探险者搭载了一套适时四驱系统，由于其发动机为纵置布局，理论上后桥会获得更多的动力输出。交叉轴测试中，车轮没有太多的空转，轮边限滑一次铿锵有力的制动就带着车辆轻松脱困。在单前轮和单后轮有附着力的情况下，无论是沙地/雪地模式还是简陋路面模式，电子系统都无法对打滑车轮实施有效制动，均以失败告终。

探险者走的并非美式粗犷风，从悬架结构就可见一斑。前悬架采用了双球节结构，下摆臂由两根独立的连杆构成，相比普通麦弗逊悬架的单下摆臂，口实现对车辆更加精准的操控。后多连杆悬架中的摆臂则采用了铝材质，有效降低簧下质量，提升操控表现。车辆全程无需电子系统的介入，即可顺滑流畅的完成整个避让动作，充分展现了该车优异的底盘机械素质和调校水准。

探险者的制动表现有些拉胯，最短制动距离超过了41米，在连续多次制动测试中还出现了热衰减的现象。

2.3T+10AT的动力组合配合默契，在全速域段都有充足的动力释放，带动这个大块头毫不费力。