五菱之光6376
得意儿飘
五菱之光ev新能源已经上市有些天了，有不少人非常关注这款新车，更是有很多网友觉得它像极了中国版的K-car，不过在本人心中五菱之光ev新能源则是更趋近于家商通用车型发展的新方向作品。
外观上，五菱之光ev新能源十分硬朗方正，不过设计语言上并不刻板僵硬，“大头鞋”前脸反而更加提升了亲和度和力量感，从网上的颜值评价反馈上来看，五菱之光ev新能源尤为得到年轻人的喜爱，甚至网友们觉得五菱之光ev新能源在外形上还有不俗的改装潜力。
其实总的来看，五菱之光ev新能源有两大优势，一是家商通用的基础属性，二就是它自己身的百变空间特色，这两点都为新车的竞争力加了中的砝码，实属亮点。
如果大家有空不妨去线下店看看，五菱之光ev新能源的外观适配度是极高的，男女驾驭都不会有违和感，商用拉货的场景亦或是家用通勤出行，五菱之光ev新能源都能完美匹配情景，高颜值与朴实并存，关键它还是新能源车型，这就是为何说它是家商通用新方向的原因。
车身尺寸方面，五菱之光ev新能源的长宽高为3685*1530*1750mm（舒适型版本高为1765mm），轴距为2600mm，车身大小比例都非常不错，同级车型中五菱之光ev新能源展现出了极为均衡的表现。
打开五菱之光ev新能源主驾驶位，这款车给我们的既视感是较低的，但是它的底盘却不低，实际上和正常的轿车差不多，车内有大量的储物空间和各种卡槽可用，细节非常人性化，零碎小物件比较多的车主应该狂喜。
五菱之光ev新能源因为是家商通用车型，所以内饰比较简单质朴，但是它依旧传承了五菱汽车的皮实可靠，品控的水平无需多言，五菱的造车良心这么多年都是广大用户所信赖的，人民五菱的口碑也由品质而来。
五菱之光ev新能源有标准型和舒适型两种配置，价格区间是4.78-5.08w，续航里程都是201km，而且配备快充，常温下30%-80%快充时间仅需35分钟，随冲随走还是很方便的。
五菱之光ev新能源适用于家庭代步、商户拉货、快递物流等一系列应用形式，因为是电车，所以适用成本也非常底，如果你有这些需求，那么这款五菱之光ev新能源新车真的可以考虑一下。
得意儿飘
五菱之光ev新能源有标准型和舒适型两种配置，价格区间是4.78-5.08w，续航里程都是201km，而且配备快充，常温下30%-80%快充时间仅需35分钟，随冲随走还是很方便的。
得意儿飘
车身尺寸方面，五菱之光ev新能源的长宽高为3685*1530*1750mm（舒适型版本高为1765mm），轴距为2600mm，车身大小比例都非常不错，同级车型中五菱之光ev新能源展现出了极为均衡的表现。
汽车品评
虽然是一款商用车型，橙仕01的配色还挺出乎意料的，采用了马卡龙色系的粉色和薄荷绿色相互搭配，两个圆形的头灯像极了卡通呆萌的眼睛，可爱至极，颜值满分。这台车还有一个亮点，就是它主驾侧后排没有车门，仅配备了不规则车窗，而对侧仅有180°开启的对开式车门，而没有车窗。我们也看到不少博主在网上分享的咖啡车改造经验，后期这个车窗可以用来张贴招牌、价目表，也可以假装LED数显屏随意切换展示，非常好玩。
橙仕01的车身三围为3490mm*1465mm*1685mm，轴距2350mm，虽说数据上比五菱之光EV整体小了一号，但视觉感受上体积却更大一些。
车尾同样是可爱的拼色设计，同时它所采用的侧开式尾门设计，在使用中比上开门开口更大，更方便我们拿取货物。与五菱不同的是，橙仕01的尾门并未配备车窗，这也是其货运用途的体现。
天和汽车科学岛
可是一款多用途的国产K级汽车如果能推出没有里程焦虑的燃油版或增程版，相信一定能获得更多的好评。
然而这款车一定不适合推出燃油版，原因是“NVH”和“自动挡。”
全球最挑剔的消费者在哪里？
不用往外看，最挑剔的消费者不在欧美或日韩而在面前。就像是刘强东曾经说过的那句话：国内消费者是全世界最挑剔的。不论是在快销商品还是大宗商品的消费行为中，国内消费者一定都是“既要又要”的。比如购买汽车的时候总会是又想要动力强、又想要低油耗，既想要高配置、又想要低价格——这就是五菱之光EV无法推出燃油版的关键因素！首先可以确定一点：现在的年轻汽车消费者大都不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就算是笔者也不想再开手动挡汽车，因为堵车的时候是真累。
