宏光MINIEV后排靠背腰部承托非常好，支撑性是非常强的，虽然空间比较局促，但是乘坐起来并不难受。

新车还搭载了人体工学座椅，拥有86000mm²超大接触面积，采用双硬度发泡坐垫，发泡厚实饱满、侧翼密度高、支撑足，以更大的接触面积和支撑性，为用户提供更加舒适的乘坐体验。座椅表面材质上新车也做了提升，使用了柔软、亲肤、环保的织物面料包裹，表面配以经典千鸟格纹理。

宏光MINIEV拥有四种驾驶模式，分别是经济、经济+、标准、运动，经济模式做了一定优化，动能回收没有之前那么突兀了，是比较线性、柔性的模式。经济+模式下基本上感受不出来动能回收了，运动模式下整个动力会更加猛一点。

五菱宏光MINIEV加装了一个200多马力的发动机，加装了一套6轮驱动系统，可以无视路况，续航不愁。续航比之前120公里的版本多了足足一倍之多，达到了300公里，马力比之前多了一倍，车长增加了14厘米。

宏光MINIEV底盘也发生了很多变化，虽然过减速带时还是一跳一跳的，但明显比之前车型底盘跳跃幅度小的多，质感变得更好了，过减速带时发出的声音不是散的了。

五菱宏光MINIEV对于动能回收的设定偏向燃油车，松开电门踏板时，动能回收感觉不明显，其产生的制动感也较弱。

宏光MINIEV转向手感方面，转动起来是有一定虚位的，但相对来说还是能够接受的，整个圈幅是比较小的。

宏光MINIEV主驾座椅包裹性相比之前变得更好了，而且填充物也更软了，乘坐起来要更加舒适了，但是坐姿依然是商用车的坐姿。

宏光MINIEV隔音静谧性有所提升，电机噪音经过了优化，明显开起来相比老款车型发出电机声音要小一些。