简单对比外观第一印象的话，宋PLUS EV荣耀版的外形延续了“海洋美学”的设计理念，前脸则使用了封闭式设计，整车造型饱满、圆润，呈现出了不错的时尚感；阿尔法T5的外观以“向光而行”作为设计思路，整体更加强调运动感，使用了线条尖锐的头灯组，悬浮式车顶、隐藏式门把手、车顶扰流板等设计元素进一步营造出紧凑、干练的视觉效果。

两款车的内饰布局较为相似，都以T形中控台+大尺寸中控屏幕作为呈现，不过宋PLUS EV荣耀版因为保留物理按键、换挡杆等设计细节，在观感上更加传统，反观阿尔法T5的内饰走的是科技极简路线，视觉上更加干净、简约。

作为一台需要满足多人出行的SUV，车辆的乘坐舒适性和和空间也相当重要。结合两款车型的尺寸数据来看，宋PLUS EV荣耀版虽然在车身长度和高度上占据优势，外部体量感不俗，但2765mm的轴距维持了其紧凑级SUV的定位；对比之下，阿尔法T5的轴距长度做到了2845mm，直接进入了中型SUV的行列，车内可使用尺寸为1793/1520/1260mm，“得房率”高达69%，这也意味着阿尔法T5能提供更富裕的内部空间来满足家庭多乘员出行的需求。

并且在工作日午休这类场景下，阿尔法T5的前排座椅“一键小憩”模式可以调到129度的躺姿，这种让车主在繁忙工作中打个小盹儿的满足感，也是宋PLUS EV荣耀版所不能提供的。

电动车选购新指标：安全与健康

家用消费者在选购纯电SUV时，安全性和座舱健康占据着越来越高的比重。以宋PLUS EV荣耀版为例，它在车身部分使用了大量高强度钢，比例为62%，超过了行业平均60%的水平；并且被动安全部分还配备了前排安全气囊、前排侧安全气囊与侧安全气帘，基本上算是这个级别的标准答案。

不过阿尔法T5在立项研发时，选择了以更高安全标准进行设计，除了同样标配6气囊以外，它的白车身高强度钢和铝合金车身占比达到了81.0%，而在热成型钢比例上，行业目前的平均水平是15%，以安全著称的沃尔沃做到了20%，阿尔法T5则达到了30.08%.此外扭转刚度作为车身强度的一个重要指标，阿尔法T5 达到了47119Nm/deg，足以比肩百万级豪车。

更关键的是，阿尔法T5在车身结构上做到了三个100%：前碰撞吸能关键位置100%采用铝合金；在A柱、B柱、门槛、座椅横梁等碰撞传力路径100%采用热成型钢制造；在乘员舱关键受力部位100%采用高强材料，从而打造出了天花板级别的铠甲车身。

除了车身结构以外，阿尔法T5在座舱健康方面也进行了前所未有的创新，将车内乘员的舒适健康作为首要任务，座舱内部选用低VOC、低有机挥发物的环保材料，做到了接近0醛0苯的健康保障。即便在50度高温暴晒之后，车内甲醛含量依然低于国家对儿童房的甲醛限值0.06，相比之下宋PLUS EV荣耀版在该维度则处于行业平均水平。

考虑到有宝宝的家庭，阿尔法T5还在车内采用了适用于母婴人群的新型抗菌材料，即使小朋友在车内啃咬舔也能做到安全无忧，这一点显然是宋PLUS EV荣耀版所不具备的。而为了让车内人员享受到更加清新的空气环境，阿尔法T5还引入了四防空调滤芯，有效阻隔细菌、病毒、霉菌、螨虫四大有害物质，进一步强化了车辆对健康环境的守护。

动力&续航：800V高压平台成分水岭

在电驱系统上，阿尔法T5和宋PLUS EV荣耀版都提供了高/低电机功率的选择，极狐阿尔法T5采用了自研第四代极锋动力系统，最高效率达到95%，最大功率有185kW和200kW两个版本。宋PLUS EV的电机账面数据要稍弱一筹，最大功率为150kW与160kW，两款车的动力配备都是主流水准，只是体现到日常驾驶层面，宋PLUS EV荣耀版的中、后程动力发放不如阿尔法T5那样具有持续感。

电池包与续航表现方面，阿尔法T5全系采用了来自宁德时代的磷酸铁锂/三元锂电池包，电池容量为65kWh/79.2kWh，提供520km/660km两个续航版本；宋PLUS EV荣耀版则毫无悬念地使用了比亚迪刀片电池，电池容量为71.8kWh/87.04kWh，分别对应520km与605km的续航表现。

随着汽车工业的不断发展，用户选择产品的偏重点逐渐改变，而汽车产品也越来越多开始在表面上做文章，看不见的地方则是能省则省。在这样的原则下，之前叱咤国内市场的某德系品牌开始在自家产品中简配换悬架为扭力梁，更多没有造车经验的新势力品牌，甚至将汽车产品定义为“数码产品”，使用大量的科技配置吸引眼球，“劣币驱逐良币”，拥有长时间造车经验的品牌，在看不见的地方下成本反而成为一件费力不讨好的事情。

