奔驰EQS整个油门调校不属于特别灵敏的，很像一辆S级，电门是非常有力的，能够感觉车辆整个的推力是非常敦实，传达的推背感并不像是失重带来的体验，更像是一个非常有实力，能把速度拼到最后一秒的一个选手。

奔驰EQS标配了最大角度可达10度的后轮转向系统，即便车辆的车身长度是5227mm，但是开起来依然是很灵活的。

奔驰EQS搭载自适应减震系统四轮空气悬挂，时速超过120km/h时车身高度会自动降低20毫米，当车速低于40km/h时，车身高度会自动上升25毫米。当速度高于50km/h时，车身会恢复到正常高度。同时整个自适应减震系统还能够带来非常好的行驶质感，急加速过弯打方向时整个车身侧倾表现都非常棒。

奔驰EQS隔音表现非常好，从前风挡、后面玻璃、侧面风挡都使用了双层夹胶材质，在各种配置加持下，车辆行驶过程中是很安静的，唯一只能听到轮子方面一点点的噪音。剩下关于风噪以及其他电机的噪音都是很小的，基本上都被路噪掩盖了，同时路噪也是合理可控状态。

奔驰EQS转向调校也是一如既往的奔驰调校，在低速时相对来说轻盈，高速时会线性增加转向的沉重手感。

奔驰EQS作为一款电车，百公里加速只有4.4秒，加速起来带给的感觉是非常棒的，配合上车辆非常出色的底盘悬架结构调校，在加速时带来的体验配合上视觉冲击是非常赞的，整个油门调校不属于特别灵敏的，很像一辆S级，电门是非常有力的，能够感觉车辆整个的推力是非常敦实，传达的推背感并不像是失重带来的体验。不过刹车调校需要适应一下，刹车调校很明显在给一个舒适的趋向，刚开始不习惯车辆刹车调节时并不会给到很强的信心，有一种刹不住的感觉，但是车辆制动效果是很好的，是用一种很长的刹车行程和一种很柔的刹车反馈来营造出无论什么速度下驾驶，刹车的过程都是很缓和的，没有很明显的抬头低头感觉。另外车辆搭载自适应减震系统四轮空气悬挂，时速超过120km/h时车身高度会自动降低20毫米，当车速低于40km/h时，车身高度会自动上升25毫米。当速度高于50km/h时，车身会恢复到正常高度。同时整个自适应减震系统还能够带来非常好的行驶质感，急加速过弯打方向时整个车身侧倾表现都非常棒。

奔驰EQS后排舒适性表现不错，虽然坐垫有点短，但是靠背可以很往后躺，配上小头枕眯一会儿也是不错的。同时坐垫没有那么柔软，是比较偏支撑性一点的。

奔驰EQS主驾仿生学座椅乘坐起来非常舒服，座椅使用了可以主动充气式的软垫，并且可以实现肩部加热、模拟热石按摩，整个在主驾乘坐开车过程就是一个享受的过程。

奔驰EQS日常驾驶是非常安静的，一般城市道路使用节能模式或者舒适模式是非常好的了，想要一些激情时可以切换为运动模式，不仅能够提供非常好的动力，还有两种声浪可以选择。

奔驰EQS动能回收共有三挡可调，分别是高、标准、无，在标准动能回收模式下基本上小小拖拽的力度和油车是没有区别的。