动力方面，阿尔法S5提供单电机与双电机两种动力供选择。单电机版搭载最大功率185千瓦和200千瓦两种电机，峰值扭矩均为360牛·米，CLTC续航里程分别为560km和708km。

极狐阿尔法T5于2023年6月15日上市，新车共推出4款车型，售15.58-19.98万元。新车定位纯电中型SUV，基于800V高压平台打造，官方表示充电10分钟补能260公里，续航里程分别为520公里与660公里。

续航里程方面，极狐阿尔法S先行版PRO配备了800V超充平台，充电10分钟可补能240公里，让充电进入分钟级，满足了用户对出行的更高要求。续航CLTC综合工况续航里程达到了602公里，一周一充，满足城市通勤需求，让用户再也不用为续航焦虑。

本次新车还升级了续航CLTC综合工况续航里程达到了602公里，车展期间即可下定，限时赠送全景天窗，电容方向盘，麂皮绒座椅等多项高价值配置价值10000元即日下定极狐阿尔法S先行版PRO，可限时免费享受价值10000元的舒适配置，比如防滑吸汗、更易打理的全车麂皮绒座椅、1.89平米可开启全景天窗（带电动遮阳帘）以及电容方向盘。

三电系统方面，新车将基于800V超充平台，搭载的是华为提供的后置永磁同步电机，最大功率252kW，最大扭矩370Nm，6.4s“破百”，极速200km/h；与之匹配的是宁德时代提供的三元锂电池组，容量74.5kWh，纯电续航里程602km；同时还支持极速快充，充电10min即可增加240km续航里程。

极狐阿尔法S/T森林版PRO CLTC综合工况下最长续航可达735km和688km，650E和618E续航里程为650km和618km，对于每天单程通勤路线最远在60km，往返通勤路线最远在120km左右的用户而言，可以做到“一周一充”。电量从30%充至80%，仅30分钟。

极狐阿尔法S/T森林版PRO CLTC综合工况下最长续航可达735km和688km，650E和618E续航里程为650km和618km，对于每天单程通勤路线最远在60km，往返通勤路线最远在120km左右的用户而言，可以做到“一周一充”。电量从30%充至80%，仅30分钟。

作为参考，2023某媒体冬测，阿尔法S森林版735E+，以368.8的实测续航里程在国内冬测中取得纯电轿车组续航里程第一名的好成绩。阿尔法T森林版688E+、阿尔法S森林版735E+在北欧冬测中，霸榜冷库冰冻续航测试、室内冰雪三项榜单前三。

最后：再来说一下各车型续航里程，在CLTC综合工况下，极狐阿尔法S森林版PRO最长续航可达735km，极狐阿尔法T森林版PRO最长续航里程可达688km。而全新推出的阿尔法S森林版PRO 650E续航里程为650km，阿尔法T森林版PRO 618E续航里程为618km，综上所述，超长续航“一周一充”基本满足一线和二线头部城市的用户需求，还有“森林座舱”、智能等丰富的配置，你心动了吗。

极狐阿尔法S森林版在本次冬测中表现出色，实测续航里程达到368.8公里，为纯电轿车组续航里程第一，远远领先于飞凡F7、特斯拉Model 3等竞品。这一成绩凸显了阿尔法S森林版在极寒天气下的卓越续航和三电技术。

极狐阿尔法S森林版之所以能够在冬测中取得如此出色的成绩，主要得益于其先进的电池技术和高效的热管理节能。该车型配备的是市面上能量密度最高的电池组，电池容量密度达到194Wh/kg，比行业平均水平高出约20%。在电池组容量相同的前提下，极狐汽车的电池包比友商们轻100kg左右，从而提升了约30km的续航里程。

此外，极狐汽车还针对电磁设计、传动方案、润滑仿真和耦合集成进行了多轮迭代优化，最终打造出一体化动力总成，可获得超过93.5%的最高工作效率。因此，在同等电量的情况下，极狐汽车的续航里程还可以再度提升3%。

极狐汽车还拥有“标准390模组供能单元”的加持，该供能单元由极狐汽车与世界顶级合作伙伴SK共同设计开发，能量密度可达238Wh/kg，NEDC工况可用电量为91kWh，充放电效率高达97%。并且每个独立的供能单元均由“铜牌”连接，串联形成高压回路，能量储备遥遥领先的同时，还可兼顾动力效能。