总是有人问在琳琅满目的新能源车型中如何才能选择一台好车，其实选车最应该着眼于看不见的地方，硬实力一般都展现于此，那些表面工程只是对供应商的要求，纵观全行业极狐汽车便是不可多得的良心品牌。

叫板百万豪车后悬实力

前有法系品牌“万年不变”后扭力梁悬架，后有某德系品牌简配扭力梁悬架，种种事例表明这样的做法一定是车企追求低成本高利润，但对于用户而言这样的做法严重影响了使用体验甚至安全。

某德系品牌扭力梁后悬

如今想要感受优秀的后悬表现，尤其是使用铝合金材质梯形多连杆后悬，大部分车型的售价都接近百万级别。而在新能源车型中极狐汽车阿尔法S、阿尔法T虽然售价只有20万元出头。但却不惜成本的使用了铝合金梯形多连杆后悬架。

扭力梁后悬透视图

多连杆后悬透视图

这样的后悬架形式能够最大限度保证行车安全和操控性，随之带来的负面影响便是生产成本的增长，数据统计，极狐汽车所使用的铝合金梯形多连杆后悬架成本在8500元左右，稍低一级别的铝合金多连杆更多应用于奔驰S级上，其成本在7500元左右，可见极狐汽车为保证产品足够的使用体验感进行了取舍。

阿尔法T铝合金梯形多连杆

另一方面，因为铝合金材质重量更轻，所以用在新能源汽车上可以提高续航里程，同时因为新能源车型电池组布置于底盘区域，更多的重量集中于此，底盘所承受的负荷更大，所以强度方面的需求与传统燃油车相比更高，使用铝合金梯形多连杆后悬架才是最优解。

反观市场上诸多热门新能源车型，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏、埃安等都有不同程度的减配。更有甚者，如理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9都采用成本更低的钢制多连杆后悬架，继而将下摆臂表面刷了银色油漆，这样的做法极易对消费者造成误导。

理想L9后悬

没有比较就没有伤害，极狐汽车在这些品牌中单一车型售价并不是最高的，但却是最舍得用料的，提高成本降低利润为产品质量铺路的做法，让极狐阿尔法S、阿尔法T在今年上半年《中国汽车质量排行》中，分别位列“新能源中大型车”和“新能源中型SUV”质量排行榜首。

好用料还需好调校

足够优秀的后悬用料只是在硬件方面占据优势，纵观汽车行业下重成本却换不来市场口碑的车型比比皆是，这就好像NBA中首发球员全部都是明星球员，但未必能出成绩一样，对汽车而言，优秀的用料还需要更加严谨的生产工艺和高超的调校水准。

极狐汽车出自蓝谷麦格纳工厂，相同生产体系之下，和百万级豪华品牌应用同样的自动化、高精度的生产工艺和高标准的质量管理体系，阿尔法T车身扭转刚度达到55000 N.m/°，阿尔法 S车身抗扭刚度达到了60000Nm/°，成为全球在售主流车型中的最高水平，相比之下特斯拉Model Y为30000 N.m/°，仅为阿尔法S的二分之一。

足够优秀的调校和用料，使极狐阿尔法S先行版在号称史上最严格的2021版C-NCAP评测中，获得最高“五星级”安全评价，在现有测试车型中排名第一。

此外底盘部分由蓝谷麦格纳工程师调校，因为后悬部分使用多连杆形式，相比起其他后悬形式拥有更多调整空间，这也让蓝谷麦格纳工程师获得了更多发挥空间。之前我们在长测阿尔法T时，其优秀的滤震性表现让人印象深刻。

即使在激烈的山路驾驶中一台SUV车型，甚至可以提供给驾驶员相当灵活的车尾动态表现，以较高时速过弯车尾部分循迹性几乎让驾驶员忘记这是一台SUV车型，以上种种优秀的表现都离不开扎实用料和高超调校。

健康软实力不可忽视

在硬件方面极狐汽车的确可以成为汽车生产制造业的标杆产品，一台好车除了上述的必备因素以外，能在使用场景中带给用户好的体验同样重要。

汽车对于目前的中国家庭而言虽然是刚需，但离人均一台车还有差距，所以买车后最主要的用车场景莫过于带着一家老小出行。新车如果能够做到无异味就像家中装修完直接入住一样爽。

极狐汽车旗下车型均使用环保座舱面料，即使在暴晒情况下甲醛等有害物质的挥发也低于国家标准的几倍，甚至在最新推出的极狐汽车考拉、阿尔法T5等车型上还加入了紫外线消杀功能，只有一家老小健康才能用车更放心。

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总结：

一台优秀的新能源车型并不是简单地需要拥有足够数量的智能配置、足够聪明的智能驾驶辅助、足够多的屏幕数量和稳定的续航能力，我们还需回到汽车基本法则中审视。毕竟家庭用户用车更新频次与数码产品无法相提并论，看不见的地方下成本自然可以带来更长的使用时间，并且在同等价位中谁会拒绝使用体验感更好的产品？在目前正在快步发展的中国汽车市场中，消费者需要更多的极狐汽车。