虽然这一代的埃安V霸王龙相比上一代的埃安V，在长度和轴距上有所缩减，但是在实际体验下来，整体的感觉还是能有着埃安V的大空间，以及乘坐体验非常舒适的印象。尤其是在第二排的腿部空间和头部空间非常的大。

埃安V霸王龙中间也有一个安全气囊，同时可以保护到左右，学名叫做远端气囊，这辆车是第一个量产搭载的。

埃安V霸王龙搭载了，最新以及能够最高功率达到165千瓦的电机，百公里加速可以达到7.9秒。可以满足平时日常所需。

AION V实测0-100km/h加速时间为8.35秒，400n加速测试时间为16.17秒，终点速度为139.10km/h。整体的动力表现相当于一台高功率的1.5T或低功率2.0T发动机水平，全电门起步的动力释放并没有让人不适。

AION V在麋鹿测试中通过最高时速为71.86km/h。该车采用了前麦弗逊，后二连杆的悬架形式，这套结构很像上一代的汉兰达，在底盘调校上也以舒适性为主。在机动动作中，悬架支撑明显不足，好在ESP系统以较早的时机和合适的力道介入其中，尽可能将车辆维持在一种良好的动态平衡。

埃安V霸王龙的制动有两种模式可选，无论在那种模式下，前段都是柔和线性，如果到达某一点之后会过于灵敏，后期建议可以优化优化。

AION V Plus超长续航版官方NEDC续航里程为702公里，实测行驶220公里，表显续航减少46%，高速续航折现率为68%。

这辆车的电耗为12.8kWh/100km，纵观整个同级别的产品来说，这个电耗已经是非常低的了。大家在卷电池容量，埃安V霸王龙在卷能耗。

AION V Plus的前排乘坐空间和之前版本区别不大，在座椅调剂到合适的坐姿，头部空间有三拳多距离，腿部空间也游刃有余。

AION V Plus第三排空间比较局促，身高178厘米的体验者落座第三排腿部空间几乎没有，第三排座椅属于应急需求。