皓影的四驱系统经过全新的调教以后，可以把前后轮的扭矩分配做的更理想。同时这一代的四驱结构也是前驱为主的四驱系统，但是这套四驱系统是全时四驱，后轮是始终有动力的。

皓影的底盘表现非常不错，哪怕是雨天在急加速的时候动态都非常稳定，而且在弯道时车尾也不会有多余的动作。皓影的底盘调教是非常夸张的，即便是在悬挂支撑力不足的情况下，高速过弯都不会出现推头的迹象。

皓影的刹车脚感还是比较直接的，初段比较的轻柔不是特别的敏感。踏板踩踏的深度和刹车力度的释放，成一个非常直接的关联。

新一代皓影的动力总成与老款相同，都是1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力输出非常平顺，不用担心小马拉大车的问题。转向的设定也很轻，随速增益的效果不太明显，比较适合城市使用。底盘部分可以化解大部分的路面颠簸，质感很像德系车。

皓影的转向手感非常好，整体的转向力度和线性度都是不错的，哪怕是小幅度的调整方向盘，车头也会即使做出反应，没有SUV的笨重感。

底盘很讨好年轻家用驾驶者，底盘反馈很舒适，行驶质感颇为高级，很明显的扎实厚重感。当然本田的车从来也不是一软到底的，皓影锐．混动克制路面的弹跳比较舒缓，俗话说就是有一些韧劲，到悬挂中后段就明显比较硬朗，遇到大的坑洼起伏对车身的支撑和收敛还是很迅速。这可能也和车辆后部搭载了锂电池组有关系，后桥会更偏硬朗一些，这样整个车的驾控调性就是柔中带韧。

皓影对于路躁风噪的抑制是很好的，发动机的噪音在急加速时才会比较明显。

全新皓影的座椅同样是全新设计的，包裹感以及舒适度都是非常不错的。

皓影的后排座椅填充物很柔软，不管任何的坐姿都能够找到很合适的位置，靠背还支持多角度调节。中间位置的地台也是近乎纯平的，临时应个急也不会很难受。