电池包太厚，在离地间隙不变，整车高度不变的基础上，电池包一定会向上挤压乘坐空间，所以从坐姿、舒适度来看，纯电轿车、插混轿车都不够好。

此外，神炼电池的安全性和经济性同样令人瞩目。通过穿刺实验验证的“不起火、不爆炸”设计，让五菱在磷酸铁锂赛道中树立了新的标杆。而其成本较同类产品降低18%的优势，更是成为了五菱维持利润、提升竞争力的关键所在。

上汽通用五菱的这种“普惠性创新”，不仅满足了消费者的实际需求，还推动了市场的良性发展，展现了企业应有的社会责任感。

三、生态闭环的“隐形竞争力”：从制造到重构的跨越

上汽通用五菱的竞争力不仅仅体现在产品上，更在于其构建的“用户-产业链-文化”三维生态体系。

在用户生态方面，五菱汽车APP注册用户已超过1450万，日活率高达94.7%。这里不仅成为了潮创改装、车友社交的聚集地，还见证了“工具车”向“社交资产”的华丽转身。

在产业链垂直整合方面，五菱从神炼电池的自研到商贸服务、机器人产业的布局，实现了新能源车毛利率的大幅提升，远超行业平均水平。这不仅增强了企业的盈利能力，还为未来的可持续发展奠定了坚实基础。

续航一直是微型电动车的最大痛点。此次全新MINIEV搭载的蜂巢能源第二代固态电池，能量密度达到400Wh/kg，CLTC工况下综合续航突破310公里。这意味着从上海人民广场到杭州西湖，单次充电就能轻松完成周末短途游。更关键的是，新电池支持10分钟快充至80%电量，告别"充电桩蹲守党"的尴尬。

为了验证性能，五菱官方在零下20℃的环境下进行低温测试：车辆从-20℃冷车启动，仅需3分15秒即可完成快充，电池容量衰减率控制在5%以内。"这相当于普通锂电池在常温下的表现。"蜂巢能源技术总监张强表示，这项突破将微型电动车的适用场景从城市通勤扩展到了跨城旅行。

动力方面，新车将搭载30kW电机，和现款两门高功率版保持一致，最高车速100km/h，电池将搭载磷酸铁锂电池，并且支持快充。参考两门版主流车款的价格区间为3.58-4.68万元，4门版车型的售价将会有所提升，如果入门型价格能控制在4万以下将会成为又一个爆款，让我们共同期待吧。

1.续航与安全双突破：神炼电池通过穿刺实验“不起火、不爆炸”，搭配CLTC续航510公里的星光EV，将纯电车型续航成本压至0.1元/公里，彻底击穿“续航焦虑”；

2.混动技术平民化：灵犀混动系统热效率43.2%，亏电油耗3.98L/100km，星光S以9.98万元起售价，将插混车型门槛拉低30%，直接冲击燃油车市场；

3.智能配置去伪存真：Ling OS灵犀系统聚焦语音交互、社群功能，而非堆砌算力，精准匹配下沉市场用户需求，日活率高达94.7%。

以宏光MINIEV为例，3万元级定价+每公里5分钱的能耗成本，3年用车成本仅为同级燃油车的1/4。对于预算有限的用户，五菱电车用“技术平权”重新定义了性价比。

三大场景适配：你的生活需要哪款五菱电车？

1. 城市代步：极简主义出行

①宏光MINIEV家族：累计销量145万辆，车身尺寸不足3米，却能提供4座灵活空间，20公里内短途通勤占比95%，充电一次通勤一周；

②星光EV：510公里续航+0.33小时快充，长续航可满足跨城出行，后备箱540L容积可容纳婴儿车+露营装备，满足年轻家庭多元需求。

2.家庭出行：空间与性价比的平衡术

①缤果Plus：轴距2610mm的五座电车，下沉式后备箱设计可竖直放入婴儿车，搭配L2级智驾辅助，10万元级价格实现20万元级用车体验；

②星光S插混版：2800mm轴距+满座可跷二郎腿的二排大空间，7.3秒零百加速，综合续航1100公里，长途自驾无惧续航焦虑。

3. 创业神器：商用场景的降本利器

①五菱之光EV：纯电微面支持对外放电，货厢容积1117L，每公里能耗成本0.08元，较燃油版年省约2万元用车成本；

②扬光轻客：液冷电池技术+商用车换电生态，30分钟完成电池更换，对于日均行驶300公里的物流用户来说，可提升20%运营效率。

用户真实口碑：五菱电车的实力售后与潮酷改装

1.售后无忧：全国超2800家网点覆盖98%地级市，电池终身质保+7*24小时道路救援，用户直言“修车比加油站还近”；

在新能源领域深耕15年，建立了一套从电芯到电池包的远超国标的安全设计体系的五菱汽车，三电技术水平就相当出色，其打造的神炼电池组，实现了“200万销量碰撞0自燃”；作为五菱的全新力作，宏光MINIEV四门版也搭载了神炼电池组，足以做到不短路、不泄露、不析锂、不起火，用户出行更放心。

