五菱之光6376

这款全球新能源概念车融合了超低风阻造型、零重力悬浮双模式座舱、智能跟随机器人等前沿科技，概念车将采用溜背式轿车造型，从外观看，概念车配备电子外后视镜，两侧鸥翼门极具辨识度。车头采用横向多模块LED头灯及贯穿式LED灯组，与目前的家族车型有较大区别。

此外，车辆采用极为简约座椅和中控设计，疑似采用贯穿式尾灯。从已经公布视频素材看，五菱新能源概念车疑似为全球战略车型，未来的量产车或将在海外市场落地销售。

这款全球新能源概念车融合了超低风阻造型、零重力悬浮双模式座舱、智能跟随机器人等前沿科技，概念车将采用溜背式轿车造型，从外观看，概念车配备电子外后视镜，两侧鸥翼门极具辨识度。车头采用横向多模块LED头灯及贯穿式LED灯组，与目前的家族车型有较大区别。

这款全球新能源概念车融合了超低风阻造型、零重力悬浮双模式座舱、智能跟随机器人等前沿科技，概念车将采用溜背式轿车造型，从外观看，概念车配备电子外后视镜，两侧鸥翼门极具辨识度。车头采用横向多模块LED头灯及贯穿式LED灯组，与目前的家族车型有较大区别。

上世纪90年代末，我们率先看到了五菱通过技术革新打造而来的五菱之光，这款通过对日本小型车技术反复推敲、钻研，并最终满足了《关于正面碰撞乘民保护的设计规则》的中置后驱车辆，顺应了时代变化、响应了当时中国国情以及国民对于实际用车的具体需求、成为了中国城镇化与城乡一体化初期农村人的“致富利器”，并一举登上《福布斯》杂志封面新闻，让全球市场见识到了中国力量。

而在五菱之光取得成功之后，五菱汽车是早早完成了市场前瞻，提前开始了新一代技术与产品的规划，通过远渡重洋、海外取经的方式，五菱汽车不仅针对海外汽车产品的不足，强化了五菱之光，开启了“大微客”时代，更通过发动机前置技术的关键突破，兑现了全体五菱人一直以来造乘用车的梦，而这个梦想照进现实的产物便是后来的五菱宏光。

通过在五菱宏光中采用前置后驱布局、采用纯平地板、优化底盘悬架结构，五菱宏光通过低成本方案实现了对于过去“日本规则”的超越。而在这样的技术革新与转变中，我们看到了五菱宏光对于用户需求的满足、对于中国实际交通道路状况的考量，其更强的爬坡性能、更高的承载能力、更出色的通过性，还有通过用螺旋弹簧取代钢板弹簧、聘请英国莲花公司参与底盘调校，最终带来的乘坐舒适性、操控稳定性等等，都让五菱宏光帮助五菱汽车从模仿者一举成为了超越者，甚至是微型面包车市场的全新领军者。

通过在五菱宏光中采用前置后驱布局、采用纯平地板、优化底盘悬架结构，五菱宏光通过低成本方案实现了对于过去“日本规则”的超越。而在这样的技术革新与转变中，我们看到了五菱宏光对于用户需求的满足、对于中国实际交通道路状况的考量，其更强的爬坡性能、更高的承载能力、更出色的通过性，还有通过用螺旋弹簧取代钢板弹簧、聘请英国莲花公司参与底盘调校，最终带来的乘坐舒适性、操控稳定性等等，都让五菱宏光帮助五菱汽车从模仿者一举成为了超越者，甚至是微型面包车市场的全新领军者。

而在五菱之光取得成功之后，五菱汽车是早早完成了市场前瞻，提前开始了新一代技术与产品的规划，通过远渡重洋、海外取经的方式，五菱汽车不仅针对海外汽车产品的不足，强化了五菱之光，开启了“大微客”时代，更通过发动机前置技术的关键突破，兑现了全体五菱人一直以来造乘用车的梦，而这个梦想照进现实的产物便是后来的五菱宏光。

提到长城汽车，大家会想到什么呢？或许很多朋友会立马想到哈弗系列的SUV，特别是哈弗H6，已然成为了一款标杆级的产品。但年纪稍微大一些的朋友，或许还能想到，长城汽车其实还是靠着造皮卡“发家”的一个品牌，2023年长城皮卡在国内的占有率是50.83%。

除了国内大受欢迎，在2023年度，长城皮卡在大洋洲市场斩获了皮卡销量的第7名，一共卖出了9616台，另外长城皮卡还走向了马来西亚、印度尼西亚、泰国等国家，与丰田、五十铃等传统皮卡品牌进行竞争。另外，长城还在近些年，在俄罗斯、泰国、巴西等国家进行全工艺整车生产，在厄瓜多尔、巴基斯坦等国家拥有多家KD工厂，获得了本地市场和官方的认可。

