【导语：最近两年，国内汽车市场价格战硝烟弥漫，电动车之间的价格战，电动车和油车之间的价格战，从来没有停息过。如今，价格战已经蔓延到东盟电动车市场的桥头堡——泰国。中国车企盯上了在东盟市场占据明显优势的日系品牌的蛋糕。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

近日，比亚迪在泰国打了一场价格战，其将在泰国销售的主力车型ATTO3（海外版的元PLUS）价格下调了18%，至89.99万泰铢（约合18万元人民币）。此外，比亚迪在泰国销售的轿车和掀背车型的价格也进行了调整。

△比亚迪在泰国率先打响了价格战

价格成为利刃

比亚迪之外，另外两家在泰国销售电动车的国产车企长安和合众（哪吒汽车）也开始调整相应的价格。长安的纯电动微型车LUMIN售价约为48万泰铢，而这也是当下泰国电动车市场上最便宜的一款车型。至于哪吒汽车在泰国也即将推出一款起售价约为55万泰铢的纯电动小车，比同级别的比亚迪海豚便宜30%左右。

△长安的纯电动微型车LUMIN成为泰国市场售价最低的电动车

虽然国内车企看上去制定了一个低价，但是它们依然获利不菲。

以比亚迪ATTO3为例，其之前在泰国达到109.99万元（约合22.53万元人民币）的定价，比国内仅为13.98万元的价格高出了61%。即便降价之后，比亚迪的利润依然非常可观。至于哪吒汽车在泰国销售的哪吒V的定价为76万泰铢（约合人民币15.56万元），而其在国内售价仅为7.39万元，更是高出了110.6%。所以后期如果有需要，无论是比亚迪还是哪吒汽车都还有大把的空间可以来打价格战。

△哪吒V在泰国售价超过国内一倍

降价“跑马圈地”

既然中国电动车在泰国受到很大的欢迎，那为什么包括比亚迪在内的国内车企要主动挑起价格战呢？其中最主要的原因是近期泰国电动车市场的销量出现明显的下滑。2023年底，泰国推出新版EV3.5电动车激励政策（有效期2024-2027年）。相比旧版EV3政策（有效期2022-2023年），2024年开始电动车补贴从原最高15万泰铢下调至最高10万泰铢。而补贴的下滑直接带来的是销量的下滑。

2023年泰国电动汽车新增注册量为76538辆，相比于2022年的9617辆增加了695.9%。而根据泰国方面的公布数据发现，泰国2024年第一季度电动汽车销量为22289辆，相比于去年出现了大幅下滑。4月份泰国电动车销量依然只有4088辆，依然低于去年的单月平均销量。和其他国家一样，但凡只要电动车补贴下调，必然会导致电动车销量在谷底徘徊一段时间。

△补贴缩水会带来电动车销量在一段时间内相应下滑

此外，国内的上汽、比亚迪、长城以及哪吒等，或已经在泰国生产，或即将在泰国生产。长城汽车在泰国工厂的产能可以达到至高12万辆；上汽名爵汽车在泰国工厂的产能达到10万辆；而即将在2024年开始运营的比亚迪泰国工厂的产能也可以达到10万辆。如果这些产能都释放出来，不仅是对于泰国汽车市场，对于整个东盟市场来说都是一股不容忽视的力量。因此考虑到泰国电动车市场本身容量有限，在满足东盟以及其他海外国家出口任务的同时，争取在泰国市场获取更大的份额是在泰国当地生产的中国车企的首要任务。

△国内自主品牌纷纷在泰国建厂

日系车的反击难奏效

中国和日本是当下全球最大的两个汽车出口国，而东南亚市场曾长期是日系车的大本营。对于中国车企来说，如果能够在和中国毗邻的东盟市场站稳脚跟，将能够进一步夯实我们全球最大汽车出口国家的地位。

在电动车领域，中国品牌泰国市场的集团优势非常明显。2023年，比亚迪以30467辆位居第一，哪吒注册量为12777辆名列第二，名爵、特斯拉和长城分列第三到第五，新增注册量分别为12764辆、8206辆以及6746辆。值得一提的是，长城计划在今年5月份开始在泰国市场推出混动皮卡，而这也将成为动摇日系在泰国市场最后的根基所在。

