹陷，车的底部是一个比较硬气的包围。

这款新车的车窗也比较修长，它布局的比较靠后，而且车窗展现出了窄而精的设计。新车的车轮毂采用的是典型的比亚迪家族化的设计风格，中间是一个海星形状的造型，并且还有其它的分叉，边缘采用了一些小元素的点缀。

根据比亚迪此前的规划，比亚迪汉L将会搭载第五代的DM-i混动系统，而且它将会比2024款的汉进行加长轴距和尺寸，那么它的车身长度将会轻轻松松突破5米，那么它的第二排的空间会大幅的增加。此外，它将会采用CTB底盘电池一体化的技术，而且可能会采用云辇-p底盘技术。比亚迪汉L将会采用前双叉臂和后五连杆的独立悬挂，还有DM-p高性能版推出。不得不说，比亚迪汉L是一款很值得期待的车，未来这款车的推出将会让国产新能源车在中大型轿车领域的影响更上一层，毕竟比亚迪现在是新能源的领头羊。

笔者个人的审美来说，最为欣赏的就是唐Dm-p与战神版的设计，硕大的多边形进气格栅，细长的头灯组犀利有神，车身大气饱满但不圆润臃肿，将豪车该有的弧线与运动车型该有的棱角结合的相得益彰。

同时实事求是的说，唐4870*1950*1725mm的车身尺寸虽然定位为中型SUV，但视觉上的体态与部分中大型SUV相比也丝毫不逊色。

另外，银釉白和银砂黑的配色，更是将唐DM-p的出众设表现的更加具象，一者看起来大方淡雅，一者看起来威严有力。

不过，对于2024款唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及2024款唐战神版车型而言，核心的升级其实是全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统。

云辇-C加持 烂路轻松应对

云辇智能车身控制系统是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一重大技术突破，该系统包含云辇-C、云辇-A以及云辇-P三大部分，而此次上市的唐家族新车，全系标配云辇-C，试驾体验过后，不得不感叹比亚迪深厚的技术储备实力。

比亚迪的云辇-C车身控制系统从原理上来说很多人都并不陌生，因为其是通过控制减振器电磁阀调节阻尼来实现减震器无级自适应调节的，也有厂商将其称为CDC或者CCD电磁悬挂。

在云辇-C的加持下，车辆若是行驶在较为颠簸路面时，减震器内部便会加速内部油液的流动，采用高频小阻尼的策略使减震器变软，从而有效缓解地面带来的冲击，提高舒适性；而当车辆处于快速过弯、加速或者制动时，减震器内部油液的流动速度又会降低，使阻尼变强，从而为车身提供更强的支撑性，有效抑制车身的俯仰，并带来更好的操控性。

为更全面展现云辇-C的实力，活动方在试驾活动中特意安排了一系列的特殊路段给笔者等一行人体验搭载了云辇-C的唐车型在这些特殊路段上的表现如何。包括了连续颠簸路面、不规则减速路面、枕木路、鹅软石路面、炮弹坑、阶梯路以及交叉轴路面。不难发现，除了检验云辇-C的实力，还有检验车辆越野性能的项目。

在一次试乘一次试驾两个来回的体验中，笔者对搭载了云辇-C系统的唐Dm-p车型多少有些上头。其一，在通过连续颠簸路面、不规则减速路面还有鹅软石等颠簸不平的路面时，能够很明显感受到轮胎与地面的每次接触并不是悬挂被生硬的挤压，而是很有韧性的回弹，因此驾乘的体感在舒适性层面是较高的；其次是在通过炮弹坑路面时，由于坑并不是很深，所以导致车辆有一定起伏，但正是如此却使笔者发现，在左右轮快速经过这些浅坑时，车身摇摆的幅度抑制的很好，所以即使是在颠簸路面，在保证整体舒适性有更好表现之外，车身姿态也并不差。虽然软，但却恰当好处。

此外也必须强调的是，唐Dm-p荣耀版与战神版前后双电机的四驱驱动形式也为其带来了同级中较为出众的越野性能，452kW的系统综合功率，相当于615匹的马力，加上675N·m的电机扭矩，使2024款唐Dm-p荣耀版与战神版在经过阶梯路与交叉轴时游刃有余。所以，双电机的优势不只体现在4.3秒破百。

