捷尼赛思G80车身

但捷尼赛思G80整个车身姿态却有种少见的沉稳、老派的格调，气场和气质这一块完全不输一线豪华品牌的中大型轿车。

我们实拍的这台车是有专属运动套件的四驱旗舰版，有暗色镀铬环绕的车窗饰条、20英寸的运动轮毂、红色卡钳等元素，整车还是给人一直略带古典的韵味。

在操控层面，你就不要指望这台车重超2.1吨，且车长快5米的车能给你带来什么积极的反馈了。

但在时速60Km/h以下时，GV80是好开的、是到位的。不过就是拉转速上来后，这玩意儿就会出现截然不同的风格。

 先聊底盘。

GV80稍微稍微稍微稍微差点意思。如果和GV80对比用料，G80显得更强。

GV80用的是钢副车架。

多连杆和双叉臂这边也用了一部分钢...

（我也不太清楚为什么都用双叉臂带双球节的结构了，下摆臂用的还是钢）

但，整体的结构强度是有保证的。

那么显然的是，GV80和G80的结构出现了差异，而这种结构、用料，以及定位的不同，给我的体感也有所不同。

起码在做起伏衔接，以及大行程动作时，GV80有明显的船感，这一点倒是有老奔驰味道... 说到奔驰，卡文迪什红的车身颜色与整车很搭，整车的线条包括车头“勇者之徽”的阔型格栅都有点宾利的味道。

外观方面，新款捷尼赛思G80的盾牌中网采用双线网状格栅，搭配“灵感之翼”LED大灯组，除了带来一定的科技感，还体现出精致奢华的气质。前包围依旧是网格花纹进气口，取消了横向银色饰条，两侧增加导风槽。同时，新款捷尼赛思G80还提供运动版套件，主要体现在前脸、车身黑色镀铬饰条以及尾部排气布局的不同。

车身侧面，新款捷尼赛思G80延续老款的车身姿态，溜背式车顶、上扬的后窗线，还有从车头延伸而来的弧形腰线，使得整个车身看起来十分矫健。另外，轮毂采用了全新的样式，并提供18英寸、19英寸和20英寸三种尺寸。车尾配备小鸭尾、双层式尾灯，底部还设有隐藏式排气布局。车身尺寸，新款捷尼赛思G80的长宽高为5005/1925/1465mm，轴距为3010mm。

车身侧面部分，采用比较平直的线条处理，翼子板造型十分醒目。五幅轮毂加入了“Genesis”字样制动卡钳。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5005（4995）/1925/1465毫米，轴距为3010毫米，跟旧款差别不明显。

车身尺寸方面，四款车型均定位中大型轿车，因此实车看上去都很显大。参数方面，捷豹XFL在车身长度和轴距方面占据一定优势，车内乘坐空间表现更加出色；捷尼赛思G80和丰田皇冠（进口）分别在车身宽度和车身高度最为出众。

更具流塑的造型与完美的曲线，勾勒出奢华耀目的侧颜之美。大倾角的A柱与急速下坠的车顶，不仅降低了风阻系数也带来溜背轿跑车般的错觉感。车窗外沿及车门下方采用镀铬饰条，时尚气息浓郁。位于车门把手之上的腰线由高到低，描绘出疾速飞驰的赏析性。车身长宽高5005*1925*1465mm，轴距3010mm，定位中大型轿车。

G80的设计师李相烨此前就是宾利添越的设计师，此前慕尚也经过他的手，这个男人奠定了捷尼赛思的设计基调，这个家族化设计可以总结为两根平行线和一颗盾型前格栅，除了G80之外你可以在其他现售以及未来的捷尼赛思上找到。其中G80最让人津津乐道的就是它的气场，气场首先来源于宽而低的车身姿态，得益于新技术可以把车灯总成做得更轻薄，双线可以从大灯开始与侧转向灯和尾灯连接在同一平面上，压低了视觉重心。

另外打开引擎盖可以发现，G80的主销内倾角非常大，这一点挺像F世代的宝马，这样一来除了有更大的悬架行程之外，也有利于打造更棒的后驱车操控基础，更重要的是可以让车头变得更加轻薄，让整辆车看上去更加矫健，而不是像现在的油电两用平台车那样臃肿累赘。

