这样一来，不仅能全速域享受电驱驾驶乐趣，NEDC综合续航还能达到1060公里，只需要加上一箱油，就能从广州直达武汉，全程不需要停下来补能。要知道，普通燃油车一箱油也就跑个500km左右，换句话来说，一趟长途跑下来，女神们直接能省下一支口红钱。

而且皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程可以达到91公里，满足日常通勤毫无压力。即便超出纯电续航，需要燃油加持，皓影e:PHEV的NEDC亏电油耗也才4.8L/100km，远远低于纯燃油车。这省下来的钱，买衣服、换包包，到底有多“香”，大家可以体会一下。

进入晋级赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在满电状态下的续航表现均令人印象深刻。雅阁e:PHEV刷新了纯电续航极限记录，达到203.2km，相较于官方NEDC纯电续航106km的数据，展现了其出色的纯电驾驶性能。

而插混旗舰双子星的实测百公里电耗也给人留下深刻印象，雅阁e:PHEV为8.71kWh，皓影e:PHEV为10.29kWh，两者均超越了同级竞品的水平，刷新了极限记录，显示出了高效三电科技的威力。

决赛阶段，插混双子星再次展现强大的续航能力。在满电一箱油的续航挑战中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV强强联手，共创续航新录4068.8km。这一壮丽的数字进一步强调了广汽本田插电混动技术的高效性和可靠性，为用户提供了出色的经济效益。

这种出色成绩这得益于插混双子星的设计和技术关键。雅阁e:PHEV搭载了17.7kWh大容量电池，配备了电池温度管理系统，以及全新的空调系统。当电池有电时，驱动电机与多种辅助功能协同工作，实现平稳畅快的驾驶体验。

而在电量耗尽时，发动机凭借其强大的响应性弥补能量需求，确保驾驶感受依旧保持稳定。这种设计使得用户在混动和纯内燃引擎模式切换时能够无缝过渡，保持驾驶的流畅性和稳定性。

相比之下，皓影e:PHEV采用了全新设计的大功率E-CVT和2.0L阿特金森直喷汽油机，双电机平行轴布局，爆发出135kW最大功率和335Nm峰值扭矩，扭矩水平达到同级混动电驱最高标准。通过使用超高强度材料，超过了22%以上，并搭载罕见的ADS全时自适应减震系统，皓影e:PHEV在动力和操控方面展现出更高水平的性能。

这种技术差异对用户的驾驶体验和经济效益产生深远影响。雅阁e:PHEV在电池有电时强调平稳畅快的驾驶，而皓影e:PHEV则注重动力的强劲输出和操控性能。当电量耗尽时，雅阁e:PHEV通过发动机提供额外动力，保持稳定性。

而皓影e:PHEV则在油电共同发力的情况下展现强劲的驾驶表现。这种性能的不同将直接影响用户在不同驾驶场景下的舒适性和驾驶乐趣，也会在综合油耗和使用成本方面产生一定的差异。

总的来说，皓影e:PHEV与雅阁e:PHEV在本次比赛中的卓越表现不仅是对技术实力的充分展示，更是对广汽本田插电混动旗舰车型在纯电模式下续航能力的巅峰验证。其刷新的续航记录为行业树立了新的标杆，为未来汽车科技的发展指明了方向。

在比赛中，雅阁e:PHEV在晋级赛阶段的纯电比赛中，最终成绩203.2km，官方NEDC纯电续航为106km，决赛阶段中满电一箱油综合续航成绩为2132.7km；皓影e:PHEV的满电一箱油综合续航成绩则为1936.1km，而这两款车型共创4068.8km的续航新纪录。

通过以上成绩可以发现，广汽Honda插电混动旗舰双子星的实测数据和官方公布数据比起来，出现“反向虚标”，其中雅阁e:PHEV的2132.7km续航里程，与北京到广州的距离是差不多的。

雅阁e:PHEV

皓影e:PHEV

能做到这一点，在于第四代i-MMD插混系统能提供“有电没电、快省稳不变”的体验。正常行驶中，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV以电为主，亏电工况下发动机会介入工作，相当于混动车，动力切换没有迟滞，从而保障各种场景下车辆都有充足的动力输出和较低的用车成本。值得一提的是，这两款车型搭载的2.0L发动机，最高热效率41%，运行时能有效节油。而在实测中，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV的亏电油耗分别为2.67L/100km和3.19L/100km，同样低于官方的亏电油耗数据。

