宝马3系搭载2.0T B48涡轮增压发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400牛·米。传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，实际体验方面6.2秒破百成绩足以让驾驶者体验到强烈的推背感。而聪明的8AT变速箱也能为车辆建立更好的驾驶节奏。即使延续了历代车型充沛的动力表现，也无法掩盖舒适的定位，柔和的转向手感和底盘调校也让车辆老少皆宜。

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倍速

宝马3系搭载2.0T B48低功率发动机加采埃孚8AT组合，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米。在起步时车辆非常轻盈，而且起步后油门踏板的力度以及角度，包括速度时偏缓的，变速箱就可以做到非常柔顺，没有丝毫顿挫。底盘整体也是韧中偏柔的感觉，整体调校更加偏向舒适性一些。行驶在不太平整有一些碎石路段，初段几乎可以把细碎信息全部隔绝掉，过弯时也会有明显的侧倾。不过在中段时支撑力就会提现出来，可以给到驾驶者比较强的信心。隔音方面做的也比较好，日常行驶的路况几乎听不到噪音。而且因为涡轮起压转速很低，发动机噪音也不会很明显，整体驾驶方面还是比较不错的。

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倍速

宝马3系驾驶方面，采埃孚8AT变速箱在COMFORT模式下与之前相比一些细微动作会更加平顺，开起来更加有一种无极变速箱的感觉，没有任何顿挫感。在体感上的感觉还是非常舒服的。在运动模式下踩下油门8AT变速箱可以营造出换挡铿锵有力的感觉，以及松开油门的拖拽感都有着运动轿车的感觉。另外方向盘也会显得更加重手，但同时又不会丢失路感，加上可变转向比在变道时可以给到很扎实稳健的感觉。同时3系全系标配了换挡拨片，在运动感上的营造非常好。另外悬架调校偏向于运动风格，阻尼力感很厚实，车身姿态的控制以及悬架回弹整体给到的高级感还是很到位的。

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倍速

全新宝马3系驾驶方面，在舒适模式下整体驾乘感受非常好，不仅座椅更加柔软，转向手感也很柔和。在运动模式下动力输出相对比较线性，在加速超车时可以给到一定的动力提升。

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倍速

宝马3系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米。在日常驾驶中车辆行驶感受更偏向舒适性，底盘在过滤颠簸时很彻底，能给人很舒适的感觉，变速箱在低速时稍微有些闯动，不过在可接受范围内。相比同级别竞品车型要来的更好一些。

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倍速

宝马3系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米。车辆整体舒适性相较之前车型有了明显提升，不过中途加速能力稍差一些，尤其收油之后车速掉的比改款之前要更快一些。转向方面，方向的指向性和响应速度都比一般家用车更精准。底盘对于小的过滤非常好，不过面对一些大震动时整个悬架行程相对比较长，对于侧倾抑制也相对不错，不过还有在提升空间。

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倍速

宝马3系拥有184匹，300扭矩的动力系统，官方零百加速度超8秒，但是相比于同价位车型，3系表现很不错。它通过高效率的传动以及变速箱很好的匹配，使车辆有一个很不错的燃油经济性。当收油门时，变速箱会有一个很小的拖拽，处于一个刚性连接的状态，换挡时给人的感觉是干净利落的，没有任何拖泥带水，最爽的就是它可以以给到驾驶者一个很强的推背感，让驾驶者充分的享受驾驶的乐趣。

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倍速

宝马3系驾驶感受非常舒适，因为用料原因，方向盘的握感反馈到驾驶者手里是非常舒适的，并且方向盘很轻盈，虚位是有那么一点点。 踏板的感觉非常紧实，仿佛线程不长很好掌握的。驾驶模式有运动模式，舒适模式，经济模式三种，运动模式下它的动力是非常足的，搭配换挡拨片，操控感满满。在运动模式下最大的问题是它的拖拽感，收油门是会明显增加。在经过坑洼路段是，底盘弹跳的回馈可以给到驾驶者一种舒适的感觉。过弯的情况下车身与车尾都是很灵活的，车尾的跟随性很强。搭配上260马力的最大功率，驾驶起来是非常给力的。

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倍速

宝马3系搭配的是B48 2.0T的高功率发动机，258马力400N·m，匹配的是采埃孚8AT的变速箱。Comfort模式和Sport模式，俩种模式都会给到驾驶者一个相当棒的驾驶体验。

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倍速

日常驾驶方面，该车搭载2.0T发动机，最大马力184匹。即便在ECO模式下，也不会感到动力输出很肉，但油门的反应速度比较慢，比如当踩下油门之后，它大概需要一到两秒的反应时间，另外整个转速提升的速度也会稍微慢一下。而当切换为舒适模式后，首先它的油门反应会比较快，可能会缩短到一秒左右，然后整个车速和转速的提升也会变快。当切换到运动模式时，基本上脚底下的反应速度跟发动机可以视为同步的，中间几乎是没有反应时间的，可以说动力随叫随到。运动模式的动力输出过于激进，因此不太适合市区使用，而ECO模式就可满足日常使用。8AT变速箱表现较为平顺，日常换挡几乎感受不到，不同模式下的反应速度也不一样。方向盘转向力度适中且精准度很好，驾驶者可以清楚的了解车辆的指向性。虽然轴距加长110毫米，但是整个操控依旧很灵活，驾驶质感也很轻松。

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