昂科旗测试时，驾驶模式选择运动模式，车手反馈在做圈速的过程中，昂科旗的加速能力一般，变速器换挡速度较快，没有出现动力衰减现象，操控方面，弯中的车身侧倾幅度较大，悬架具备一定的支撑性，转向精准度处于中上水准，制动方面，制动力度较好，且没有出现制动力衰减现象，轮胎方面，实测车辆所配备的米其林 PRIMACY SUV轮胎抓地力表现中规中矩。最终昂科旗实现了1:24.74的最快圈速和138.46公里/小时的全场极速。

昂科旗的智能全路况四驱系统相比传统适时四驱系统，加入了主动动力分配的功能，主动的扭矩分配搭配上电子限滑系统的帮助，让它在滑轮组测试中表现出色。

麋鹿测试中的昂科旗没有给中大型SUV丢脸，不太好的印象是方向盘手感偏沉，ESP介入后就打不动了，甚至会失去控制。

昂科旗受限于轮胎的抓地力，制动成绩不算出众，好在稳定性不差，另外，其制动点头现象明显，且 ABS工作频繁。

昂科旗会在运动模式下自动切换为四轮驱动模式，四驱系统帮助它在全关ESP系统时进行测试，同时也不会出现车轮打滑的情况。对于它较大的尺寸和较大的车重来说，2.0T发动机的动力表现称不上强劲，因此加速表现整体中规中矩。