此外，极狐汽车还拥有独门秘籍“One-Pedal”单踏板模式，在经过4代电驱动系统的进化之后，仅依靠电门踏板就能实现起步、加减速、停车和驻车等操作，全程无需操作制动踏板。这让极狐汽车的NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%，位居行业第一，让电量一省再省。

针对电池温度难题，极狐全新一代IBTC智能仿生热管理系统可根据用户用车时间习惯、行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整，在充电后对动力电池进行恒温保护。这使得极狐汽车在－7℃的低温环境下，电池容量可保持在常温状态下92%左右的水平，而当温度下降至－20℃时，电量保持率依旧可以大于85%，远高于行业平均水平。由北汽自主研发的BMS管控模块还可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。

综上所述，极狐阿尔法S森林版在本次冬测中表现出色，其出色的续航里程和高效的热管理技术使其在纯电轿车市场中具有较高的竞争力，感兴趣的朋友不妨去店内实际体验，或许还有更多惊喜！

续航里程以工信部纯电续航里程为标准（虽然不代表实际使用情况，但至少是一个统一的标准）。

同一车型的不同配置，但续航里程一样的，选取价位最低的。

随着新能源车技术的发展，仅短短几年时间，主流纯电新能源新车的续航里程就从300km、400km变成了500km以上，里程焦虑似乎离我们越来越远。但直到春节回老家跑了一趟，许多人才发现里程焦虑的问题依旧存在。

尤其对于没有条件装设私家充电桩，且单位充电桩也比较紧张的朋友们，选纯电新能源车的时候依旧要重点考虑续航里程；毕竟，能够一个星期才充一次电，当然更方便。今天，我们就来盘点一下25万预算可以选哪些续航里程超过700km的车型。

比亚迪海豹 700km 长续航后驱版

厂商指导价26.28万元

比亚迪海豹的设计高度还原了Ocean-X概念车，因此在上市前就收获了大量的关注，且因为中级车的车身尺寸，在流线车身造型情况下也能以2920mm的轴距长度来保障后排空间，热销属意料之中。

同时，比亚迪海豹除了2款CLTC测试续航里程为550km的单电机车型之外，还提供CLTC测试续航里程700km的长续航后驱版车型，并将电机最大输出从150kW提升至了230kW，官方0-100km/h加速成绩仅为5.9秒。

当然，比亚迪海豹 700km 长续航后驱版的配置很丰富，有HUD抬头数字显示、Dynaudio丹拿音响、后排侧隐私玻璃等等，还拥有电动感应后备厢门，并且可以对开合角度进行位置记忆，只不过车辆解锁的时候，出于安全的角度考虑，默认仅前排的隐藏式门把手是弹出解锁状态，后车门以及后备厢门都需要再进行解锁。

零跑C01 后驱超长续航版

厂商指导价23.18万元

为了解决里程焦虑的问题，零跑C01后驱版车型在标准续航版、长续航版之外，还提供了超长续航版车型，3款车型的CLTC测试续航里程分别为525km、606km和717km，价格差距也都为1万元以上。实际上，由于3款车型的配置并无不同，超长续航版车型的性价比会比长续航版更好。

而零跑C01的主要卖点当然也是性价比，如超过5米的车身长度以及2930mm的轴距水准，20万元出头的价格的确很有吸引力，同时搭配了无框车门、隐藏式门把手这些设计元素，还能仅花1000元选装带电动遮阳帘的全景天幕。

同时，零跑C01的驾驶感受相对零跑C11进步明显，如通过减速带或碾压井盖带来的颠簸，会被悬挂非常干脆利落地处理掉，但在波浪起伏路面的时候，零跑C01侧重舒适的悬挂调校则还能有进步空间。

极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 708S

厂商指导价26.73万元

极狐阿尔法S是一款智能化程度很高的新能源车型，α-OS车机系统的学习能力很强，语言识别率也十分高，系统界面设计合理、功能清晰，但美中不足的则是空调触控键被设置在屏幕下方，操作屏幕的时候手腕有可能会不小心碰到空调关闭按键。

极狐阿尔法S还全系搭载了极狐α-Pilot辅助驾驶系统，并支持OTA远程升级，而极狐阿尔法S 708S车型的硬件配置就涵盖了4个第二代环视摄像头、1个毫米波雷达和8个超声波传感器。

还值得注意的是，极狐阿尔法S 708S车型会提供2款不同的电机，最大输出分别为160kW和175kW；其中，前者的NEDC测试续航里程为708km，电池能量93.6kWh，使用北电爱思特的电芯，后者的CLTC测试续航里程为708km，电池能量94.5kWh，使用江苏时代的电芯。