方向盘的按键手感有点偏硬，但回馈感起码比如今流行的触控面板我觉得要好很多。

而且，荣耀版并不是只有降本痕迹，同样有新增功能——智能上下电。虽然启动开关依然保留，但是上车落座已经不用再按了，直接踩刹车就可以上电挂挡，而且离车也不会立刻下电（除非锁车），也不会遭遇短暂靠边时车上其它乘客没空调、没多媒体的尴尬了。

自从去年的冠军版开始，原本的小尺寸仪表就更换成了现在的8.8寸大仪表，看上去舒畅很多。然而可惜的是，硬件规格上去了，设计水平却没上去，最大的问题就在于干扰性太强。

首先最重要的车速、功率等字体太小了，还被“挤”到了仪表盘的两侧，很容易被方向盘的环身所阻挡。而“黄金版面”——视线最容易汇聚的中间部分，却留给了并不适合常驻的VIEW界面。另外，界面上的色彩元素过多，而且装饰部分的颜色饱和度太高，严重干扰驾驶员对核心信息的捕捉和观察。

55km的配置，和120km的低配——领先版，用的都是只有10.1寸的小中控屏，卖相上有点过不去，而且在我实际测试中，没有连续对话功能，不过流畅性还挺好的。

视觉设计方面也有一些问题。先不说五花八门的图标，光是空调和屏幕的控制被分成上下两列，加上花里胡哨的底色拉花，就让整个首页界面的排布显得凌乱拥挤。导航界面的粗犷风格也是特立独行。

迪子，啥时候赶紧给秦换上Dlink 5.0的HMI啊？

然而，高配车型的360度全景影像优化得很不错，流畅度、清晰度，以及四个角度摄像头画面拼接的连续性都十分成熟，只是可惜低配车型仅有倒车影像。

前排坐姿的设定在轿车里显得略高，方向盘的朝向也比较高。座椅的面料不算高档，但是对于同价位那些合资车型的织物座椅已经是“绝杀”级别的存在，包裹性也还可以——要知道这可是全系标配的。配色上倒是显得有些过度设计了，我觉得橙色缝线完全可以去掉，还会显得更简洁大方有高级感一些。

后排的腿部空间是没有问题的，而且坐垫的角度略高，长度也能兼顾到对大腿的承托。

不过头部空间有硬伤。这款车是一个非常典型的传统三厢布局，没用上所谓的溜背造型，然而后排座椅却明显比前排高不少，我1米74的身高，坐在后排头已经触顶了。试了一下同店里的纯电版，也有这个问题。这或许就是纯电和混动在平台上兼容总布局带来的遗憾。

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动力响应有延迟，NVH表现可圈可点

很多人可能会觉得有了电驱之后，插混车的动态一定会比燃油车做得更好，其实不一定。

这台秦PLUS无论是在EV模式还是混动模式下，给油之后的动力响应都会有超过半秒的延时。但输出还是不错的，甚至低速下油门给大一点，轮胎就有点抓不住地了。然而此后ESP介入的动作比较粗暴，导致整个前轴都在抖动。好在中速下的动力表现还不错，油门的线性度好，超车时毫不费力。

NVH的表现也算是可圈可点，哪怕是低速下发动机介入的噪音，也基本上会被风噪所掩盖。无论是日常市区行驶、还是国道、高速上快跑，都不会有动力不足或者粗糙的噪音干扰问题。

再来谈谈底盘。转向的虚位会比较大，而且有比较重的电子味，方向盘的阻尼反馈不是很强，好在转向本身比较轻便，男女皆宜，而且车身相对小巧，三个车道的宽度基本可以完成掉头。

内饰当然就各有千秋，如果追求极致的价格，每一款的低配都近乎于“毛坯房”。但轩逸没有多功能方向盘，行车电脑屏幕也是单色，更没有智能互联；相比而言，秦PLUS荣耀版就良心了许多，基础的智能互联都具备，尤其智能化配置和其他三个车型拉开差距，无论是手机远程控制还是无钥匙进入等等，当然还有仿皮的座椅材质；而主动安全和辅助操控方面，卡罗拉则更胜一筹，是唯一具备L2级辅助驾驶的车型。

身为插混家轿，只卖7.98万元起，且铝合金轮圈、皮质座椅、皮质方向盘、旋转大屏、倒车影像等主流实用配置都给到了，说比亚迪打头阵的荣耀版双车没诚意那是假的，尤其是颜值不俗的秦PLUS荣耀版，它的登场再次给合资家轿竞品施加了更大的压力，要想锦上添花显然难度不大。

通常，车企会以不带大屏、不带音响的“丐中丐”车型降低价格门槛，类似的降价行为都被同行视为掀桌，而这一次，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版在配置方面也没有简配，让大家直呼——这个桌子被加料了，重得根本掀不动。就拿方向盘材质来说，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版方向盘为软皮质，还配备了多功能按钮。而入门版的轩逸经典和朗逸XR则都是触感邦硬的塑料方向盘，且无多功能方向盘按钮。在车机智能化方面，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版全系都搭载了DiLink智能网联系统，都带智能语音交互功能，仅有屏幕尺寸的细微差异。

【内饰与舒适性】：车内的设计继续秉承比亚迪的高标准。全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘搭配悬浮式中控屏，不仅增强了科技感，也提升了使用方便性。智能语音连续通话和智能上下电功能的升级，进一步优化了驾驶体验。

内饰应该也将延续现款车型，参考来看，多层次感的中控台上配备悬浮式中控屏+全液晶仪表盘，营造出科技气息，并搭载DiLink智能网联系统，支持在线音乐/导航、语音控制以及远程控制等功能。而双色环抱式座舱内还加入大量皮质包裹，加之镀铬饰条、烤漆面板的装饰，以及双色三辐式多功能方向盘、“龙擎之心”电子挡把的加持，又进一步提升了档次感。

