雅阁采用前麦弗逊后多连杆悬架组合，整体初段是比较柔韧的，滤震的时候非常顺滑。在激烈驾驶操控时后半段只能提供一小点支撑，高速变线时也能给到一定的信心。

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新款雅阁配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这种配置在同级中非常常见，面对城市中细碎颠簸路面时，对于震动能够很好的过滤掉。虽然路感比较清晰，但是面对细碎颠簸，路感还是做了一些柔化，尤其是前悬在轧过减速带或路面坑洼时，动作比较柔和，但是回弹时会明显多两下动作，前悬压力会感觉明显一些，这与车辆自身配重有关。后悬挂在轧过减速带或坑洼时，动作比较稳重，回弹时明显感觉车身有种轻飘的感觉，前悬与后悬形成明显反差。后排坐人时会明显感觉到车身摆动，有时还能听到车身异响，所以后排乘坐感受确实没有那么舒服。

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雅阁悬挂调校比较硬朗，在过一些坎的时候没有过多的余震与回弹，基本上都可以轻松化解掉。

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雅阁底盘调教能力特性上非常像宝马5系，日常驾驶时整体的感觉非常的柔和， 在相对激烈操控快速过弯时整车侧倾抑制非常棒，甚至于在高速时用比较快的动作做一些操控的时候，整车动态响应能力和底盘的平稳度仍然是非常在线的水平。在一些坑洼破烂的路面激烈驾驶整个车的感受仍然是非常在线的，整体底盘舒适与操控均衡感上值得点赞。

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新款雅阁在前麦弗逊后E型多连杆独立悬架基础上做了升级，它在前悬用上了L形铝制下臂，能减轻簧下质量，让转向动态响应更加灵敏。同时悬架依然是偏硬朗的设定，开起来运动感十足，但传递到车内的路面信息也多了一些，一定程度上会对乘坐舒适性有所影响。

雅阁底盘调校属于偏硬哪一种，在大的颠簸包括减速带都能很明显的感觉到它的路感。

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新款雅阁底盘悬架无论是在滤震性、支撑性还是操控性都达到了一个非常高的水准，在同级别车型中能达到前三的水准。

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混动版雅阁悬架方面，高级感没有德系车的感觉强，相较于舒适的取向，更加偏向于一种操控的信心。开起来也很灵动，舒适性也有兼顾。总体来说还是比较平衡的底盘，比较讨好年轻驾驶者的调教风格。

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2022款雅阁前麦弗逊后多连杆独立悬架增设L形铝制下摆臂，底盘更为紧实且更有韧性。悬架能有效且及时的化解路面的颠簸，哪怕过大减速带或坑洼时，车内也没有明显的冲击感，驾乘舒适性高。

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雅阁采用前麦弗逊后独立悬架，前悬架的A臂改成了L臂，能提升稳定性和舒适度。前麦弗逊独立悬架的下摆臂采用较为少见的铝合金材质，兼具了轻量化和刚性，更低的簧下质量和更小的惯性让颠簸路段传递到车身的冲击更小。减震器也能抑制车身弹跳，余震被化解的速度非常快。另外，雅阁下摆臂后支点采用的是液压衬套，而一些德系车采用的是橡胶衬套，液压衬套因为有油液的缓冲，过滤震动会更加彻底。雅阁悬架行程给人的感觉很长，对大小颠簸的处理都非常到位。实测过程中，过井盖时乘客仅能在座椅处感受到轮胎跳动；快速过减速带，悬架减振也很柔韧，车身没有多余弹跳，乘坐起来非常舒适。

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