再说性能，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV均搭载总功率为135kW、总扭矩为335N·m的电动机，均应用自适应实时减震系统，能通过6轴传感器检测车辆状态，ECU对驾驶员操作、车辆状态进行判断，并通过电磁阀调整减震器的阻尼，改善车辆行驶时的乘坐稳定感。凭借这个特点，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV顺利在挑战赛中通过了金卡纳综合赛道的挑战。

雅阁e:PHEV

皓影e:PHEV

总结：通过这次挑战赛，我们能发现被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV成功了，满电一箱油的条件下均能实现2000km左右的实测综合续航，并在亏电状态下保持稳定的驾驶体验，没有出现“有电一条龙、没电一条虫”的情况，综合实力还是不错的。

在晋级赛阶段，雅阁e:PHEV的纯电比赛最终成绩是203.2km，对比官方NEDC纯电续航刷新了极限记录。在决赛阶段，雅阁e:PHEV的综合续航满电一箱油成绩为2132.7km；而皓影e:PHEV的综合续航满电一箱油实测是1936.1km，都刷新了综合续航极限记录。

广汽本田双子星之所以能在第四代i-MMD插混系统的加持下获得优异的成绩，主要得益于i-MMD混动系统能为车辆带来极高的燃油经济性和在动力输出上拥有强劲的表现。此外，第四代i-MMD插混系统还拥有三种驱动模式——纯电模式、混合模式和发动机模式。

纯电驱动模式:顾名思义由电池供电的纯电动驾驶模式，即在车辆起步以及中低速巡航工况下，仅以电动机来驱动，这时候车辆的驾驶体验便犹如纯电车一般，加速平顺且静谧，适用于普通消费者大多数的用车场景。在纯电驱动下，发动机不参与工作，由电池供电给电机，电机直接驱动车辆。因为没有能量的二次转化，此时能量效率达到最高。

混动驱动模式:该模式下由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，这时最大功率135kW，峰值扭矩为315N·m的高扭矩电机将为用户带来畅快的推背感。在混动模式下，发动机只需带动发电机，发电机供电给电机驱动车辆，多余的电量则可以为电池充电。

发动机驱动模式:由系统中的阿特金森循环发动机直接驱动车轮，通常适用于高速巡航的相对低负载工况，因为这时正处于发动机的最高效工作状态，同时还避免了能量二次传递造成的损耗。在发动机直驱模式下，电机不再参与驱动，而是由发动机直接驱动车辆，这个模式通常在“高速巡航”路况下启用。

总结

全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的操控实力和续航实力验证了广汽本田e:PHEV家族和第四代i-MMD技术的实力，真的可以实现“有电没电，快省稳不变”。

在此次极限挑战赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV分别经历了性能和操控体验、极限纯电续航，以及最终的满油满电综合续航挑战。就测试结果而言，雅阁e:PHEV实现纯电续航203.2km，相较官方NEDC纯电续航106km而言呈“反向虚标”；而雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV综合续航分别达2132.7km、1936.1km的成绩，更是刷新了大家对于合资插混车型的认知，既能跑得省，又能跑得远。

加上最近这次极限挑战赛，广汽本田已经成功举办了五届，挑战赛主要体验的是车辆在满电/亏电状态下的金卡纳综合性能驾控测试、满电状态下20km电能续航测试以及满电一箱油综合续航测试三个环节。参赛车型是广本旗下的双子星——雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。

对于这两款车的动力系统，想必大家已经十分熟悉了，它们都搭载了第四代i-MMD插混系统，电动机都是184匹马力/335牛·米的账面数据，不过2.0L阿特金森循环发动机的账面数据存在一定的差异，雅阁e:PHEV是148匹马力/182牛·米的账面数据，皓影e:PHEV是150匹马力/183牛·米的账面数据，传动系统都是E-CVT变速箱，三元锂电池都是17.7kWh的容量，不过这两款车的纯电续航里程却不同，雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航里程是106km，皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程是91km。

在挑战赛中，雅阁e:PHEV竟然跑出了203.2km的纯电续航成绩，几乎是它官方标定续航里程的两倍，这难道是反向虚标的操作吗？在满电一箱油挑战赛中，雅阁e:PHEV跑出了2132.7km的成绩，这样的里程几乎相当于从北京跑到广州，我还记得某造车新势力打造的车型的综合续航里程是1200km，雅阁e:PHEV的价格是它的一半，综合续航里程几乎是它的两倍。

皓影e:PHEV的表现如何呢？这款SUV的NEDC综合续航是1060km，挑战赛中满电一箱油跑出了1936.1km的成绩，这样的综合续航里程表现，即使放到国内所有的插混SUV中也是名列前茅。

