近日，有比亚迪汉EV的车主发布了自己的经历，表示自己的汉EV在2023年9月至12月间，先后出现了4次刹车失灵的情况；而从行驶里程来看，第一次出现刹车失灵的里程数在14000km左右，而目前的总里程数仅仅为16000km。

据这位汉EV车主的描述，在刹车失灵的同时，还伴随着车辆无法启动、车门无法解锁、无法挂挡等情况，推测电子系统方面或许有一定程度的故障。

当然，比亚迪4S店也算尽责，对4次刹车失灵的情况诊断出了不同的原因，并分别更换了不同的配件。但对这位汉EV车主，在1次高速、3次市区路况下经历了刹车失灵，已经是受到了一定程度惊吓的情况下，比亚迪方面并未有更多的表态，更没有任何的答疑或安抚，甚至有工作人员认为没上拖车就是“可以正常行驶的车辆”，处理方式令车主相当不满意。

回到汉EV这款车型上，搜索引擎其实在一定程度上展现了车主们的痛处，只要敲入关键词，联想的多个结果都与故障有关系，这或许在一定程度上，为这位汉EV车主的经历埋下了伏笔。而不少比亚迪汉车型的车主也表示，刹车的硬件规格很高，但或许是动能回收系统衔接不畅，脚感并不算得上舒适。

产品：TEI Racing（性能刹车·中国品牌）

后轮：P4-Explore（黄色）机电一体四活塞卡钳，搭配380x28mm打孔纹分体盘；

SP街道版金属刹车片；

TEI Racing钢喉；

DOT4刹车油；

车开起来还是比较平稳，纯电模式下整体车内噪音小，提速很快，感觉油门、刹车都很灵敏，习惯开油车的突然开电车还是需要适应下。因为这个车稍微有点大，转弯半径都大一些，车头伸出去挺长，有时候会有点挡住实现，在通过狭窄路段、转弯、掉头、规避障碍物的时候需要多注意一些，不太有把握的时候直接按键跳出360，可以大屏幕上也同步观察下。对了说起这个雷达，感觉不太智能啊，靠近障碍物很近了都不提示的，如果速度快点的话根本来不及，通过狭窄空间还是得慢行、同时自己多看多观察，还是别太相信这个雷达科技了，不知道其他新能源车雷达感应怎么样，反正汉不是很OK

刹车脚感好评，踩起来没有虚位，电制动和机械制动的衔接也比较不错，NVH表现分开说，首先前排的发动机噪声和震动抑制还是相当不错的，正常驾驶时发动机介入和退出甚至都没什么感觉，但后排反倒有些明显，可能是排气引起的，整体风噪路噪环境音的隔绝前排也很不错，但后排就会差点意思，前后隔音水平不一样，这也是老款汉车型的问题，在改款似乎没有能够解决。