可是如果全新五菱之光要推出燃油版的话，其无法采用自动变速器。
原因在于全新五菱之光的国产K级汽车的特点决定其产品定位不能很高，说白了就是要有足够低的售价；否则面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，竞争力则是可想而知的。
然而成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，其制造成本也注定了价格不会很低；至少是要重叠吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的，届时还会有多少订单？
日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。可是这些车的售价折算为人民币依然能选择到不错的紧凑级轿车和SUV，所以这些车才能用上无级变速器。
换位思考，中国汽车市场的竞争是全球最激烈的；所以根本没有燃油动力K级汽车的生存空间。
天和汽车科学岛
不用往外看，最挑剔的消费者不在欧美或日韩而在面前。就像是刘强东曾经说过的那句话：国内消费者是全世界最挑剔的。不论是在快销商品还是大宗商品的消费行为中，国内消费者一定都是“既要又要”的。比如购买汽车的时候总会是又想要动力强、又想要低油耗，既想要高配置、又想要低价格——这就是五菱之光EV无法推出燃油版的关键因素！首先可以确定一点：现在的年轻汽车消费者大都不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就算是笔者也不想再开手动挡汽车，因为堵车的时候是真累。
可是如果全新五菱之光要推出燃油版的话，其无法采用自动变速器。
原因在于全新五菱之光的国产K级汽车的特点决定其产品定位不能很高，说白了就是要有足够低的售价；否则面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，竞争力则是可想而知的。
然而成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，其制造成本也注定了价格不会很低；至少是要重叠吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的，届时还会有多少订单？
日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。可是这些车的售价折算为人民币依然能选择到不错的紧凑级轿车和SUV，所以这些车才能用上无级变速器。
换位思考，中国汽车市场的竞争是全球最激烈的；所以根本没有燃油动力K级汽车的生存空间。
插电增程版全新五菱之光会来吗？
笔者认为有可能会出现全新五菱之光的增程版，但是可能性不会很大。因为相较于微型电动汽车而言，同级增程车的制造成本会更高！微型电动汽车使用的电动机功率偏低，往往只有三四十千瓦；使用后整体桥悬架的车辆还可以用集成式的电驱动桥，综合成本还能有所降低。
车辆的动力电池组容量不需要很大。
反之，将同款车打造成插电增程混动汽车，就算其动力电池组的容量缩小一些；但是增加一台发动机、发电机和一系列控制单元的成本只会更高。所以即便会打造插电增程版全新五菱之光也会贵一些。
天和汽车科学岛
预售价4.78-5.08万元的全新五菱之光EV还是有一定吸引力的，201公里的续航里程综合目前的售价来看，其国产K级汽车的风格是具备竞争力的。相信对于更喜欢这种个性小车的汽车消费者而言，这款车应当比五菱宏光MINIEV、长安Lumin或比亚迪海鸥等车更有趣。
可是一款多用途的国产K级汽车如果能推出没有里程焦虑的燃油版或增程版，相信一定能获得更多的好评。
然而这款车一定不适合推出燃油版，原因是“NVH”和“自动挡。”