“虚标”，对于乘用车来说，犹如家常便饭，比如一辆燃油汽车，标注的WLTC综合油耗是6.4L/100km，问题是大多数人在实际驾驶过程中，一般很难开出这个油耗，开到七八个油很正常，六出头就很难了；又比如一辆纯电汽车，标注的CLTC纯电续航里程是615km，实际上，它的真实续航里程能打八折就算十分良心的。对于这种官方标定的数据与实际驾驶所产生的数据存有较大差异的，就可以称之为“虚标”。

相反的，既然存在“虚标”，也必然存在“反向虚标”。“反向虚标”很好理解，就是官方标定的数据不及实际体验所产生的数据，比如奥迪Q5L 40 TFSI车型的官方破百时间是9秒，可是我在测试的时候，测出的时间为7.7秒，要比官方时间更快一些；又比如宝马325i，它的2.0T发动机是184匹马力/300牛·米的账面数据，可是账面数据更好地凯迪拉克CT5（237匹马力/350牛·米）却跑不过它，这就说明宝马325i“反向虚标”了，轮上输出要更好一些。

近日，广汽本田第五届极限挑战赛如期而至，在第四代i-MMD插混系统的加持下， 雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都取得了让我感到十分意外的成绩，让我再一次见识到了什么是“反向虚标”。

此次挑战赛共分为三个环节：第一个环节中，参赛选手将分别驾驶满电状态和亏电状态的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，参与到金卡纳综合性能驾控体验活动中来，同时还需应对充满电量情况下20公里的电能续航挑战任务。成绩优异者进入晋级赛；紧接着，我们将进入到第二个环节，参赛选手们需要面对充满电量及能量即将耗竭两种状态下的续航里程挑战，之后再于总决赛阶段进行激烈角逐；最后，我们将要迎来的是第三个环节——充满电量下的一箱油综合续航挑战环节。

挑战赛的三个环节中，出现了让我感到十分意外的地方。第一，雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航里程是106km，但晋级赛阶段选手跑出了纯电续航203.2km的成绩，纯电续航达成率在190%以上。第二，雅阁e:PHEV在决赛综合续航满电一箱油测试中，跑出了2132.7km的成绩，我算了一下，这个续航里程和从广州到北京差不多，也能看出雅阁e:PHEV存在“反向虚标”的行为。

再说皓影e:PHEV，它的NEDC综合续航里程为1060km，但是在决赛测试中，它的实测成绩为1936.1km，这也是“反向虚标”。值得一提的是，选手们都是专业的，他们知道如何跑才能最省油省电，我们一般用户是跑不出这样的成绩的，但是想要跑出比官方标定的数据更好的成绩，还是不难的，这么来看的话，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都“反向虚标”了，这一点还是很不错的。

这两款车型的动力系统十分相似，都搭载了第四代i-MMD插电式混合动力系统，它是由2.0L直喷式阿特金森循环发动机、17.7kWh三元锂电池、永磁/同步电机、E-CVT变速箱组成的，这套系统的优势是，无论满电匮电，都能提供超越过往的瞬发加速和平顺的行驶体验，动力输出十分充沛，燃油经济性也很高。以雅阁e:PHEV为例，它的WLTC综合油耗为1.54L/100km，最低荷电状态油耗为4.88L/100km，在动力输出和油耗表现之间的平衡关系很突出。

综合来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两款车型共同创造了满电一箱油综合续航4068.8km的续航新纪录，无论有电还是没电，都能跑得又快又稳又省。从这些维度来看，这两款车还是很适合家用的。最后，对于雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，您有什么看法？

广汽本田在新能源汽车领域的最新突破，不仅刷新了公众对于电动车续航能力的既有印象，更显著地证明了其在插电式混合动力技术上的领先地位。这一成就体现了广汽本田在新能源技术上雄厚的技术储备和创新精神，同时也展现了其在激烈市场竞争中坚韧不拔的决心和强大的竞争力。

此次广汽本田的飞跃，为整个新能源汽车行业注入了极大的活力。它表明，新能源汽车的续航问题已不再是消费者的顾虑，新能源车型正逐步克服传统燃油车面临的种种挑战，赢得了越来越多消费者的青睐。这对于加速新能源汽车产业的发展，优化能源结构，以及实现环境保护的目标，都具有深远的影响。