除了匈牙利工厂以外，比亚迪在去年的7月份，与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将共同投资30亿雷亚尔（约合45亿人民币），涵盖生产整车、底盘和电池等配件。比亚迪在巴西一共盘下了四座工厂，分别负责电动客车、卡车底盘、新能源乘用车生产和一座磷酸铁锂电池加工工厂。

根据计划，年产量将达到15万台，磷酸铁锂电池还将根据全球市场的需求，利用当地的港口出口到更多的国家和地区。除了工厂以外，比亚迪还在巴西开启了24家乘用车经销商门店，目标是开到100家。目前比亚迪在巴西市场投放了5款车型，分别为唐EV、汉EV、元PLUS EV、宋PLUS DM-i和海豚。

除了匈牙利工厂以外，比亚迪在去年的7月份，与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将共同投资30亿雷亚尔（约合45亿人民币），涵盖生产整车、底盘和电池等配件。比亚迪在巴西一共盘下了四座工厂，分别负责电动客车、卡车底盘、新能源乘用车生产和一座磷酸铁锂电池加工工厂。

根据计划，年产量将达到15万台，磷酸铁锂电池还将根据全球市场的需求，利用当地的港口出口到更多的国家和地区。除了工厂以外，比亚迪还在巴西开启了24家乘用车经销商门店，目标是开到100家。目前比亚迪在巴西市场投放了5款车型，分别为唐EV、汉EV、元PLUS EV、宋PLUS DM-i和海豚。

二、上汽集团：直面制裁，欧洲建厂

也许在国内，大家接触的较多的与上汽有交集的汽车品牌，有上汽大众、上汽通用别克、上汽通用五菱。殊不知，在国内非常低调的MG名爵，在欧洲市场大放异彩。在2023年，MG名爵在欧洲市场和大洋洲市场一共卖出了38万台车。在欧洲市场最受欢迎卖的最好的，是MG4 EV，起售价约为2.84万欧，约合人民币22万元。

聊回建厂，上汽集团目前已经在泰国、印度尼西亚和印度建立了三个海外生产基地，和一个位于巴基斯坦的KD工厂，用进口整车零件的形式，进行本地组装。由于上汽集团旗下品牌大多都有着国际化的背景，在经销商和服务中心方面，上汽集团在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地设立了多个区域营销服务中心，建成逾1800个海外营销服务网点，已经形成欧洲、东盟、澳新、南亚、美洲、中东6个“5万辆级”海外市场。

三、奇瑞汽车：“出口大王”，全球多地都设有工厂

2023年，奇瑞汽车一共出口了93.1万辆乘用车，并且除了出口量大，奇瑞也是目前在国外建厂生产数量最多的车企之一。根据统计名单，奇瑞汽车目前在海外有10个生产基地，涵盖了俄罗斯、巴西、阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非和印度尼西亚。

什么是减速比呢？你一定见过变速自行车吧，它前面有很多链盘，后面的飞轮也有好几片，它们的直径不同。当前面选择小直径的链盘，而后面选择大直径飞轮时，车蹬起来就省劲，但你蹬好几圈车轮才转一圈，速度跑不起来，这就是大减速比。而前面选择大直径链盘，后面选择小直径飞轮时蹬起来会特费劲，但是蹬一圈车轮转好几圈，速度特别快，这就叫小减速比。

汽车变速箱其实也是一个道理，减速比越大，发动机越省劲，但相同车速下对应的发动机转速越高。减速比越小，发动机驱动起来阻力越大，但相同车速下发动机转越速低。但不论大小总得有个程度吧，具体多大就取决于汽车发动机了。

比如五菱之光，发动机最大扭矩不到100牛·米，所以最高档位减速比就不能太小，不然发动机带不动。所以它的变速箱各个档位减速比普遍更大，所以在时速120的情况下，别人2000转就够了，它得轰到4000转。

而这个变速箱结构只要确定，那么不管你换多大排量的发动机，它都得按这个变速箱的参数去运行，时速120时转速也得拉到4000转。这就像小朋友骑变速自行车，由于力气小，挂很低的档位，骑车时蹬车的频率很高。现在又来了个专业自行车运动员，在不改变档位的前提下哪怕他力量足够大，也得蹬那么快。

所以说直接决定时速120时发动机转速的因素就是变速箱的减速比，而决定变速箱减速比的则是发动机的动力性。只要变速箱不变，那么五菱之光就是换上坦克的发动机，时速120时转速也得拉到4000转。