红旗E-HS9的智能安全表现属于优秀水平，其自动紧急刹车系统对静态假车的识别和避险能力较强，两项测试均能以50km/h通过，但面对移动儿童假人则不够从容，可通过成绩不高且主观体感紧急，测试中也存在制动介入不稳定情况。

红旗E-HS9的自动泊车系统表现中规中矩，面对我们设置的6种典型泊车工况，它全都可以识别并泊入。泊车过程中它会因车身尺寸较大而带来较多次数的揉库和小幅度微调，在泊车姿态方面，红旗E- HS9表现稳定，不过略慢的车速以及人机交互方面的古板，让它带来的使用体验表现平平。

红旗E-HS9是迄今为止跟走停留时间最长的车型之一，但加减速的均不平顺也是所有测试车型中所少见的。

虽然最基础的车道保持能力表现尚可，但红旗E- HS9路口和较大曲率弯道的通过能力仍有提升空间。

红旗E-HS9前排配备了5个屏幕，分别液晶仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏、前排功能控制面板以及流媒体后视镜，仪表盘最左侧可以显示节气以及农历，非常有中国味；副驾娱乐屏功能与其他屏幕不冲突，在旅途中可以看电影刷新闻等。

红旗E-HS9支持无线充电功能，用户只需在地库或停车位装备一个无线充电设备就可以实现自动充电，并且充电速度比家用充电桩还要快。

红旗E-HS9在实际驾驶100km后，它的表显电量下降还是比较精准的，在表显行驶1000km，同时还是高速路况的情况下，表显的百公里电耗为20度左右，对于一台如此大尺寸的SUV说成绩还是比较优秀的。

红旗E-HS9前排在调整到舒适驾驶坐姿后，身高174cm的体验者在前排的头部空间在两拳左右，并且座椅可调节范围很大，对于舒适驾驶位的调节非常方便。

人机交互是红旗E-HS9智能座舱里表现相对较好的部分。语音交互系统在车控能力、基本交互反馈水平以及人性化细节方面都具备一定实力。面部识别交互方面也有些技能。

配置方面，红旗E-HS9带有360度全景影像、倒车车侧预警、自动驻车以及自动泊车等实用配置，同时在高配车型中还带有可调节高低的空气悬架。