广汽本田的这次技术创新，标志着新能源汽车行业的一个新的里程碑。它向我们展示了新能源汽车的无限可能，以及其在未来交通领域中的重要地位。广汽本田的坚定决心和创新精神，无疑将为新能源汽车行业的发展注入新的动力，推动整个行业向前迈进。

那么，广汽本田是如何实现这一续航奇迹的呢？这主要得益于其搭载的第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统。这套系统历经25年研发，凭借其超长的续航里程，在新能源汽车市场中独树一帜。这一成就的取得，离不开其深厚的技术积累和不懈的创新探索。这套系统的核心，是一台全新的2.0L直喷阿特金森高燃效发动机，它以其高效的燃烧效率，为车辆提供了强大的动力输出。再配合高效的E-CVT双电机变速箱和高性能磁铁驱动电机，使得车辆在提高续航能力的同时，还能有效降低能耗。这种设计理念，体现了广汽本田在新能源技术上的前瞻性和实用性。

此外，这款插电式混合动力系统搭载了先进的驱动模式，包括纯电模式、混合动力模式和发动机直驱模式，确保了车辆在各种路况下均能提供流畅、节能且稳定的驾驶体验。其智能切换技术无缝连接各种模式，极大地增强了驾驶的便捷性与舒适度。车辆还配备了高效率的能量管理系统，该系统通过浅充浅放的方式维护动力电池，有效提升了电池的使用效率，并显著增加了续航能力。这些创新技术不仅提升了车辆性能，同时也体现了对未来汽车发展趋势的深入洞察和积极响应。

在驾控和动力品质实力方面，广汽本田的插混旗舰双子星同样表现出色。搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，进一步增强了驾驶的安全性和自信心。该系统通过全方位的感知技术，实现了对车辆周围环境的无缝监测，极大地减少了驾驶盲区，提供了近似于360度的安全保障。这样的技术创新，不仅体现了广汽本田对消费者安全的高度重视，也展示了其不断追求技术进步的品牌精神。在实际驾驶体验中，这套系统能够实时反馈道路情况，辅助驾驶者做出快速而准确的判断，无论是城市拥堵还是高速公路行驶，都能显著提升驾驶的流畅性和安全性。因此，广汽本田的插混旗舰车型不仅在动力和操控上展现了其运动特性，更在安全科技上树立了新的标杆，为消费者带来了更加全面和放心的驾驶体验。

总的来看，广汽本田的旗舰插电式混合动力车型无疑是新能源汽车领域的一颗璀璨明珠。凭借其卓越的续航能力、高效的能量管理系统、以及出色的驾驶和动力品质，它已经成为新能源时代出行的最优选择。这不仅展示了广汽本田在插电式混合动力技术上的旗舰实力，更为新能源汽车行业树立了新标杆。

展望未来，新能源汽车的续航能力仍有巨大的提升空间。首先，电池技术的不断进步将是关键。目前，锂离子电池的能量密度已经达到了一定的瓶颈，未来，随着新型电池材料的研究和应用，如固态电池、锂硫电池等，有望实现更高的能量密度，从而大幅提升续航能力。其次，智能能量管理系统的优化也将起到重要作用。通过智能算法，可以根据驾驶行为和路况，实时调整能量输出，提高能源利用效率。此外，轻量化技术的发展也将有助于减轻车重，从而降低能耗，提升续航。

同时，我们也期待更多汽车品牌加入挑战续航极限的行列，共同推动新能源汽车技术的进步。让我们一起迎接新能源汽车的美好未来！

对此，你有什么看法？你认为新能源汽车的续航能力还有哪些提升空间？欢迎在评论区留言分享你的观点和建议。如果你认同我们的观点，请点赞并转发，让更多人参与到新能源汽车发展的讨论中来！让我们一起为新能源汽车的未来添砖加瓦，共创美好明天！

首先是全新雅阁e:PHEV，该车的NEDC工况的亏电油耗为4.0L/100km，搭载17.7kWh电池组，NEDC工况纯电续航是106km。而在极限挑战赛中，在满油满电实现了2132.7km的惊人续航，以及203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，百公里电耗仅为8.71kWh。

然后是全新皓影e:PHEV，该车的NEDC工况的亏电油耗为4.8L/100km，同样搭载17.7kWh电池组，NEDC工况纯电续航是91km。而在极限挑战赛中的满油满油续航挑战中，实现了1936.1km超长续航，同时在满电0油量续航挑战中，更是跑出了172km的纯电里程，百公里电耗10.29kWh，纯电续航达成率189%。

