冒险家油门调校很细腻，一上手就能够很好的把控油门，轻踩即走，也不会觉得太窜，开起来也不是很费劲。

冒险家转向手感还挺有林肯福特味儿的，基本上保证了日常低速的轻盈和高速的沉稳性，转动时能够感觉到回正力矩是比较占上风的。

冒险家在隔音降噪方面很有研究，车辆拥有22个声学包，还有3层的车门密封条，还有双层夹胶玻璃，车里车外把噪音都隔绝掉。

冒险家座椅拥有非常丰富的调节表现，最顶配车型拥有24项的座椅调节，但是也有一些小问题，座椅的坐垫过于单薄了，过分依赖电子效果承托，反而没有了老美系车沙发一样厚实的坐垫。对于深踩偏瘦的人来说乘坐起来是偏硬的。而且座椅调节都集成在了中控屏内，使用起来略显不便。

冒险家后排乘坐是比较舒适的，座椅坐垫相比前排更软，坐起来更加舒适一些。而且整体长度包括下面填充的厚度都是不错的。除此之外后排座椅靠背也可以调节，调节扳手位于座椅的左侧。同时座椅也可以前后调节，对于185cm体验者来说调成一个适合的坐姿还是非常容易的。

冒险家底盘做的很扎实，开起来就知道这是一辆美系车的感受，对于颠簸以及隔绝感做的非常不错，整体开起来依旧是稳扎稳打、特别稳健的感觉。

冒险家配备了四种驾驶模式，切换到不同驾驶模式后屏幕会随着变化而变化，标准模式下车辆开起来很轻松平稳，运动模式下反应非常敏捷，动力也十分充足，节能模式下主打的就是节能环保，最后就是车辆的湿滑模式了，可以在冰面或者湿滑松软路面起到一定作用。NVH方面，车辆配备了米其林降噪轮胎以及5层结构的声学降噪玻璃，在隔音方面完全属于同级别领先的水平。