元PLUS悬架舒适性怎么样？
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2022款 510KM 旗舰型
元PLUS悬架结构采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，路面上细小的颠簸基本上都可以吸收，跑高速时还能感受到德系车的厚重感。
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2022款 510KM 旗舰型
元PLUS悬挂方面采用前麦弗逊后四连杆悬挂，悬挂调校韧性非常好，兼顾了舒适性与支撑性，在过弯道时侧倾比较小，支撑比较有力，在过颠簸路面时，对震动的吸收也比较好，吸收的特别快特别干脆，车身余震也比较少。
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2022款 510KM 旗舰型PLUS
元PLUS底盘方面采用后多连杆独立悬架，对于滤震性与小颠簸过滤的比较充分，虽然底盘算不上特别运动，但是日常稍微激烈的驾驶也是可以满足的。
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2022款 510KM 旗舰型
元PLUS采用多连杆后悬架结构，加上前奔驰S级底盘大师的调校水平，整个元PLUS底盘感受相较同级别价位车型来说非常不错。
吴鸿伟YC
易车原创主持人
2022款 510KM 旗舰型PLUS
元PLUS的底盘悬架调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，较有韧性的悬架也能够很好的处理掉路面的细小颠簸。
不过在通过大坑洼路面时，偏软偏长的悬架行程对车身的支撑力度并不够，会有过多的左右晃动出现。在经过多弯的道路时，后排乘客会出现眩晕感，这点还有提升的空间。此外，高速过弯时车身的侧倾还是比较明显的，并不适合用来激烈驾驶。
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2022款 510KM 旗舰型
元PLUS悬挂调校方面偏向舒适性，变向时能明显感觉到车身的侧倾，在路上遇到震动与颠簸也能更好的吸收与化解。使整车乘坐起来更加轻柔舒适。
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2022款 510KM 旗舰型
元PLUS采用前双叉臂，后多连杆悬挂结构，比同级别很多扭力梁悬挂在滤震能力和舒适性方面都更好一些，在高速行驶对于弹跳的过滤也相对较好，整体的舒适感在同级别中属于比较领先的水平。元PLUS刀片电池布局在车身下方，车辆整个重心下降了，在高速路行驶底盘比较稳，开起来有一种轿车感觉，变道或者遇到横风车身也是比较稳定的。
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2022款 510KM 旗舰型PLUS
元PLUS悬架表现非常舒服，在经过一些桥梁的接驳位置的时候，整个的滤震是非常彻底的。益于整车的悬架调校的是原奔驰S级的调校团队去做的相当多的一些工作。在过弯道的时候还可以给到一种非常良好的支撑性的，整车没有像船一样晃来晃去，山路上的优异表现与车体上面采用了大量高强度材料是分不开的，超高强度的钢比例的达到了55％，电池分布在整个底盘下面重心非常的低，在攻每一个弯路时都能给到驾驶者非常足的信心。
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2022款 510KM 旗舰型
元PLUS采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，在过一些坑坑洼洼和减震带时基本能够过滤掉来自地面的余震，整体调校保证了驾驶的舒适性。