作为一款本田车型，出色的续航是基本功，全新雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV当然不止只有续航优势，更搭载多种黑科技，打造更具本田味的驾驶乐趣。比如全新雅阁e:PHEV，会配备MMS运动管理系统和ADS全时自适应减震系统，同时还标配ANC主动降噪和夹层玻璃，既可以满足你的运动驾驶需求，也能让日常驾驶带来高品质享受。全新皓影e:PHEV被媒体赞不绝口的是它的操控，不仅标配了同级罕见的全时自适应减震系统，同时它搭载的E-CVT变速箱还有2挡结构，具备低速直驱功能，可以实现全场景的澎湃动力；同时，全新皓影e:PHEV采用了高刚性车身，让整个行驶质感极具厚重感，也有本田黑科技升压技术(VCU)，即使在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。

随着汽车市场逐渐迈向绿色化，插电混动车型在环保出行中扮演着重要角色。然而，消费者对这类车型“有电一条龙，没电一条虫”、“续航虚标”的担忧,一直是不容忽视的焦点。但在第五届广汽本田锐混动极限挑战赛上，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，以惊人的表现，打破了这一固有印象，展现出了其混动技术实力和出众性能。

本次挑战分为三次比赛，初赛在多个城市进行，进行了满\亏电状态下金卡纳赛道体验和20km电能续航挑战；随后的晋级赛中，在青海湖至西宁路段进行了满电和亏电两种状态的真实续航里程挑战；决赛则是车辆在满电一箱油的情况下进行车辆极限综合续航挑战。

雅阁e:PHEV 官方标定的NEDC纯电续航为106km，然而在晋级赛阶段挑战中，其测得的最终纯电续航里程却高达203.2km，在决赛阶段更是惊人凭借满电一箱油综合续航里程达到了2132.7km；皓影e:PHEV官方标定的NEDC综合续航里程为1060km，在决赛中也跑出了1936.1km的综合续航里程，远超出官方标定的数据。两台车之所以实现了续航的“反向虚标”，这还要归功于第四代i-MMD插混技术。

第四代i-MMD插混系统全面升级，雅阁e:PHEV的驱动电机采用高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，能够提供更强劲的动力输出，在低速和高速模式下表现优异。无论是有电还是馈电，车辆都可以根据不同的工况，来智能的选择车辆的驱动形式，始终让车辆保持在一个最为经济的状态。在发动机介入的时候，同时也可以为电池充电，保障之后的使用。

通过优化电池和能量管理系统，第四代i-MMD提升了电池能量密度，电池变轻了，但可用容量却增加了。同时，动力控制单元PCU也进一步的小型化，优化E-CVT减振器结构等等。通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

值得注意的是，在初赛挑战中，比赛主要进行了满电和亏电两种情况下的金卡纳赛道体验。两台车在各项测试项目中都展现了卓越的驾控品质和驾控乐趣，无论是0-60km/h的加速测试、麋鹿测试还是连续组合弯道，皆展现出稳定可靠的操控性。第四代i-MMD双电机插混和E-CVT系统的配合，使车辆即便在电量不足的状态下，依然能够保持强劲的动力输出，真正地为用户带来了“有电没电，快省稳不变”的驾驶感受。

雅阁e:PHEV的驱动电机采用了高磁力和耐热性的设计，实现了出色的扭矩输出，为车辆提供了强劲的动力。E-CVT构造的改变提高了电机驱动模式下的最高速度，同时在高速直驱模式下实现了发动机低转速行驶，模式间转换更为流畅，不会出现动力迟缓的情况。而皓影e:PHEV则搭载全新设计的高功率E-CVT，采用了双电机平行轴布局，使得系统在小型化、轻量化和高性能化方面更加出色；配合更低趴的车身设计以及更短的转弯半径，配合MMS运动管理和ADS全时自适应减震器，在金卡纳比赛中更显稳定可靠。

两台车在安全性能方面同样值得称道。搭载Honda SENSING 360安全超感系统，以及Honda Architecture 新架构带来的高刚性、高强度、轻量化车身、ADS自适应减震系统为驾驶员提供了全方位的安全保障。即便在极端条件下，仍能保持可靠的安全性能。

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，作为广汽Honda的旗舰插混车型，用一场极限挑战赛证明了自己卓越的续航表现、领先的技术和稳定的驾驶性能，彰显了自身的实力。第四代i-MMD系统的全面升级，也让“双子星”在续航、驾驶性能和安全性能方面再次处于领先地位，为用户提供了更为优越的插混驾驶体验。