△长城汽车在泰国即将投放混动皮卡，对日系燃油车皮卡发起挑战

在面对国内电动车大举进军的情况下，在泰国的日系车坐不住了，已开始反击。

1、购车优惠与直接降价

为了应对中国电动车的冲击，日系车企破天荒的几十年来在泰国进行了降价并提供各种优惠活动。有消息称，丰田给消费者提供了长达8年的分期付款优惠；铃木和日产也给出了两年贷款优惠以及赠送油卡；本田则是推出了购车抽奖活动，奖金总金额达到5200泰铢。而早在去年，本田旗下的多款车型在泰国就已经可以购车贷款零利率或者相应的现金折扣。

2、寻求地方政府支持

有媒体报道，曾经有在泰国的日系车企向泰国工业部投诉，认为中国电动车涉嫌倾销，呼吁泰国制定电动车的最低限价。不过，对于泰国政府来说，由于包括比亚迪、上汽、长城等不少中国车企都已经纷纷在泰国设厂。在泰国政府眼中，中国车企和日系车企没有太大本质上的差异。更低的价格，能够使得泰国政府在减少补贴的情况下，提升泰国市场电动车占比。而更多中国企业在泰国投资生产电动车，也有望帮助泰国成为东盟主要的电动车生产基地，并有机会向全球市场来销售电动车。因此，泰国政府限制中国电动车的可能性非常小。

△本田成为首家在泰国投产电动车的日系品牌

点评

日系车的反击，对于中国新能源汽车来说作用不会不大。中国新能源汽车在产品力和性价比都具有非常明显的优势，无论是燃油经济性还是智能网联领域，中国品牌新能源汽车都有代际上的优势。如果包括泰国在内的东盟政策不发生变化，那么在中国品牌慢慢完成售后网络搭建以及品牌号召力逐步提升后，完成对日系车在东盟市场的反超就是水到渠成的事情。未来，是中国车企在泰国或是东盟持续发力，扩大自己在新能源汽车领域的领先优势，还是日系乃至其他跨国车企集团在当地奋起直追，通过投放新的电动车车型来追赶中国车企，这值得关注。

随着人均收入提升，买车的门槛也较以往低上不少，家家户户都拥有了属于自己的私家车。汽车保有量的增加，势必会造成拥堵以及停车难的问题。因此，从近两年开始，市面上陆续涌现出很多价格实惠且实用性不错的小型两厢纯电动车，比如今天要介绍的哪吒V以及宝骏KiWi EV。

哪吒V

售价：6.29-12.08万元

尽管是目前品牌入门级的车型，但哪吒V并没有出现敷衍了事的情况。外观方面，前脸采用封闭式处理，两侧大灯线条相当犀利，视觉冲击感比较强。下包围同样是全封闭样式，所以自上到下看过去会显得简单，一体化强。侧面流线感很强，D柱采用全黑涂装，营造出悬浮式车顶，除此之外没有太多亮眼的设计。车尾造型略微向外突出，营造出不错的层次感，两侧Y型尾灯虽然没有使用贯穿式设计，但内部熏黑的灯具也能带来不俗的观感。

进入到车内，相信大家或多或少都有一些熟悉感，不过考虑到整车售价的话，这些并不是关键。中间竖向放置了一块14.6英寸的液晶触控屏，娱乐、导航等日常使用较多的功能都一应俱全。方向盘为双辐式造型，上下均为平底设计，红色缝线也增加一些运动气息。尺寸方面，哪吒V长宽高分别为4070*1690*1540mm，轴距为2420mm。

动力方面，哪吒V提供两种动力系统，其中标准续航车型最大功率为40kW，峰值扭矩为110N.m，续航里程为301km；长续航车型最大功率55kW，峰值扭矩为175N.m，NEDC续航里程为401km。Pro版车型最大功率为70kW，峰值扭矩150N.m，NEDC续航为401km。