而且宏光MINIEV四门版的百公里电耗低至8.9kW·h，一度电能跑12.65km，整车CLTC续航里程达到了205km，可以充分满足车主的日常出行需求。

续航给力的同时，宏光MINIEV四门版还实现了全场景充电，直流快充、交流慢充和家用电源都不在话下，并且电量从30%充至80%仅需35分钟，一点也不耽误时间。

环状笼式车身结构，还能应对复杂路况

三电安全是宏光MINIEV四门版的强项之一，车身安全亦是宏光MINIEV四门版的“拿手好戏”。

具体来看，宏光MINIEV四门版采用了环状笼式车身结构设计，全车高强钢占比高达67%，最高抗拉强度达到1500MPa，整车的碰撞安全性可圈可点；同时其还配备了前排双气囊，能够在极端碰撞事故中充分保障车上乘客的人身安全。

而且为了进一步提升车辆的安全性，宏光MINIEV四门版还搭载了同级独有的ESC车身稳定系统，支持包括ABS防抱死系统、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制等在内的多达12项子功能，即便是在坡道、急弯、湿滑等复杂路况下也能全时在线、实时纠偏，时刻保障车主的出行安全。

三合一电驱加持，日常驾驶更轻松

除了神炼电池组，宏光MINIEV四门版还搭载了全新自研的三合一电驱，电控、电机、减速器三位一体的设计，使得整套电驱系统实现了轻量化，一定程度上提升了车辆的续航里程，还能保证比较强劲的动力输出，用户日常驾驶可以轻松超车变道。

在主要的A柱、B柱，以及电池仓的底部最易剐蹭位置，宏光MINIEV四门版都做了加强防护，新车前排还配备了双气囊，被动安全性能足以令人放心。

主动安全科技多多

被动安全提供了车辆碰撞时的第一道防线，而主动安全科技，则是在第一道防线之外，提供了更多动态的安全呵护。宏光MINIEV四门版搭载同级独有的ESC车身稳定系统，这一系统拥有多达12项子功能，其中包括了ABS防抱死系统、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、HHC坡道起步辅助、DBF车辆动态制动功能、DTC扭矩拖曳控制等功能，全时在线、实时纠偏，以确保车辆动态的安全性。

不仅如此，宏光MINIEV四门版还配备有AutoHold+自动驻车等配置，可以令新手驾驭更加轻松，同时还标配了倒车影像和后倒车雷达，更方便停车——实际从宏光MINIEV四门版的4.5米转弯半径和操控水平来说，这款新车停车原本也很轻松，而配备了坡道起步等主动科技，驾驭和停车就更加轻松愉快。

神炼电池0自燃

宏光MINIEV四门版搭载五菱自研的核心技术产品——神炼电池，经过了多维度高安全测试，真实场景模拟测试和百万用户验证，确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，足以让用户放心。

在公布电池安全性能之际，五菱汽车同步还公布了宏光MINIEV四门版的续航参数：其配备的神炼电池容量16.2千瓦时，整车CLTC续航里程可达205公里，同时整车采用低风阻优化设计，百公里电耗量仅为8.9千瓦时，一度电可行驶12.65公里，出行成本低至5分钱/公里。

每年整个市场投入大量的补贴给到整个电动化产业链，包括但不限于科技研发、电池包、锂矿、 车企以及购车补贴上。

给补贴的重要原因，就是为了让更多人去买新能源车。

我们退一步来看，如果拿掉了目前给新能源车的一系列补贴，如果未来买新能源车需要交税、切换到工业用电的定价体系、需要限行、限号。

一个问题：还有多少人会买新能源车？

新能源车主要分为两种技术路线，一种是没有内燃机的纯电动车，比如说特斯拉这种，另一种是带着内燃机的混合动力系统。

我们说过很多次，只要有发动机的，都只能算油车，不带发动机的才可以被标定为新能源车。

混合动力系统是吸纳了一部分电车的优势，有一定纯电续航能力，但不是特别长，更多人日常出行还是会依赖电池包，但促进他们选择这类车型的核心原因，还是因为有内燃机在，可以提供更强的安全感。

纯电车存在的意义，更多是借助电价的低廉定价优势，降低用车成本，同时因为电池包上车，提升整车的科技感和智能化表现。

动力方面，长安Lumin提供两款前置单电机供选，最大功率分别为30kW和35kW，最高车速101km/100km，配备来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程有130km、205km和301km等不同版本，选择多样。

（宏光MINI EV）

宏光MINI EV则提供了20kW和30kW两款后置单电机，也有三元锂电池版本和磷酸铁锂电池版本供消费者选择，配置车型多达20多款，续航里程从120km到300km不等。从参数上看，长安Lumin在动力输出上更具优势，续航能力上相差不大。