金卡纳赛道上的汉 姿态随心

唐车型之外，汉EV与汉Dm-p战神版也在现场“摆下”了金卡纳赛道，从百公里加速、制动到90度直角弯到8字绕桩到蛇形绕桩，每个项目都足够让人兴奋，以及足够彰显云辇-C的实力。

首先是速度过百后的制动，无论是汉EV还是Dm-p，制动的俯仰角度也好，俯仰频次也好，都抑制是相当到位的，特别是后者，一上一下之后，基本就停下了，驾乘体感令人记忆深刻。其次，在8字绕桩与蛇形绕桩的项目中，能够明显感受到在紧急变道过程车身的支撑性足够到位，没有推头的失控感，对于赛道经验并不丰富的驾驶者来说，这是一种极好的体验，既能体验到赛道的刺激，同时足够安全。

汉家族配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容了舒适性与操控性。

此次试驾的比亚迪汉DM-i荣耀版，在搭载了云辇-C后，整体的质感提升非常明显。云辇-C主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

在本次场地体验活动中，比亚迪汉DM-i荣耀版主要是进行极限动态挑战，其中包括急加速、制动、绕桩等，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，以此达到更加适合场地工况的状态。

比亚迪汉DM-i荣耀版在试驾过程中，展现了非常不错的综合实力。新车的起步十分稳健有力，在短时间内的速度提升十分明显，车辆推背感非常强劲，而刹车的力度和脚感也是出乎意料。在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

整个试驾过程下来，比亚迪汉DM-i荣耀版一改以往悬架单薄的不足，展示了较为扎实、规整的悬架质感，并且底盘的整体性也非常强，能够适应多种路况的转换，硬件规格的提升对于实际驾控的改善作用非常直观。

比亚迪唐系列

比亚迪唐系列在推出之后一直备受市场好评，尤其是其造型设计时至今日还未过时。在2024年年初，比亚迪对唐系列进行了更新，其中唐EV荣耀版共推出3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。

外观方面，比亚迪唐DM-i荣耀版整体延续了现款车型的设计风格，在细节处加入了唐DM-p的设计元素，其中前进气格栅采用了龙鳞式设计，取代了现款车型的横向式布局，视觉效果更时尚、精致。车身侧面则换装了全新样式的轮毂，造型同样很动感，车尾主要换装了“中国结”尾灯样式，点亮视觉更高级、更具辨识度。

内饰方面，唐DM-i荣耀版延续现款冠军版车型设计，整体风格简约豪华，配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，方向盘采用双辐平底式设计，增添车内的运动氛围。提升的地方在于新增“藕韵灰”配色，视觉效果很温馨还带点奢侈感。同时，还升级了DiLink 5.0智能网联系统，配备6nm 5G芯片，其算力超过目前流行的高通骁龙8155芯片。

动力方面，比亚迪唐EV荣耀版搭载交流永磁同步电机，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，根据配置不同搭载90.3kWh和108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

唐DM-i荣耀版和2024款战神版搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km，亏电油耗为6.5L/100km。

比亚迪唐系列同样配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，在驾控与舒适性方面的提升十分明显。模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况，都能充分感受在云辇-C加持下带来的质感提升。

云辇-C智能阻尼车身控制系统，对于整车的动态提升依然相当明显，例如在持续颠簸路面，悬架系统会调节成更软的状态，从而优化车内的舒适性，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

本次新车的变化和亮点，都是比较多的。其中，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，更是备受关注。

毋庸置疑，新车的上市，无疑大大提升了汉、唐的市场竞争力和吸引力，将会成为“终结油电之战”的颠覆进程的重要助力。

众所周知，作为刀片电池、CTB、易四方之后的又一技术突破，云辇智能车身控制系统将极致驾乘体验和极致安全融为一体，具备高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖等优势。

