至关重要的空间对比方面，直接列数据。

零跑C11增程三围4780/1905/1675mm，轴距2930mm；

荣放双擎三围4600/1855/1680，轴距2690mm。

在长宽高以及轴距对比方面，零跑C11增程表现不错，除了车高略微低于荣放双擎，其它方面明显超过荣放，尤其是轴距优势达到240mm。

实际体验中，零跑C11增程优势也非常明显，这和零跑C11增程身份有关，零跑C11增程定位中型SUV，本身就有级别优势，同时全新平台带来短前悬长轴距设计，2930mm的轴距优势非常突出，也带来相对更宽阔的内部空间，尤其是后排，可以非常轻松翘起二郎腿，也可以随意来个半躺，提供了更为充裕的空间享受。

相比零跑C11增程，荣放双擎定位紧凑级SUV，所以空间确实有点紧凑，尤其是受到轴距限制，后排确实没有那么宽裕。一个中等身材的男性，后排腿部空间就只有一拳左右，和零跑C11增程的差距非常明显。不过好在丰田在空间拓展方面功力深厚，在绝对空间先天不足的情况下，在储物空间下了很多功夫，使得手机、钥匙、水杯、卡片等各种物品都有一个好的去处，甚至后备厢的两侧都留了小网兜，方便存放一些零散物品，算是略微弥补了遗憾。

动力：荣放双擎混动技术成熟，零跑C11增程综合续航超1000公里

在动力系统方面，两款车型属于完全不同的类型，其实缺乏直接对比性，仅仅展现各自不同的动力效能表现。

荣放双擎实质是一台普通混动，搭载丰田成熟的混动技术，格外匹配一个电机，以及一块容量不详的电池，主要利用行星齿轮调节发动机、电机和电池，达到降低油耗的目的，依然是以发动机驱动为本质。底盘方面，荣放双擎提供前麦弗逊+E多连杆悬架，是这个级别的主流配置，舒适性和操控性也算不错。

零跑C11增程属于典型新能源，可以上绿牌，系统由发动机、发电机、驱动电机以及一块大容量电池构成，主要由电机驱动，发动机承担增程器作用，驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。零跑C11增程最大优势是可以加油，可以充电，具有更强实用性。零跑C11增程还搭载一块大容量电池，分别拥有285km和180km纯电续航，综合续航分别为1024km和900km，。周一到周五可以纯电代步，周末时候可以满油满电长途旅行，扩大了车辆的应用场景。

此外在操控性方面，零跑C11增程搭载前叉双臂后五连杆底盘悬架，成本和技术难度更高，也带来更出色的操控性能和驾乘感受。

车文观察

通过简单对比，我们发现两款车型的表现都不错，同时也各有特点。

荣放双擎版特点是大品牌、保有量高、混动系统技术成熟，外形内饰成熟耐看，空间也够用，就是配置和内饰一般，舒适感略差。

零跑C11增程优势是：外形内饰设计更有科技和未来感；空间明显大得多，可以提供更宽阔后排空间；同时科技配置更高；可以提供高里程纯电续航，以及超过1000公里的综合续航，在非常关键的用车成本方面，零跑C11也明显更低。

此外，零跑C11增程还有一个突出优势，就是空间更大、配置更高情况下，价格实际低得多，便宜了四五万元，在拥有更高产品力的同时还拥有突出性价比。当然至于如何选择，就完全按需分配，见仁见智了。