雷克萨斯LS驾驶感受非常好，非常容易上手，方向盘特别轻巧，而且车内的声音特别安静，整个开起来是很流畅的感觉，特别是掉头时也非常轻松。

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倍速

雷克萨斯LS这套油电混动系统表现还算不错，不过整个动力输出过于沉稳，和年轻的外形完全不沾边。舒适或者经济模式下，油门反应偏慢，收油时能感受到动力回收有轻微的拖拽感;在2种运动模式下，油门响应会更加灵敏，同时在电动机的帮助下，起步非常轻松，不过仍然没有什么驾驶激情。纯电模式且电量充足的情况下，最高行驶速度为80km/h，整个车厢也特别的安静。急刹车的时候，车身前后会有多余的晃动，稍微会影响整车的高级感。车辆搭载的变速箱表现非常出色，它可根据驾驶员脚下细微的动作来调整挡位，达到驾驶员想要的动力表现。

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倍速

雷克萨斯LS搭载的是3.5升 V6的自吸发动机加上一套电机组合。它在不需要大扭矩的时候很多时候是用的电在驱动。有电机的加入对这台车的油耗也会有帮助。更多的时候是对舒适性有很大帮助。时速在129公里以内都可以使用电机来进行驱动过了129公里以后发动机介入可以给它更大的持续动力输出。经常在城区里边使用60到80左右的时速它都可以用电机整车的静谧性就会非常好。

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倍速

雷克萨斯LS驾驶时给人最明显的感受就是顺。像这个级别的车它的主要任务并不是要激起大家对机械控的向往，而是非常优雅地去驾驶然后感受它的静谧性和它的舒适与豪华。

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倍速

雷克萨斯LS这款车型的动为总成尽管是一台大排量的自然吸“气”发动机但是这台车在启动的时候非常的安静甚至可以说是悄无声息完全没有涡轮增压大排量发动机的那种咆哮声而相反是一种非常安静润物细无声的起步感受。在初段的提速响应是非常迅速而且油门的脚感也很轻快。对比同级的竞品这款车的动力输出会更加的线性和流畅。在高速阶段也是这款车型发挥的一个优势。它在高速的时候的动力输出也是非常线性和源源不断的，让人感受整个驾驶的乐趣和自信心都是非常充足的，给人感觉就是这台车内力深不可测。

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倍速

雷克萨斯LS的驾驶感受并没有那么强烈，尤其是所谓的运动驾驶感受。因为整个车的配重比较重有电池包有一切其他的配置，整车开起来没有那种非常灵活非常轻便的感觉。甚至在过弯当中即便是这么短的悬挂行程也会觉得略微有一点侧倾拉不住车身的感觉包括抓地有点拉不住的感觉。并且这台车的加速能力也不是这台车的优势。这是这台车的缺点。这台车的优势是它足够舒适，这种舒适来源于两个方面。第一个方面就是静谧性的表现以及车内豪华舒适氛围的营造方面。第二是它的电驱本身带来的静谧顺滑的程度也是雷克萨斯车主所喜爱的感觉。

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倍速

雷克萨斯 LS它所搭载的是一套油电混合系统，由3.5L的V6 发动机和前后双电机组成百公里加速的时间是 5.4S。与之匹配的是一套由E-CVT加上4AT结合而成的可模拟 10 速的变速箱，换挡还是比较平顺的。这套动力系统它的平均油耗基本上是在 10 个油左右。所以燃油经济性方面也算是它的一个小优势了。

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雷克萨斯LS使用的这套3.5L的混动系统，这套系统综合最大功率是264kW，百公里加速时间是5.4秒。这台车动的时候真的挺运动而在静的时候它又极致的静。60km的状态下巡航车子完全是用电机来驱动车辆，整体的顺滑感以及高级感真的还挺能让人印象深刻的。与新能源车型的顺滑感不一样，这台车没有电车动能回收的拖拽感。在堵车的时候电机驱动车辆的顺滑感也是非常的舒适。当踩下地板油出发lickdown开关时整台车的运动的姿态一下就呈现出来。那种车头上扬瞬间加速的能力在这个级别车型也算是中上等的表现。

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倍速

雷克萨斯LS500h与之前所驾驶过的所有丰田混动有些不一样就是因为有了4AT的加入之后它变得不是那么的顺了，换挡带来的顿挫感它又回来了而这明明是很平顺的动力组合。在50km/h再加速时车内顿挫感非常明显。这台车的油耗表现也还不错，大约7-8升/100km。而这台车的定位就是乘坐舒适但驾驶感受并不是很好，不是一台可以特别激烈驾驶的一台车，因此驾驶这台车还是适合慢慢悠悠的开。

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倍速

雷克萨斯LS 500h作为顶级豪华轿车它在高速行驶的时候拥有极致的静谧性表现。良好的噪音控制给人很愉悦的乘车体验。但是与德系的竞争对手相比它的底盘还是偏软了一些。雷克萨斯LS为了获得柔软的悬架而在很大程度上放弃了驾驶体验，而放弃驾驶体验换来的就是极为舒适的后排感受。

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