极限颠簸测试是对车辆底盘滤震性的极限考验，50个减速带分两列交错排列，车内扶手箱上固定一杯400ml的水，水杯下是遇水变色的试纸，高合HiPhi X以80km/h的速度通过减速带，水杯中的水不洒出试纸不变色为挑战成功，在实际测试中车内感受不到丝毫震感，测试结束后车内水杯滴水未撒。

高合HiPhi X采用可进化高性能动态底盘，会根据路况自动调整底盘状态，在高速极限避障测试中将车辆加速到80km/h，通过前车向后方扔障碍物来模式紧急避让状态，高合HiPhi X虽然轴距较长，但转向依旧表现灵活，软硬可调的悬架应对紧急情况也表现出良好的侧向支撑，车尾跟随性不错，车身跟随性比较稳定，连续变线中没有出现甩尾和推头情况。

高合HiPhi X加速测试中，当天气温零下1度，地面为沥青路面，驾驶模式调到运动模式，关闭ESC，整车前段的加速表现很猛，在起步一秒后轮胎会有打滑现象，最终加速成绩为4.4秒。

高合HiPhi X刹车测试中，车辆加速到100km/h后刹车踩死，刹车踏板脚感偏硬，但是轮胎没有出现打滑，最终测试的刹车成绩为35.1m。

高合HiPhi X麋鹿测试通过最高时速为71.63km/h，将动能回收调整到最低，在紧急变线时，车头的反应稍显迟钝，悬架系统的侧向支撑不足，车身侧倾较大，由于不能充分吸收车身的重心转移，使得车尾部的横滑较为严重。ESP系统的介入很轻，对车辆的降速效果不明显。

高合HiPhi X在运动模式下的刹车会有一点心虚，因为在运动模式下速度上升的非常快，非常容易造成刹车脚感和实际刹车出现偏差的情况。

高合HiPhi X与操控相关的硬件配置非常体面，配备了前双叉臂后五连杆悬架、CDC自适应减振器、空气弹簧和博世最新的ESP系统。麋鹿测试中，悬架对车身的姿态控制得心应手，虽然HiPhi X身宽体胖但毫无笨拙感，也没有出现一些SUV车型容易出现的后轮离地现象，甚至连离地的趋势都没有。通过麋鹿测试B区的过程中，ESP不会过多干预车辆，因此对驾驶者的控车能力提出了较高要求。此外，较为精准的转向和轮胎不俗的抓地力都有助于成功避障。最终麋鹿测试成绩为73.6km/h，对如此体量的SUV车型完全可以接受。

环境温度13℃下对HiPhi X进行性能测试，四轮胎压均为250kPa，切换运动模式，关闭电子限滑，最终破百成绩4.11秒。高合HiPhi X搭载前后两台参数一致的永磁同步电机，每台最大功率220kW，最大扭矩410Nm，由此形成电动四驱，数据显示，加速过程中速度曲线近乎一条直线，加速度能在0.8g的高位保持近2秒，平均加速度0.65g，其中0.5-1秒附近加速度曲线有一处凹陷，是由于前轮发生了轻微打滑。随后的400米加速测试，成绩12.29秒，撞线尾速185.5km/h，平均加速度0.34g。

高合HiPhi X底盘由英国团队调校，赛道内开起来没有大车的笨拙感，同时后轮转向系统的配备让其在弯中更加灵活。出弯时全电门加速，电机的动力也来得很直接且比较线性。