宝骏KiWi EV

售价：6.98-8.98万元

如果你对颜值非常在意，希望自己的爱车造型与众不同的话，那么宝骏KiWi EV绝对可以满足你的需求。外观方面，宝骏KiWi EV采用分体式双层拼接结构，官方称之为TWO-TONE，整台车像是由上下两部分拼接而成，这是以往量产车上所看不到的。圆角矩形的大灯与中间的钢琴烤漆饰板融为一体，带来相当不错的视觉。双色车身满足消费者定制化需求，隐藏式门把手有效降低风阻系数。

宝骏KiWi EV内饰与外观一样不遵循常规，整体采用贯穿式设计，消除了主副驾的距离感。同时为了对应电动车身份，中控台和门板采用稻谷秸秆植物纤维，有效降低新车异味，呵护乘客的身体健康。中控屏功能被集成在这块10.25英寸液晶仪表，包括倒车影像、导航、语音助手。虽然需要显示的信息很多，但界面UI布局还是比较合理，各种车辆状态信息都能一目了然，并且这种集中显示可以有效降低行车风险，避免因为分神看中控屏而导致出现事故。尺寸方面，宝骏KiWi EV长宽高分别为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm。

动力方面，宝骏KiWi EV搭载单电机，最大功率为40kW，峰值扭矩为150N.m，NEDC综合续航里程为305km，这个续航表现应付日常上下班、接送小孩、街市买菜等使用场景绰绰有余，甚至周末去隔壁城市溜达一圈也不会出现续航焦虑。

总结

综合看下来，其实对于这类小型电动车，各位根据自己的喜好来就好了，毕竟关键的续航水平几乎都在同一水平线上了。对于颜值控来说，KiWi EV绝对不会让你失望，而哪吒V更像是一个全面手，没有特别出众的特点，但日常用起来没有一点毛病。到底该选谁呢？

为此早在2020年7月，哪吒汽车就对外宣布，将启动科创板的上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但是后来的情况大家都知道，彼时除了哪吒以外，像吉利、威马等希望回归科创板的想法最后都无疾而终。在政策制定者的眼中，在无法实现对底层核心技术突破的情况下，智能电动车整车企业，难以和高科技或者科创板联系起来。在今年6月，又有消息称，哪吒汽车计划在月内提交10亿美元的港股IPO申请，但是随后这个消息就被哪吒汽车辟谣了。

尤其值得一提的是，在2022年6月，哪吒汽车额的投资人之一360放弃了对哪吒汽车的增资权，并将其持有的哪吒汽车3.532%股权的出资权转让给两家有限合伙企业，转让对价为0元，对应的增资额为10亿元。这其中，不能排除是360自身可能有着将相关资金用于其他领域的打算。但是根据360自己披露的《关于对外投资进展》公告显示，其握有的哪吒汽车股权所对应的价值以及由此推算出哪吒汽车的估值，从6月份放弃的增资到年底披露的数据来看，哪吒汽车的估值缩水在百亿元。对于哪吒汽车来说，在国内电动车市场竞争日益激烈，特斯拉和比亚迪这些头部企业持续降价的大环境下，尽快完成IPO流程，在证券市场上市已经变得刻不容缓。

△360的报告显示出哪吒汽车在去年下半年估值大幅下滑

而近日得到哪吒汽车确认的crossover轮融资（交叉轮），通常被认为是IPO上市的前奏。其主要服务于那些估值体系模糊且利润和收入都还没有步入正轨的企业，避免上市之后出现股价较大波动。所以哪吒汽车虽然没有披露crossover轮融资的具体细节，但应该会被认定为在为最后的IPO发起冲刺了。

市场竞争激烈导致销量下滑

和迟迟未能完成IPO同步的是，哪吒汽车的销量在2023年开始遭遇不小的挑战。

2022年，哪吒汽车全年销量达到了15.2万辆，位列国内新势力排名第一。但是在2023年前7个月，哪吒汽车交付量仅为7.25万辆，同比下滑6.11%。在刚刚过去的8月，哪吒汽车交付量达到12103辆，同比下滑24%，是几家主流新势力中销量最低的，落后于蔚小理以及零跑极氪等。而导致交付量下滑主要原因，还是和哪吒汽车的自身战略定位有不小的联系：

