汉4S店
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Nice好车
在大多数消费者的印象中，“三电质保”政策是有门槛，对是否首任车主、是否在4S店保养甚至续航里程等都有着较为严格的要求，仿佛这个质保只是纸上的一项条款而已。这时候，比亚迪对这条售后的政策改革了，放宽相关的条件。
小编了解到，比亚迪在近日调整了售后的相关政策，其中引起消费者注意的是“三电质保”的条款。根据官方的APP显示“服务登记”入口，意味着车主可以自己填写在4S店以外的地方维修、保养的记录，官方审核通过之后，将不会影响“三电质保”；比亚迪官方也确认了此事。
所以说，政策一调整，比亚迪的维修、保养不再“困”于4S店，可以选择其他的汽车服务公司。当然了，对于更换的配件、使用的材料，车主更要擦亮眼睛，不要因为便宜而使用劣质的配件，而导致“三电系统”的故障，反而得不偿失。
不过话说回来，新能源的车在核心部件的设计上要比燃油车更加精密，比方说驱动电机，还真不是一般的维修店可以维修，不同于以往拆发动机、变速箱，电机的定子、转子、绕组、轴承，还有电控系统等等。
因此，新能源车要是发生什么故障或者需要核心部件的维修，小编觉得车主大概率会回到4S店，他们更相信官方的售后。而像一些简单的保养，更换机油（插混车型）、滤芯、更换轮胎以及一些非核心的电控部件等等，毕竟4S店是专业，外面的店是便宜嘛！
而有部分门车主并不为“放宽条件”所动，他们觉得在比亚迪4S店进行保养，也不算太贵（比亚迪汉DM-i车主：保养1次大概三四百块钱），而且还有原厂配件、官方服务，所以也没必要跑去外面了。对于一些纯电车型的车主来说，保养就更加简单了；所以小编觉得这次比亚迪的“条件放宽”更多是调整政策的细节，对整体的售后情况不会有太大的影响。
N点评：比亚迪放宽“三电质保”的政策，更多是从消费者的利益出发，让消费者有更多的选择以及更大的自由度，同时对其他品牌也有一定的“提醒”作用，使得三电质保条款不再把维保“困住”4S店的最后一道关卡。不过，越来越多品牌提供“终身免费基础保养”的政策，外面的维修店分到维保“蛋糕”的机会越来越少了，相信汽车市场的“卷”，迟早会全面波及售后服务，到时候就真的是卷服务了。（文：VITAMIN，图：网络）
懂车壹号
但是谁也没想到，刚刚进入2024年，比亚迪就接连甩出王炸，这几日朋友圈可以说被7.98万起步的比亚迪秦PLUS刷爆了，消费者对于购买比亚迪车的热情也被提升了，从近几日的4S店客流量来看，比亚迪在国内的众多4S店都出现了排队看车的局面。
快开车V
在一些讨论中，有车主给出了较为详细的衰减数据：标称电池能量为76.9kWh，但实用家用的慢充只能充到60kWh左右，如果使用公共快充桩，则只能充电至58kWh；而在4S店的测试中，虽说充满能显示64.4kWh，充电功率却也出现了折损为5.7kW，4S店表示这是正常的电池衰减现象。
毕竟在比亚迪的质保中，2年或5万公里内的电池衰减不会超过15%，6年或15万公里内的电池衰减不超过25%，8年或15万公里内的电池衰减不超过30%，否则可以申请更换电池。显然，由于每位车主的用车环境不同，部分2020款汉EV的车主或许跑出了较高的里程，以至于不能达到申请更换电池的标准。
需要注意的是，比亚迪的三电终身保修还需要满足首任车主、车辆为“非营运”车辆、车辆定期在比亚迪4S店进行保养、车辆一年之内行驶不能超过3万公里、车辆不能参与赛车竞技等条件。
天和汽车科学岛
作为汽车领域从业者会比较多的接触汽车经销商，也会接触到经销商的员工们；在与某知名合资汽车品牌经销商员工聊天的时候知道了一个消息，该门店从九月份至今就没发过一分钱的工资，而且从售前到售后都一样。可是这三个月来的门店销量还在增长，售后也一片红火，为什么老板还是在亏损呢？员工们表示不解，但也知道门店确实在亏损。那就不妨来算一笔账吧，参考流通协会统计数据，目前新车销售毛利率是2.8%，售后部门毛利率是38.9%；汽车进销差价虽然很低但还是有利润的，综合利润率较大的售后业务，4S店似乎没有理由亏损。
但是这里面有一个环节被忽略了，那就是新车销售利润里包括完成车企制定销售目标的返利；只有获得这个利润环节之后才能将汽车销售利润维持在大约3.0%，反之，如果没有完成任务目标并获得返利，那么汽车销售环节大概率就是亏损的。
从进入2023年开始，汽车阵营的主要话题就是价格战；个别车企推出联补搞出一批价格相当低的车辆，起售价已经低于其他同级车经销商的进车价，于是这些经销商就不得不亏本卖车。而到了年末冲量阶段势必会再次上演这样的场景，只是这样的压力难道不应该由车企来分担一部分吗？客观上应当由车企调整批发价来缓解经销商的压力，可是价格战的节奏太快，车企很有可能在发运一批车之后才能进行新一轮的产品价格调整，在此之前发运的车辆则无法调价。
