途昂X搭载了一套多片离合器结构的适时四驱系统，前后桥均为开放式差速器。在面对交叉轴项目时可轻松脱困。在单前轮有附着力的情况下，需要将转速拉升到2500rpm以上，电子限滑系统才能强势介入来帮助车辆脱困。在单后轮有附着力的测试中，同样需要适当拉高转速，电子限滑系统会以点状的方式进行制动,毕竟要考虑到双离合变速器有限的承受能力,虽然过程算不上从容，但还是成功脱困，在整个测试过程中，21寸的“大脚”也在其中发挥了重要作用。

途昂X实测100-0km/h最佳制动距离为33.90m，连续10次平均制动距离为35.01m。不到34米的最佳制动距离绝对是超跑级的水平，要知道这台车的重量达到了2吨，四条265mm宽的固特异EAGL E F1系列的轮胎绝对是最大的功臣。制动踏板的调校比较灵敏，踩下的瞬间就可以释放充足的制动力，给人很强的信心。车辆在连续多次制动测试中的成绩也很稳定，没有出现明显的热衰减现象，整体的刹车表现非常出色。

途昂X家族都是来自MQB EVO平台，驾驶质感方面有了很大的提升，整个动力输出的风格是比较适合家用的，油门脚感非常的平顺。

途昂X制动踏板的前半段是存在一些虚位的，需要相对大的力度踩踏才能有较大制动，整体的调校可以提升一些舒适性。

途昂X的方向盘指向性非常精准，不会觉得车身很大难以操控，过弯时候车身的跟随性也比较不错。

途昂X的零百加速差强人意，380TSI四驱版本官方的零百加速时间是8.4秒，实测了三次，每次都在9秒以上。

途昂X后排座椅的椅背角度可以调整，可以从几乎垂直的角度调整到30度，可以让乘客找到合适的乘坐姿势，增加舒适性。

途昂X在麋鹿测试中通过最高时速为77.47km/h，途昂X的个头大，重量也不轻，但运动性并不差。悬架的支撑相对较好，側倾并不严重，车辆的动态反馈并不慢，车尾相对稳定，整车操控起来很容易上手，ESP系统的介入恰到好处，有效的帮助驾驶者来纠正姿态和行驶轨迹，整体的主观易控度不错。

途昂X0-100km/h加速时间为8.2s，60-120km/h耗时8.65s，400m加速测试耗时16.01s，终点速度141.23km/h。挂入S挡，调整到ESC运动模式，同时踩下油门和刹车可激活L C起步控制程序，起步瞬间的推背感还是比较强的，代号EA888的2.0T发动机推动重达2吨的车辆并不吃力，动力储备很足，双离合变速器的换挡速度也很快，动力表现可完全满足日常的使用需求。

途昂X赛道圈速时间为01:21.07s。途昂X在赛道测试中的轮胎抓地力不错，车辆整体的极限范围比较宽泛，不容易突然失控。双离合变速器的换挡速度适中，不慢也不快。四驱系统在极限出弯状态下并没有导致车辆出现太多推头的趋势，并且能够感受到后轮有较多的动力输出，使得车尾部的动态非常活跃，但又不至于发生横滑。悬架展现出比较明显的两段式特性，中后段的支撑性较强。刹车的脚感比较线性，连续的三圈测试中并没有出现明显的热衰减。