B端市场。在哪吒汽车的销量中，B端市场一直是占据一个比较重要的地位。包括网约车、租车公司、公务用车等在内的对公客户，是哪吒汽车非常关注的目标客户群体。但是对B端市场的过分关注，使得哪吒汽车在今年的销量提升遇到了非常大的阻力。一方面，今年国内经济大环境并不景气，尤其是网约车市场，开始出现饱和的情况。而像公务车市场，则受制于地方政府地方债的重负，难以大量采购公务用车。另外一方面，大量布局移动出行市场，使得哪吒汽车的品牌力在C端消费者受到一定的影响，因此提升C端用户销量的任务变得艰巨起来。

△哪吒汽车非常关注B端市场

入门级电动车市场。对于哪吒汽车来说，价格在7.99-12.38万元的哪吒V是整个哪吒汽车的销量支柱。在2022年，光哪吒V一款车型交付了98847辆，占总销量比的65%。而在2023年，随着价格战的持续燃烧，不少车企纷纷开始降价，这就严重挤压了入门级市场上的众多车型。如果再考虑到哪吒S销量和同级竞争对手相比存在一定的差距，且并没有在声量上帮助哪吒汽车引起更多的关注，因此哪吒在向C端市场大举进军的过程中也是遭遇不小的压力。

△布局入门级市场，是推高哪吒汽车销量的主要原因之一

能否上市成哪吒扭转局面的关键

哪吒汽车要想扭转目前的不利局面，推出全新车型必不可少。而新车型的推出，意味着需要投入大量的真金白银进行研发。但是根据哪吒汽车相关数据来看，在2020年到2022年的三年内，哪吒汽车净亏损分别达到了13.21亿元、29.08亿元、69.19亿元，三年累计亏损高达111.4亿元。虽然目前绝大部分的新势力车企都在亏损，但是单单从亏损 的角度来看，哪吒汽车要想投入大力气进行研发，还是多少有一些囊中羞涩的感觉。

△哪吒汽车也亟需IPO上市来抵消持续亏损带来的不利影响

而与此同时，作为哪吒汽车的主要竞争对手，小鹏向大众进行技术输出已经得到了确认，而零跑汽车更是凭借最新的四叶草架构，正在和多家外资车企商谈技术转让的事宜。作为哪吒汽车，目前还没有其整车平台被其他外资车企相中的新闻传出。至于理想和蔚来，前者也正在磨刀霍霍准备进军电动车市场，而后者凭借全新ES6的上市和官方降价，销量有望提升到单月2万辆的水平。

