威兰达搭载2.5L混合动力系统，在20km/h下进入EV模式，驾驶起来非常轻松，超过20km/h也是随踩随有，电机和发动机共同辅助行驶，后段动力也比较强劲。

新车搭载的CVT变速箱可模拟10挡，并且1挡和2挡之间采用齿轮传动，能保证车辆在低速起步时，不会有CVT的钢带打滑或者动力衔接较慢的现象；而高速时又能兼顾平顺性和燃油经济性，该设定非常不错。

该车动力由2.5L阿特金森循环发动机加THS混合动力系统组成，综合功率达到222马力，但是动力爆发也不算太强，因为THS系统下发动机和电动机通过PSD行星齿轮结构再去驱动车辆，两者并不直接驱动车轮，因为有了电机的加入，使得扭矩输出更为平缓，且持续加速能力更为优秀。车辆处于纯电模式时，电动机单独驱动车辆且噪音较小，混动模式时发动机能无感介入运转， 且在较低转速时依然能持续加速，THS混合动力系统在保证车辆较强动力输出的同时，还能有效的降低综合油耗，有着十分不错的表现。

新车搭载的是DTV动态矢量四驱系统，可实现不同轮之间的动态扭矩分配，并且后轮配有限滑差速器，当轮胎打滑时，动力会给到有附着力一侧的轮胎，从而实现脱困。此外，其他燃油版车型还配有DTC智能四驱系统，可实现前后轴100:0或者50:50的动力分配，但是后轮没有限滑差速器，如果后轮打滑，动力会消耗在打滑的轮胎上，脱困存在阻碍。双擎版配备的是电子四驱系统，后轴配有单独电机直接驱动车轮，能达到20:80的动力分配，得益于电机的扶持，整体脱困能力相比燃油版的四驱系统更好。