G80的车身比例贯彻了最为经典的E-segment豪华轿车配方，FR天然的短前悬、长L113、长后悬打造了矫健的身材比例，雪茄状的车身曲面收紧形态致敬了经典的英式轿车，尤其是在后翼子板处端详，你能感受到这辆车凹凸有致的曲面变化，只是这样收窄的曲线不利于腾出一个大后备厢，但谁在意呢？

由于原版外观设计实在过于出色，中期改款的G80智能在前后杠这些细节上做小幅修改，不值一提。

比起外观，内饰确实经历了大刀阔斧的改进，27寸的连屏把仪表和中控结合起来，呈现出更为现代化的视觉效果，屏幕支持触控和远端控制，车机流畅度与老款相比并无二致，同时关于音响和空调的实体分区按键得以保留。新的内饰设计褒贬不一，但我个人觉得还是老款内饰细节更有设计感，更加契合这辆车的调性，尤其是老款贯穿仪表台的实木饰板，无论是成本还是视觉上的尊贵感都更棒一些。但新款的方向盘由四幅变成三幅，握持手感提升明显。

内饰用料仍是一如既往地越级，软包比例之高与十多年前的豪华轿车有得一比，整个门板基本都是真皮和软包的覆盖，并且选用的皮质触感高级，尤其是搭配棕内，看起来确实挺赏心悦目。

空间自然无法和加长的对手来比较，前排座椅由于坐垫版型比较平，臀部包裹性还有待提高，但也可能是针对北美需求做的“特制化”设计（肥胖人群比例大）。后排的体验倒是可以挽回一城，座椅的填充物和版型都无懈可击，高配车型还配有遮阳帘、座椅加热/通风、后排娱乐屏等配置，唯有全景天窗的存在侵占了部分头部空间，而不想要天窗的话只能购买低配车，而低配车又会缺失不少体验性的配置，这点比较尴尬。

动力部分，国际上主销的G80配备的是3.5T双涡轮增压V6引擎，国内由于排量税的原因只配了2.5T四缸机。数据部分比大多数竞品的2.0T高功率发动机都更好一些，有304Ps、422N·m的动力输出，官方0-100km/h加速为6.6秒，极速240km/h。不过G80的车身重量也相对更重，后驱版本自重1935kg，四驱版本2010kg，横向对比56E，G80的重量都要重100-200kg。

当然，捷尼赛思G80所传承的最新家族的设计语言，在豪华车市场还算是清一流的存在，超大号格栅造型，个性十足，前后相呼应的“等号”大灯造型，也是独一份儿，整个车身线条足够优雅流畅，镀铬高亮的轮毂，很不错。

从尺寸定位上来看，捷尼赛思G80这款车已经是非常标准的中大型C级车，潜在的竞争对手其实就是奥迪A6L等车型。车身总长度5005mm，宽度1925mm，轴距更是做到了3010mm，所以从空间表现上来看，这款车对比奔驰宝马奥迪的同级别产品根本不落下风，而且这是一款纯进口的车型。

虽然韩系豪华品牌的影响力没那么大，但不可否认捷尼赛思这个品牌在设计上是有两把刷子的，捷尼赛思G80车头前脸就很大气，采用了大尺寸钻石造型菱形中网，而且两侧是极具标志性的双层矩阵灯光。

车身侧面看就比入门的G70车型舒展多了，而且有大量的镀铬装饰套件。尾部和车头是有呼应的，尾灯同样采用了双层灯光，而且排气管出口是非常精致的钻石造型，这就和车头的中网风格保持一致。

车身侧面来看，新车保持了一款中大型轿车优雅修长的车身线条，车身腰线从前翼子板处向下延伸至车尾，给整车营造出游艇式车身的视觉感受。同时新车前翼子板处依旧配备了平行双腮的线条装饰，并搭配20英寸双五辐式的轮圈。车尾部，尾灯依旧采用双平行条幅样式，后包围拥有更好的层次感，配合双V形排气装饰，更显运动优雅的设计感。值得一提的是，运动选装套件还增加了黑/红卡钳，并进一步强调了其运动轿车的身份。

在中东地区独家发售的捷尼赛思G80 Magma特别版日前问世，新车基于新款捷尼赛思G80打造，拥有专属的熔岩橙车身配色，并配备更加运动的外观套件，以手工打造而成，限量20辆。

外观方面，捷尼赛思G80 Magma特别版可以看作是高性能版车型，整体设计并没有太大变化，标志性的“大嘴”造型前格栅有着很强的视觉冲击力。同时，新车增加了全新外观性能套件，并且车身高度也有所降低，使其看上去更具进攻性。