配置上除新增智能上下电、连续语音识别功能外，秦PLUS DM-i荣耀版预计也将继续标配倒车影像、自动驻车、皮质座椅/方向盘、自动空调、自动LED头灯、无钥匙进入/启动、外后视镜电动调节/加热等功能。而诸如360°全景影像、手机无线充电、主驾电动调节、电动天窗、对外放电以及L2级智能驾驶辅助系统等更多舒适配置，在高配车型上应该也不会缺席。

内饰方面也是相对比较简约，但是功能按键也有所保留，例如模式切换、音量调节、空调界面、驾驶模式切换等等都集成在换挡机构以及多功能方向盘中，对于司机日常需要盲操作也是十分便捷。

而在这款55km 领先版中，并没有配备旋转屏幕的功能，所以方向盘中会空出一个按键，但在后期市场中用户可以在外面进行加装，同时，虽然说没有旋转屏幕这种炫技功能，但是这个10.1英寸的屏幕基本的实用性还是比较强的，像是平时会用到的微信、高德地图、音乐、百度等等APP都在车机上可以安装。

在储物空间方面秦PLUS DM-i 冠军版做的也是比较恰当好处，例如中控台部分，下方掏空可放置电脑平板之类的，同时带有一个type-c充电口便于前排充电，虽然低配车型上没有配备无线充电，但是存放手机的位置拿取也是比较便捷，显示在停车等候拿起来一下也比较方便；在方向盘左下方平时会空缺的地方，在这里做了一个小的储物格，在我们上高速拿卡之后经常会找不到合适的地方放置，这个地方就很好的能够进行摆放一些小物件零钱之类的，不过有一点比较难习惯的是，在门板上车窗按键旁边通常会有的储物格在秦PLUS DM-i上并没有，这多少需要将就一下。

对于乘坐方面相对也是比较中规中矩，前排座椅虽然是采用手动调节，不过看在是最低配的车型采用手动调节也不为过。同时也没有头顶的天窗，不过对于小编来说，除了时不时透气和看下风景，日常时间是极少会打开天窗的，所以说这个配置可有可无。全车轴距达到2718mm，在前排调节到舒适的位置后，后排腿部空间可以保持在两拳，相对还是比较宽敞的。

满足日常通勤，节省用车成本不是一般的省

买这款车的，相信图它省油的朋友不会少，作为能够过渡油车和电车的车型，在油耗方面不会太高，按照官方给到的数据是百公里2.71L，馈电情况下的油耗是百公里4.6L。而这几天小编一直都没能找到充电桩，因为这款55km领先型仅支持慢充，而周边的慢充桩不是没有就是被霸占，只能靠着平日堵车以及刹车积载的几公里电量才能体验到纯电起步的感受。在低速堵车或者是挪车的时候，车辆会采用“有电就不用油”的原则，减少燃油消耗，而在踩下油门时，这副1.5L发动机就会给到充足的动力让你更好的完成超车和加速。

即使是在馈电的情况下，油耗也不会高到哪里去，像小编这种时不时深踩一脚油门的开法，油耗减去电耗的算法最终得到的也才百公里4.1L，甚至可以做到更低。而在加油的时候，一百块钱92就可以从100km加到接近400km的续航里程，相比传统油车的消耗的节省程度相对要高很多，而如果是满油满电的情况下（120km版本）可以做到1245km的综合续航里程，轻轻松松可以带你到达诗和远方。

而在驾驶方面，这副底盘相对来说属于比较中上的水平，但是也不要对其有太高的要求和希望，毕竟这也仅是一款8.98-13.98万元的车型，8.98万元已经很对得起这个价格了。在过一些桥梁起伏以及一些小坑洼的时候，车身的抑制也是相对比较稳定，没有太大的起伏，也没有带来太多的后摇，整体以家用舒适为主。操控部分也是十分轻松，方向盘拥有舒适、标准转向力度可以调节，指向性也比较准确，打起来也没有太大的负重，稳扎稳打。

驾控表现依然够打，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，这也是这个级别车型的标配。这套底盘调校稍微偏硬，这么做的好处是保证了一定的路感和支撑性，相较于同级车型偏软的设定，给到了驾驶员更强的信心。再配合秦PLUS DM-i 2023冠军版的电动助力，方向盘的反馈比例感很强，回正力矩舒适，能够很好地把控转向精度。

在充电配置上，秦PLUS DM-i 冠军版车型提供了直流快充，充电倍率高达2C，电量从30％充到80％的时间为30分钟，要说明的是，直流快充只有120公里续航的车型才有。

对于限牌限行的“双限”城市而言，路权是非常重要的一件事。秦PLUS DM-i能挂绿牌，畅行无忧，又因为电驱为主，能有效减少尾气排放，对于绿色出行以及节能减排又不错的体现。

除了既要、又要、也要、还要，秦PLUS2023冠军版更要配置拉满，舒适性配置标配了引擎遥控启动功能、无钥匙进入、一键启动系统、定速巡航、四向调节多功能方向盘、驾驶模式选择、高档皮质座椅、自动空调、后排空调出风口以及6扬声器高保真音响系统，高配版更有8扬声器。

秦PLUS DMi内饰也是家族式设计，中央是一块可旋转的12.8英寸大屏，多功能方向盘以及挡把区域物理按键依旧是大家熟知的汉字标识，这点非常人性化。秦PLUS DMi车内虽然也配备的360度全景影像，但入门版车型并没有配备，而且只有顶配车型才有L2级辅助驾驶，其余车型配置差异很大。