全球最挑剔的消费者在哪里？
不用往外看，最挑剔的消费者不在欧美或日韩而在面前。就像是刘强东曾经说过的那句话：国内消费者是全世界最挑剔的。不论是在快销商品还是大宗商品的消费行为中，国内消费者一定都是“既要又要”的。比如购买汽车的时候总会是又想要动力强、又想要低油耗，既想要高配置、又想要低价格——这就是五菱之光EV无法推出燃油版的关键因素！首先可以确定一点：现在的年轻汽车消费者大都不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就算是笔者也不想再开手动挡汽车，因为堵车的时候是真累。
可是如果全新五菱之光要推出燃油版的话，其无法采用自动变速器。
原因在于全新五菱之光的国产K级汽车的特点决定其产品定位不能很高，说白了就是要有足够低的售价；否则面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，竞争力则是可想而知的。
然而成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，其制造成本也注定了价格不会很低；至少是要重叠吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的，届时还会有多少订单？
日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。可是这些车的售价折算为人民币依然能选择到不错的紧凑级轿车和SUV，所以这些车才能用上无级变速器。
车市白话
作为在商用车市场的老大哥，同时也是乘用车市场的佼佼者，五菱做商用车、做家用车都是一把好手，而且打造的不少车也颇受欢迎，五菱之光EV其实就可以看作五菱集数十年造车理解与对市场精准把控的倾力之作，定位新时代多功能用途车，兼具家商双属性，新车共分为2款配置，预售价为4.78-5.08万，售价依然超级“五菱”，要是把它当作搞钱搭档，首先成本压力就很小。
其次，五菱之光EV造型设计酷似方盒子，一方面这有利于提升车内空间的利用率，另一方面符合时代审美，搭配体块堆叠式设计语言，包括颇为抢眼的大灯，视觉效果得以保障。另外，官方提供了官改版本，比如“移动工具车”方案，全车“黑武士”涂装，配上酷酷的车顶行李架以及便于上下的扶梯，看上去就很赏心悦目。
在高颜值的外表之下，隐藏着则是其出色的实用性。以“移动工具车”为例，打开五菱之光EV的尾门，映入眼帘就是整整齐齐的扳手、螺帽等操作工具，活脱脱的小型操作间，车主想要提供户外维修服务，随时随地都能满足。而该车原厂提供20处M6标准螺纹安装孔，尾厢14处，支持拓展货物台、吧台等等，同时尾厢与前排都有12V电源接口，车头慢充口还支持3.3kW对外放电，确保设备的用车需求。比如“移动咖啡厅”，既能保证制作机器的大功率用电所需，也能同时满足现场氛围灯等小功率设备的使用，从而增加小店的吸引力。
总之，车主想要将五菱之光EV改成自己喜欢的工具车，比如移动水吧、移动花店、直播用车等等都相对简单。其配备双侧滑门，上下货物尤其是在狭窄胡同内，也不会影响旁边行人与车辆的通行，十分方便。另外，中控台预留了2个M6螺纹安装孔，即隐藏式多功能支架安装孔，想要拓展折叠桌板、置物架等等，轻轻松松就能搞定。
别小瞧它只是一款小车，但车内空间却不俗，3685mm车长做出了2600mm轴距，媲美一些紧凑型车。全车采用2+2四座布局，拥有多达527L后备厢储物容积，座椅支持纯平放倒，拓展2.4米“大平层”置物空间，且储物容积可达1117L，一次可容纳72件标准的啤酒箱，副驾放倒折平纵深达到2403mm，放置长件物品更轻松，真正能做到家用、商用一肩挑。
另外，该车采用17.7kWh电池包，具备五菱新能源超200万碰撞零自燃背书，品质与安全性有保障，同时CLTC纯电续航达到201km，并支持35分钟快充，能满足市区短途使用，并且使用成本友好，每公里只需6分钱，支持手机APP预约充电，夜间低价电开始充电，进一步降低用车成本。