所以最终还是经销商承担了价格战的大部分压力，这就是一部分经销商会越卖越亏的原因。
售前在亏损，那就只有通过售后进行均衡。
可是售后业务也越来越难做，售后的压力一部分来自保险，一部分来自车企；4S店售后修车的费用是偏高的，这就会给险企带来压力，而2023年里的车险市场也是压力很大。以上半年同期数据为参考，车险业务盈利的险企有26家，可是亏损的险企却有37家！所以险企在车险业务方面也有了新动作，一部分险企不再愿意把事故车维修业务交给4S店，而是自建维修厂或与第三方维修厂合作，引导车辆用户去这些地方修车，以此来降低事故车出险的成本。所以4S店售后的事故车维修车源其实在减少，而能够维持足够多的车源的门店，其报出的价格往往偏低，并且与险企还会有反向分成，一些经销商售后业务的毛利率并不是很高。
民车一族
2023年东莞周通泰比亚迪金九银十购车节如约而至，为了感谢百万用户对比亚迪汽车的支持与信任，东莞周通泰比亚迪汽车今年的金九银十购车节想用户所想、急用户所需，针对全系车型设置了进店礼、试驾礼、抽奖礼、置换礼、金融礼、订车礼等多重狂欢大礼，提前预缴99元即可享受多重福利。10月21日至22日，在东莞周通泰比亚迪4S店，邀您进店品鉴。
民车一族
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ONE的one
之前在4S店下定了汉DMI，销售说是需要等差不多一个月左右，要么顺便等一个政府补贴名额，最后等了很长时间也没等到，一波三折后销售安排异地的新能源补贴名额，考虑到这个过程中提车、合同等等会涉及到不同的4S店，还要异地转过来，怕后期遇到问题会比较扯皮，后来还是放弃了新能源补贴名额。
虽然政府名额有限，但其实4S店也会有自己的操作和套路。个人觉得4S店销售把名额卡得很紧，会给到购车摇摆不定的潜客来促进下单，对购车意向大的一般会说比较难等。如果对新能源补贴比较执着的朋友，跟4S销售的态度可以坚定一点，说不定就会把名额给你哦~
【关于4S店福利】
大家都知道比亚迪卖得都挺好，在你第一次去4S店打算看车的时候，一般销售能给你的福利都是挺有限的，比如送的保养也就是首保了，这个时候可以多去几家4S店对比，货比三家，然后几家之间的优惠拿来相互压一压，可能会收获更多福利哦~我是在其中一家下定了，然后后来等了很久，就去问了其他4S店，这家的销售劝我在他们家也下定，并且送的保养是更多的，还能送交强险，最后我拿了截图去之前的店退单，这时候之前的销售就满口答应这些他们家也能送了。所以说大家还是要货比三家，销售只会在争取单子、避免跑单的时候才愿意拿出点优惠，如果一开始购买意愿就很强烈，那基本是争取不到啥福利的。对了，最后千万要记得哦，答应送的所有东西都需要体现在合同里，然后复印带走，避免日后扯皮。
【关于车身颜色】
决定买汉之后，去4S店实地考察、试驾了，发现内饰还是一言难尽，颜色太过老成了，感觉完全不像一个年轻人会去开的车，所以就想外观上搞点年轻化，就毫不犹豫选了2023年新出的颜色——冰川蓝，以为这个颜色够时尚，结果没想到提车不久剐蹭了，需要补漆，这才知道冰川蓝多么坑——因为根本怎么调都调不到原厂色，会有色差。所以对车技不太自信的朋友，不是很推荐买奇怪的颜色，补漆真的会有色差。当然啦，老司机可以无视这条。
芝士驾道
现在新能源很火，所以很多人购买新车的时候，都把目光转向了新能源。然而目前市面上绝大多数新能源车型的价格调控和以前的燃油车有着很大不同，现在很多新能源车型都是官方直营，没有所谓4S店的说法，官方指导价就是实际购车价，如果有优惠，官方会明确在平台告知你。
很多人觉得这样价格透明，没有什么套路，很快就下订单了。结果车才提回来第二天，发现自己的车型官降1万，甚至官降2万，3万，顿时就后悔了。都是同一款车型，凭什么我今天买15万，他明天买只要13万？很多人抱有这样的想法，所以想着要找品牌索赔。
其实这种现象纯属市场调节的结果，并不存在任何违法或者违规行为。你作为消费者没有理由索赔，也索赔不了。现在电动车的市场竞争非常激烈，很多品牌为了快速打开市场或者清库存，就会对车型实时调控价格。就像你买衣服一样，今天这件衣服卖100元，下个月清仓只卖60元，这在很多人看来是再正常不过的事，为什么到车这种商品上就不行了呢？
其实这种现象不只是存在于新能源车型，燃油车一样存在，以前有，现在有，以后还会有。只不过燃油车的终端价格相对来说不怎么透明，也没有放在平台上交易，都是自己去4S店签订单，所以别人买多少钱，拿到多少优惠，这辆车下个月优惠多少，你买了车以后基本上就不会知道了。只不过现在的新能源车型是线上下单，把这种优惠形式放在了明面上而已，导致很多人接受不了这样的降价。