- 问答Model 3后悬架讲解Model 3后副车架也是全框式结构,中央容纳着电动机和减速器总成。后悬架是比较标准的五连杆结构,包括两根下控制臂,一根下摆臂以及两根上控制臂。与前悬不同的是,除了连接盘是铝合金材质,其余部分都是单层冲压钢板或钢管连杆。
共1个回答
- 问答Model 3前悬架讲解国产Model 3的副车架依旧是全框式设计,中央为前置电机预留了安装位置。前悬是双叉臂结构,下摆臂分成两根铝合金支臂,这个结构与宝马的双球结构非常类似。目的很简单,就是为了营造出更好的操控效果。上叉臂则是一体式结构,使用了钢板与玻纤塑料结合的材质,尽管说上叉臂受力不大,但如果发生车轮的轻微撞击,如果断裂,会造成车辆无法继续行驶。
共1个回答
- 问答Model 3底盘技术亮点解析全框型前副车架在左右两边各有一个连接点,纵梁有点往内V的形状,如果是四驱系统后方需要装电机和控制器,所以后横梁有一个U型的变形。铝合金材质的前悬与进口版本一样采用双交叉臂结构,下方是双球的形状,再下方有两个铸铝支臂,避震通过下支臂连接。上面双A臂的结构像鱼骨一样,这种悬挂形式的极限状态更偏向于运动车的结构。顶端采用复合材质,表面为比较薄的金属,内部采用工程塑料进行填充。前羊角采用铝合金材质。后悬挂方面采用非常标准的独立五连杆结构,正下方主要的下支臂为单层冲压形式,旁边有一个斜的支臂与副车架连接,靠上的斜插支臂同样也与副车架相连接,而第四根支臂则与车身连接。主要下支臂的弹簧即使在最大的下限状态依然很短,这种短簧通常情况下悬挂都比较硬。较长的避震筒一直连接到塔顶,通过铝合金的托与车身连接让力量分散到更广的部分,从而保障车身的强度。后羊角依然采用铝合金材质。
共1个回答
- 问答Model 3车内空气测试Model 3使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在怕温23+1C的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。经过在23±1°C恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米。车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类等有机物都会对人体健康造成伤害。最终经过在23±1°C恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.97毫克每立方米。
共1个回答
- 问答Model 3地板甲醛释放量测试Model 3测试方面,使用英国PPM甲醛测试仪,对底盘、顶棚、座椅这三个高发部位进行半定量测量。通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米,座椅的田醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.153毫克每立方米。
共1个回答
- 问答Model 3地板材质讲解Model 3地板使用发泡材质,不仅柔软,厚度也不错,大线也是比较密的缠绕,但是内部是有一个检修盒的存在的。
共1个回答
- 问答Model 3隔音棉使用讲解Model 3前门吸音棉面积特别大,旁边也没有锁边,感觉是零零散散搭在上面的一样,不过面积是很大的,原生棉的材质厚度也是可以的。
共1个回答
- 问答Model 3车门结构讲解Model 3采用全封闭车门,内部气压式传感器是有的,防撞梁也是一个斜的W形状的。加强筋和之前一样是没有的。冲压式门铰链也是一样的,车门在手动紧急开启时会有一个联动提醒。
共1个回答
- 问答Model 3漆面色差测试Model 3漆面测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。最终经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.44ΔE,比基准点稍白。从数值上来看,国产Model3的喷漆工艺质量控制还不错。
共1个回答
- 问答Model 3前大灯表现怎么样?Model3搭载LED前大灯,实际测得最高通光量数值为6730勒克斯,与进口版本不相上下。
共1个回答