后驱车才是王道，这一代宝马3系驾驶感受很舒适，同时也没有丢掉运动性。悬架也是比较软的，支撑性时依然存在的，依然保留着宝马的动态属性。他使用的是电子限滑机构，与保时捷的电子限滑机构公路模式非常类似。换挡速度非常快。

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宝马3系在胜道国际赛车场进行赛道测试，与上代3系相比，悬架调校柔软了很多。悬架保留了双球节结构，很好地降低了前轴簧下质量，调节范围比双叉臂更大，弯中侧倾时负倾角增益很好。全新3系极限很高，但后悬架设定较软，车尾不如以前灵活，带来了更佳的后排舒适性。2.0T发动机账面数据竞争力较弱，但变速箱换挡迅速，最终圈速成绩为00:01:12:16，有驾驶乐趣但速度不快。该车能伴随着轻微的侧滑全油门通过圆规弯，弯速74km/h，横向G值1.1，勺子弯制动G值1.26，制动力充足且线性，也未轻易发生热衰减现象。

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