混动版雅阁驱动以电机为主，很多情况下发动机只起到增程器的作用，所以驾驶感受有点像纯电车型，非常顺滑，同时因为电机功率较大，所以再加速能力也不错。混动版雅阁的转向手感比燃油版要更沉一些，但低速状态下依旧相对轻盈，随速度和转向角度的增加，有着比较明显的线性增益，与之兀配的阴尼感也比较到位，虽然电子感比较重，但依旧保留了一些路感。前麦弗逊后多连杆的悬架调校在极限操控时，后半段只能提供一小点支撑感，但高速100km/h变线，还是能提供一定的信心。刹车脚感线性，机械制动介入时感觉很小，拖拽感并不明显。

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倍速

全新雅阁驾驶性能提升非常大，不仅可以实现更快速的加速反应，还提升了驾驶的质感，可以随时随地感受人车合一的操控体验。在起步及行驶过程中巡航时，车辆以纯电模式运行，在需要强力加速时车辆以混合动力模式运行，在高速巡航时车辆以发动机直驱模式运行，整体分工是比较明确的，驾驶起来也是非常舒适的。

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倍速

雅阁采用1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率143千瓦，峰值扭矩260牛·米，在日常城市代步动力是比较足够的，不过CVT很难带来驾驶的参与感，同时1.5T发动机转速较高时带来的噪音也是比较明显的， 底盘调校支撑性不错，转向手感也很好，不管是车头响应还是阻尼变化都是很舒服的，不过在路况不好的情况下，车辆对于大坑洼过滤不是特别充分。

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倍速

雅阁驾驶方面，既保留了清晰的操控感，同时在滤震方面和隔音方面也都有所提升。转向手感也非常好，手感非常细腻，没有什么矿量，指哪儿打哪儿，同时车辆循迹性也非常好。而且无论是油门和刹车都是相当灵敏的，底盘方面路感比较清晰，但是同样舒适。

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倍速

混动版雅阁发动机的低升功率热效率比较高，低速时动力表现很平顺，日常驾驶通勤动力表现够用，但长时间巡航会让人感觉发动机没劲，而且比较吵。驱动电机的输出范围和发力点有所调节，在起步和二次加速时，电机参与程度明显更加积极，S模式下的动力响应也做了升级，声音和加速G值的联动带来不错的运动氛围。刹车脚感偏硬，前半段非常灵敏，低速跟车轻点车身就会有浮动，大脚踩时撞墙感比较明显，制动过程不够线性。转向手感在中低速时转向力度偏轻，转向指向性和精准度没太大问题，随速度提升转向力度也会偏沉一些，有一定的手感。

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倍速

雅阁采用2.0L自然吸气发动机+电机组合，匹配CVT变速箱，车辆在市区代步完全没有问题，非常丝滑平顺。不管是电机也好，还是发动机介入时机掌握的非常好，但是如果想要超车，想要比较激烈的驾驶会稍微有些力不从心，在一些再次加速路段只能听到发动机的嘶吼声，实际的加速还是微乎其微的。另外在方向盘后方有两个换挡拨片可以用来进行动能回收。

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倍速

新款雅阁锐·混动搭载的仍然是熟悉的本田第三代i-MMD混动系统，它拥有纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱三种驱动模式，车辆会根据不同的路况自行决定使用何种模式行驶。除了高速经济巡航使用发动机直驱外，在其它大部分工况下这套本田i-MMD混动系统都使用电机作为主要驱动力。

得益于驱动电机在起步状态就能输出峰值扭矩，驾驶新款雅阁锐·混动有着电动车的感觉。

即使是在ECO模式下，起步或在低速行驶时新款雅阁锐·混动都能表现出不错的动力响应，跟脚程度相当高，不会出现动力迟缓的感觉，走在频繁拥堵的路面也不会出现顿挫感。

如果想追求更强的推背感，新款雅阁锐·混动的表现也不会让人失望。系统综合最大功率达到158kW，在加上电动机敏捷的动力响应，给人一种动力即踩即有的感觉，并且加速到120km/h后，仍然能感觉到动力依然还有丰富的储备。

而为了营造更加运动的感觉，新款雅阁锐·混动还通过调校电机扭矩控制，在SPORT模式下实现更快速的加速反应，同时发动机在发电时的声音与加速感的联动更加线性，整体驾驶质感相比老款有所提升。

混动版雅阁分为3个不同驾驶模式，混动模式、EV模式和燃油模式。日常驾驶采用混动模式较多，在提速时发动机跟电机同时工作，给驾驶者的驾驶感受也是不一样的。混动版雅阁采用2.0L发动机配双电机，驾驶的提速感特别给力。

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倍速

全新雅阁混动版搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，最大综合功率158千瓦，最大扭矩315牛·米。动力搭配对于日常家用完全没有问题。在起步和中速行驶时属于轻快和平顺感，加速性也明显提升了一档。

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倍速

雅阁搭载1.5T发动机，在城市路、环路、以及80码一下，超车以及起步加速时，动力还是挺不错的。油门非常跟脚，刹车也非常线性。在高速上或者100码以上超车加速时，它的声音加速感来的会更加直接一些。

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倍速