宝马2系驾驶感受方面，动力确实不太强，但是弯中给到的表现还是超出预期的，因为选装了M运动悬挂，整体是超出预期的，高速劈弯时支撑还可以极限高一点，尾部的小跳动也得到了很好的体现。运动模式下开起来感觉还好，能够给到更多的路面反馈。

宝马2系作为一款运动轿跑来说提速的性能表现并不是非常突出，好在匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，整套动力组合已经算得上是非常成熟的了，尤其是换挡是非常顺畅的。转向表现是非常有宝马特色的，方向盘握感是非常扎实的，转向指向性表现非常好。车辆本来就很轻，外加轴距只有2741毫米，车辆行驶过程中大角度转向和加速变线时整个车身循迹性表现还是不错的，能够感觉到底盘很整，尤其是劈弯的时候悬挂侧向支撑力很足，会给驾驶员足够的信心。

宝马2系驾驶起来有十足的宝马味，首先就是底盘质感，低矮的离地间隙和包裹性极强的座椅能够给到非常熟悉的感觉，而且2系四门版车型是基于FAAR前驱平台打造的，采用前双节球后多连杆的悬架，避震器阻尼偏硬，传递到方向盘跟屁股上的力道足够大，但由于宝马优秀的底盘调校，被稀释成紧绷的感觉，在四根避震器中间仿佛就加了一张薄薄的海绵，不会有特别纯粹的硬碰硬的感觉，而是更有质感，显得更加自然。操控方面，由于底盘偏低的调降，车身在极限状态下也能够提供非常优秀的支撑性，过弯时的姿态不论是前后左右都能给到不是特别大的重心转移，加上包裹性非常棒的前排座椅，给到很好的驾驶信心。

宝马2系驾驶感受方面，低矮的坐姿、与驾驶员垂直的方向盘、一望无际的机盖都会把运动驾驶氛围衬托的非常足，在D挡模式下100km/h工况内车辆是非常轻松自如的。采埃孚的8AT变速箱逻辑聪明程度还是业内第一，运动模式下能很精准识别意图，弯前刹车的转速保持以及全力Kick down时带来的换挡冲击依旧能明白到2系的精髓还是存在的。试驾车并没有选装M运动悬挂，整个底盘是偏向韧中带Q弹的，并没有特别硬核，开起来能感觉到防爆胎的胎壁是偏硬、偏吵一些。

宝马2系搭载B482.0T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱，日常驾驶开着普通模式或者经济模式还是比较慵懒的，当切换到运动模式后能够给到非常强烈的推背感，动力表现非常好。操控方面，转向是带有虚位的，电子味比较浓，远没有之前宝马玩乐属性车型纯粹的精致感，不过好在转向虚位过渡后精致的转向一瞬间就回了过来。而且整个车身跟随性和灵活性也是不错的。

宝马2系依然是50:50的配重，哪怕是一辆225 184匹马力300牛·米扭矩的B48都能体会到驾驶乐趣，底盘也更加安静，更有乘坐质感，搭配上2系短轴的优势，相比上一代车型更加全面一些。

宝马2系虽然车长跟1系差不多，但是车身高度会更加低一些，加上全车很多地方采用铝制和高强度钢材质，会让整个车的扭矩刚度更好，发动机舱内也做了稳定加固，虽然是前驱平台车型，但是在山路驾驶车尾灵活性以及跟随性是非常好的，完全感受不到拖拽感。

宝马2系四门轿跑全系搭载2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，这样的硬性条件注定了它大马拉小车的性格，实际驾驶时属于偏轻快的类型，甚至具有不错的运动气息。7速双离合变速箱偏向于比较成熟的风格，日常代步并不会感觉到特别明显的顿挫，并且瞬间地板油时变速箱反应也要略慢一拍，但这也仅限于普通或ECO模式，当开启SPORT模式，动力响应会更加直接。作为前驱车型，车头响应非常积极，很难感受到车头和方向盘之间断挡，不过毕竟是前驱车，当突破物理特性之后，还是会呈现转向不足的趋势。

宝马2系搭载的2.0T发动机匹配7速双离合变速箱，日常在城区驾驶动力足够使用，在正常模式下地板油起步，还是有一定的推背感；如果切换到运动模式，再将ESP关闭，此时地板油起步会伴有轮胎打滑和响胎的声音，同时车也会弹出去，调校还是非常运动。7速双离合变速箱虽然不如ZF的8AT来的平顺，但激烈驾驶时换挡还是比较平顺，只有二挡升三挡时有一点点的闯动，如果不仔细感受是感觉不到的。普通模式下方向盘的转向手感非常柔和，如果调到运动模式，转向手感会相对变硬并且更紧实一些，路感反馈也更加清晰。