唐DM-p

具体到汉唐荣耀版，该系统能够通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。

它突破了传统被动悬架系统在很难同时兼顾舒适性和操控性的局面。能够在提升驾车舒适性的同时，也能很好的兼顾车辆的操控性。

可以说，对于车辆驾乘体验而言，云辇-C堪称具有“颠覆性”的意义。本次，在实际体验过程中，我们切实体验了汉唐两款车型在极限动态以及魔鬼烂路之下的出彩表现。

唐DM-p

其中，所谓“魔鬼烂路”项目，涵盖了连续减速带、滚木路、鹅卵石路、台阶坡、坑洼路、交叉轴等。

应该说，在实际用车生活中，我们很难一次将这些元素集齐。无论对于驾驶而言，还是车辆而言，这都是难度不小的挑战。

不过，得益于2024款唐DM-p战神版“六边形冠军”的“硬实力”，在整个过程中，我们还是比较顺利的通过了本次挑战。

唐DM-p

据了解，2024款唐DM-p战神版搭载了先进的DM-p王者混动系统，且全系标配了

超级智能电四驱系统。

在动力、安全、脱困、能耗等方面，均有着卓越的表现。新车零百加速时间仅仅需要4.4秒，并且还有很好的燃油经济性。

不仅如此，2024款唐DM-p战神版还配备了差速锁、智能座舱高阶版-DiLink 100、智能驾驶辅助系统- DiPilot 10等，让这款车型具备十足的吸引力。

唐DM-p

至于“极限动态”挑战，也极具挑战性，包括直线加速、直线制动、蛇形绕桩、8字绕桩等多个挑战项目。

在这项挑战中，我们体验了汉DM-p战胜版车型的表现。高达490匹马力的双电机输出，加上139匹马力的1.5T涡轮增压发动机，让整车有着极为卓越的动力输出。

在体验零百加速方面，如果在没有任何心理准备的情况下，那种“强烈的推背感”可能很多人受不了。

汉EV

更重要的是，在这么强力的速度下，还要迅速进行刹停。得益于前后245胎宽的固特异EAGLE F1轮胎配合多活塞打孔刹车系统等表现，让我们即使在这种情况下，都能够做到“随时刹车”，而且不会有着那种“强烈点头”的感觉。

绕桩部分，是比较难以把握的，在速度到达一定程度的情况下，最担心的无非就是悬挂的支撑性以及车身的侧倾。

不过，让人感到快意的是，虽然汉EV的车身很长，但是在整体柑橘侧倾角度是很小的，几乎是感受不到的。

值得一提的是，云辇-C智能阻尼车身控制系统在汉唐家族中的应用范围显著扩大，比如唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版便全系标配云辇-C。近日，我们在比亚迪举办的汉唐云辇-C驾控体验营体验了新车的动态表现。

在了解何为云辇-C这个问题之前，首先需要认识云辇。在中文词义中，辇单指古代最顶级的出行载具，云辇则指古代贤达神明的出行载具，而在比亚迪这边，云辇是一系列垂向智能融合控制整体解决方案，是为了满足电动化和智能化新阶段发展趋势而研发的高端前沿技术，可以显著提升车辆行驶过程中的豪华舒适。因此，云辇这个名字不仅符合比亚迪长期以来的国潮品牌形象，更是与其实际作用高度契合。   

在技术研发层面，云辇主要强化了车辆垂直方向的控制，并通过深度匹配的横、纵、垂三向融合策略，为车辆带来舒适、安全、操控、越野、特殊场景功能等维度的属性加成，不仅如此，它也可以为将来整车的高阶智能驾驶赋能。

目前，云辇系列包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及近日刚刚对外公布的云辇-Z（采用悬浮电机，仰望U7首搭），下文主要介绍云辇-C智能阻尼车身控制系统。   

云辇-C智能阻尼车身控制系统由云辇智算中心、电控减振器、垂向加速度传感器、高度传感器等组成，系统每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，然后云辇智算中心以微秒级的速度迅速处理并反馈，再交给电控减振器进行无级自适应调节，如此一来，便成功突破了传统悬架系统舒适和操控不可兼得的二律背反，满足用户们的“既要，又要”。

由于云辇-C智能阻尼车身控制系统具备对车辆垂直方向的强化控制，因此它可以优化急加速和急刹车时车身的俯仰角。官方提供的数据显示，全油门加速俯仰角降低9.36%，刹停俯仰角降低40.91%，刹停俯仰角速度降低28.3%。   