“现在泰国的电动车卖的很好，买比亚迪都要排队”。

在泰国创业多年的徐亮说，没有人跟钱过不去，（电动车）不用加油，当然就卖的好了。

去泰国之前，他曾经购买了一辆极氪001，彻底改变了对电车的看法。

“极氪001开了几千公里，只花了200多块充电费用，而且比我之前的那台奥迪A8好开太多”。他说，后来要出国他把极氪001转手卖掉，“几乎没亏钱”。

在英国雷丁大学读书的李明也表示，自己有好几个中亚同学，都对中国的电动车如数家珍，其中一人所在的家族甚至还从事汽车贸易生意，定期从中国进口电动车。

“毕业后我就要买一台比亚迪汉。”其中一位中亚留学生说。

中国汽车在海外火热的销量也从行业机构处获得了证实。

来自中国汽车工业协会7月份发布的数据显示，今年上半年中国已经出口了超过200万辆汽车，同比增长75.7%。

在这其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

“去海外卖中国车”由此成为一桩前景不错的好生意。

去年9月份，哪吒汽车在泰国的首个3.0形象直营体验空间开业，这也是首家登陆泰国的“中国造车新势力直营店”。

01

老外爱上中国车

该体验空间位于曼谷热门商圈Central Rama2商场的黄金地段，周边有多个豪华汽车品牌体验店。

哪吒汽车称，体验空间还没正式开业，就已经接待了数千名“高意向用户”。

而在右舵车型（泰国是左侧交通）“哪吒V”上市后，曾经有用户一次订购7辆车。

6月份，哪吒V在泰国上牌量为2203辆，成为泰国市场纯电上牌量冠军车型。

哪吒V，图源：哪吒汽车官网

在今年上半年，哪吒就向包括泰国在内的海外市场发货7600辆。

忙不过来的还有此前不怎么引人注目的创维汽车。

“想把车子卖到海外的人太多了。”创维汽车一位高层人士称，自己并不专门负责海外销售业务，但很多人通过各种关系找过来，“目前从我手里订出去的出海车型就超过了1万辆”。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八则表示，创维汽车之所以能在海外市场取得突破，主要原因在于做的比较早。

“比如在新冠疫情这几年，可能很多同行想出海但出不去，但我们一直在做出海。”他说，创维在土耳其、以色列都卖得相当好。“土耳其市场我们一度做到了第一”。

在吴龙八看来，因为创维旗下的家电业务在海外市场经营多年（路由器全球第一，电视TOP5），所以发挥了一些协同作用，比如车型认证准入等。“其实这些都是隐形成本，需要很长时间，我们有本地化优势，所以推进比较快”。

在以色列市场，创维的车型跟特斯拉Model Y价格相同。

2022年，在创维汽车大约2.2万辆销量中，出海销量超过3300辆。

但吴龙八也强调，想把中国汽车销往国外的想法很好，但同时也有一些要求，“比如需要匹配人工，以及具备服务能力等各种条件，这不是一个赚快钱的生意，还是要长期主义”。

基于此，创维在以色列等地，选择的依然是从事汽车经销业务的合作伙伴，“其中一个经销商创始人都70多岁了”。

哪吒汽车的情况也类似，在泰国和PTT（泰国国家石油公司）签约，以布局公共充电业务。

仅仅是在泰国，哪吒就已经拥有27家授权经销商，覆盖了曼谷以及泰国的主要城市地区。

另外，哪吒还与以色列经销商集团公司Blilious Group、马来西亚GoAuto集团与 Careplus 集团、约旦Tahboub汽车公司合作，这些都是当地经营多年的经销商。

02学说中国话

“原来是平行进口，现在流行平行出口了。本月前两周，私人平行出口了200多辆车（这两周交付量和上险量差了200多辆），详细调查后发现以出口中亚和中东为主”。

理想汽车CEO李想7月18日在社交媒体发了一个动态，提到了“平行出口”这个比较新鲜的表达。

19日，李想在社交媒体上强调，理想在海外没有任何代理商，声称自己是代理的都是假冒的。

同时，理想也不会授权任何代理商和经销商，会一直坚持直营模式。

最后李想表示，理想没有权利限制私人平行出口的需求，同时也没有任何特殊的价格存在。

事实上，理想的车早就开始了“平行出口”。

在社交媒体上，乌兹别克斯坦的用户正在展示“原装进口中国电动车——理想L9的高科技”。

这位用户用结结巴巴的中文说“理想同学，关闭HUD（抬头显示功能）”，然后车子关闭了HUD，这种“高科技”让这位用户乐此不疲。

有人评论称，这些车主“硬生生学了中文”，“全世界都在学中国话”。

据称，在乌兹别克斯坦要买到这款车，售价差不多达到了10万美元。

理想L9在国内的售价为45.98万元，约合6.4万美元，价格差不多涨了接近六成。

这种情况在国外的社交媒体上比比皆是。

除了乌兹别克斯坦之外，白俄罗斯、俄罗斯都出现了通过“平行出口”形式到达当地的理想L9。

不过价格略有不同，总体来说集中在8万-11万美元之间。

甚至连理想ONE这种已经停产的车型，也有人倒腾到了国外，照样被用户买走。

一位老外用户说，“万万没想到我会爱上一辆中国车”。

对于出口到海外的车子普遍价格偏高，来自创维汽车的人士称，可能跟老外普遍喜欢高配车型有关。

图源：创维汽车官网

但在从事汽车进出口贸易多年的福建省乐辰国际贸易有限公司总经理尤柏青看来，“平行出口”的情况完全符合逻辑。

他称，以前从事“平行进口”——也就是把国外的车进口到国内，再转卖给用户的那些人，现在很多都在做“平行出口”，即把中国的电动车卖给海外经销商，再由那些经销商出售给用户。

“大家是不是都发财了很难说，但目前这个行当的机会很好，至少比大多数行业都要好。”他提供的一份“2023年5月全国重点商品出口金额同/环比增幅”表格显示，“汽车（包括底盘）”的出口同比涨幅为23.47%，在所有商品中表现最好。

另一份“2022年各地二手车出口情况表”则显示，28个省市去年一共出口了大约6万辆汽车。

目前尤柏青所在的园区经营出口的品牌包括阿维塔11、东风本田（e:NS1）、小鹏G9等等。

“我们已经在中亚等地区和当地经销商实现了对接。”他说，只要对方给出需求，很快就会匹配到相应车源，进行出口。

具体流程是，先在中国购买相应车型，再过户到有出口资质的公司，比如福建省乐辰国际贸易有限公司，然后出口海外，“虽然过户了一次，算是二手车出口，但绝对都是全新车型”。

他强调，尽管中国的电动车在中亚等地区非常火爆，但他的公司不会漫天要价，“加上运输物流、报关等成本，跟原车价相比大约上涨40%左右，根据不同情况有所浮动”。

尤柏青说，他正在拓展新的市场，以便把中国汽车卖到更多国家。

对于国内的车企纷纷选择出海，他称可能会对“平行出口商”的生意有所影响，“但我们也在提升服务、拓展更好的车源”。

03好开又不贵

现在人们比较好奇的一个话题是，这一波出海为什么能闹出如此大的动静？

毕竟对于中国车企来说，差不多20年前就开始做“出海”，但从未获得如此大的关注度。

以徐亮在泰国的经历为例，最简单的原因就是好开、省钱——前者意味着驾驶体验好（加速快、静音等），后者则以用车费用低而受到追捧。

至于当地占据主流地位的日本车企，徐亮认为当地的年轻一代认为日本车设计太丑了，万年不变，“审美疲劳了”。

泰国曼谷

“我们公司保姆家的孩子，花了100多万泰铢（约20多万人民币）买了一辆长城汽车的欧拉好猫。泰国年轻人很喜欢这种车”。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八也表达了类似观点。

他称，海外用户就是觉得中国电车开起来体验好，“我们的电车能让他们开出来燃油车5.0L排量才有的那种动力体验，而且在智能网联方面也很有特色”。

一位海外用户也称，自从买了比亚迪汉之后，“很久没开奔驰了”。

哪吒汽车表示，燃油车时代中国车企难以匹敌德系、日系、美系的原因，在于核心技术和品牌溢价不足，当时人们对于这些国际大牌认知度更高，中国车企只能在低端市场竞争。

但电动车时代完全不一样。

中国车企在电动车技术方面具备优势——尤其是在动力电池、自动驾驶、智能网联方面，而且品牌上完成了形象重塑，整个产业链也得到优化配置，车型价格具有显著优势，这推动了中国电动车出海的成功。

有行业人士称，哪吒等中国车企之所以能够在东南亚等市场打开局面，还跟当地温暖的气候有关，“这让动力电池的续航里程几乎不受低温影响”。

另外，包括泰国等地也想参与这一波电动车的产业链重组，所以在政策方面大开绿灯。

以哪吒汽车出海的首站——泰国为例，2021年就出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆。

从2022年6月开始，每辆纯电动车还有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴。

从2022年6月到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。

同时，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。

泰国副总理兼能源部长苏帕塔纳蓬等人，还出席了哪吒V右舵版泰国上市发布会。

04出海挣钱有风险

从事汽车“平行出口”业务的尤柏青说，自己做的并非暴利生意，而是要选择好合作伙伴，共同拓展市场，“在清关前对方必须把货款给到，我们才会放行车子”。

他还表示，与俄罗斯或者白俄罗斯客商交易时，汇率问题以及没法使用美元交易，也是一个需要关注的风险。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维是土耳其销量最好的电动车，但3月份土耳其政府对中国进口纯电动汽车加征40%关税，影响了销量。