实际加速和刹车体验过程中，云辇-C智能阻尼车身控制系统会采取低频大阻尼的控制策略，这样一来，可以使底盘变“硬”，带来更强的韧劲，对于车身俯仰的抑制效果更好，所以开起来更加从容、自信，与此同时，车内人员的体感也得到改善。

在快速过弯、蛇形绕桩、“8”字绕环、双移线等路况中同样也是低频大阻尼的控制策略，带来的效果是抗俯仰提升15%，抗侧倾提升19%，车辆的操控极限因此得到显著加强，在复杂路线行驶中可以更加游刃有余，跑山路的话肯定别有乐趣。

除了模拟赛道的驾驶体验之外，云辇-C智能阻尼车身控制系统应对各种不同路面的滤振表现也值得细细体验，比如连续减速带、枕木路、炮弹坑、碎石路。

在这些路面中，云辇智算中心会让电控减振器采用高频小阻尼的舒适性控制策略，能够快速抑制车身的垂直方向运动，高效过滤掉一部分振动反馈，大大减轻车内人员的颠簸感。不仅如此，减振器的回弹速度很快，而且带有一股偏厚重的反馈，可以用两个字来形容，那就是：高级！   

再者，云辇-C智能阻尼车身控制系统还为用户提供了多种驾驶偏好的选择，包括综合模式、舒适控制模式、转向助力模式以及制动助力模式，可以根据个人喜好或者实际路况进行切换。   

汉唐家族肩负着比亚迪品牌在中高端新能源车领域扩大势力的重任，在市场日益内卷的当下，如何为用户提供更高的价值至关重要，而毫无疑问，云辇-C智能阻尼车身控制系统可以作为其中重要的一环，因为通过体验可以感受到，它对驾控乐趣和舒适性的提升是立竿见影的。最后值得一提的是，云辇系列甚至还可以通过OTA升级带来更多新的体验，比如控制量提升、调节档位增加、功能模式增加等等。

值得一提的是，此次新车型均配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，带来了“即刻享受豪华，超越期待的新体验”。

继刀片电池、CTB技术、易四方之后，云辇-C再次彰显其技术实力。

这一系统不仅提供了卓越的驾驶体验，还确保了乘坐的极致安全。唐EV荣耀版和唐DM-p荣耀版以及2024款唐DM-p战神版也将凭借其智能化、安全保护、稳定性和全面性的特点，还有云辇-C为用户带来革命性的驾乘感受。

通过此次试驾，我们重点体验了搭载云辇-C系统的汉唐车型。

经过试驾体验，汉唐双旗舰车型展现出了令人印象深刻的百公里加速性能，车身稳定性和底盘调校也表现出色。

在多样化的试驾项目中，比如百米直线加速、S弯驾驶挑战以及颠簸路面测试等多项严苛考验中，云辇-C系统都能轻松应对，在提升车辆的舒适性和操控性方面表现出色，为用户带来了更高级的驾驶享受。

云辇-C能带来什么？

具体来看，汉唐荣耀版引入了云辇-C智能车身控制系统后，这一系统通过智能调节减振器的电磁阀，实现了阻尼的无级自适应调整。

同时，这种先进的技术相较于传统的被动悬架系统，在提升驾驶和乘坐的舒适度方面实现了根本性的飞跃，也保证了车辆操控性的优化。汉唐荣耀版的推出，与云辇技术的结合，确实达到了“一搭即豪华，体验即非凡”的效果。

除此之外，云辇-C智能车身控制系统在应对不同路况时展现出卓越的适应性。

比如，遇到崎岖不平的道路，系统会自动调整为高频率的小阻尼模式，软化底盘以吸收震动，有效减少路面冲击对车身的影响，迅速稳定车身姿态。

此外，在高速转弯、急加速或紧急制动的情况下，系统则切换至低频率的大阻尼模式，硬化底盘以增强支撑，有效控制车身滚动和俯仰，确保驾驶的稳定性和安全性。

为家庭用户提供更优选

在比亚迪汉唐系列的发展史上，尖端技术一直是其立足之本。

汉唐系列凭借比亚迪刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、云辇-C智能阻尼车身控制系统等一系列领先技术，不断超越新能源技术的边界，成为B+C级市场的价值典范。