不可否认，在燃油车市场，一汽红旗已小有成就。但在新能源赛道上，一汽红旗才刚刚起步。在目前新能源市场已进入淘汰赛的当下，一汽红旗若还不能够“狂奔”，很有可能就面临着出局的危险。

根据相关数据显示，2023年红旗新能源累计销量8.5万辆，同比增长135%。这样的数据肯定与比亚迪、广汽埃安难以对比，而与成立时间不长的长安深蓝也相差巨大。值得一提的是，红旗新能源目前的主力车型红旗E-QM5面对的主要是B端市场，也就是网约车、汽车租赁这样的以营运为目的的市场。而一汽集团旗下的子公司旗妙出行则正是一家以提供出行服务的出行公司。这其中的关系，值得细细品味。

去年10月份以来，红旗新能源销量连续三个月超过1万辆，红旗新能源连续三个月对外发布销量数据。而今年以来，红旗新能源已连续两个月不再公布销量数据。按照大部分车企“报喜不报忧”的作法，今年以来红旗新能源销量大概率是不太乐观。可以说目前一汽红旗仍靠燃油车在支撑。

在产品方面，红旗新能源亟待推出一款爆款车型，来提振士气。目前除了红旗E-QM5之外，其余车型的存在感极低。而按照规划，今年红旗将要推出E001、E202、HQ9 PHEV、HS7 PHEV等新车，这些新车又能否在市场站稳脚跟，还有待进一步的观察。

此外，不仅是红旗新能源，甚至整个一汽红旗今年还要将部分精力放在应对激烈的价格战上。随着比亚迪率先打响了龙年车市价格战的第一枪，部分车企纷纷跟进，车市逐渐由“油电同价”转向“电比油低”。新能源市场竞争加剧，对于缓慢起步的红旗新能源而言无疑是非常不利好的环境。

同时，电比油低的局面一旦大规模延展开，势必对燃油车市场造成一定的冲击，这对于目前仍依靠燃油车支撑的一汽红旗而言无疑是噩耗。因此，想要不陷入尴尬的僵局中，一汽红旗目前亟待加快新能源产品的推出，但是未来能否保持足够的竞争力，依然很难说。

写在最后

火车跑得快，全靠车头带。因此，作为一汽红旗“一把手”的邱现东所面临的压力也不小。毕竟徐留平时代一汽红旗销量已实现了质的飞跃了，而想要在此基础上作出更大的成绩，除了稳住燃油车的发展之外，红旗新能源的发展的确需要提速了。

第四，目前还没有与华为合作，但是智能化方面还有待提升的品牌就是一汽集团了。一汽集团并不像其它国企一样，在电动化到来之后，成立了很多新品牌。比如长安深蓝，阿维塔，东风岚图，上汽智己，飞凡。一汽集团依然是在现有的燃油车品牌 红旗，奔腾旗下开发电动车。所以给用户的感觉是电动化转型不及时。但其实红旗早就已经召开了发布会all in 新能。

红旗的目标是计划到2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。目前，红旗旗下拥有E-HS9、E-QM5二款纯电车型，但是从终端销量上看，均并未掀起什么特别大的水花。因此从目前看，实现这个目标是非常困难的。

而且从智能化方面，红旗的产品也没有给人留下特别深刻的印象。眼看东风，长安，江淮，都要抱华为的大腿，实现智能化转型。那我估计一汽集团与华为合作也指日可待了。

一个是中国燃油车时代最豪华的品牌红旗，一个是遥遥领先的电动化，智能化解决方案供应商华为。两者的结合势必会引起更大的化学反应！而且我还认为，如果红旗的燃油车能与华为的智能化结合的话，对红旗燃油车的销量增长也会有帮助。

众所周知，现在很多消费者在买车时，通常都面临两难的问题，如果选择传统的燃油车，虽然各方面都表现的稳定可靠，但如今高高在上的油价，就连常用的92号汽油，单价都飙到了8.3元左右，对于普通的家用车，每百公里需要8L的燃油，平均下来的每公里的成本高达6毛多，确实难以负担。

而如果选择纯电车型，相对也有令人难以接受的弊端，比如同级别的电动车，往往在价格上要比燃油车贵上好几万，不仅如此，而且随着大街上电动车的与日俱增，网络上曝光电动车自燃、或是碰撞起火等案例也愈发频繁，如此一来，就让很多消费者心有余悸。

但今天所介绍的这款车型，它可谓是广大消费者的“福音”，因为它凭借超强的实力和亲民的价格体现，巧妙的为消费者实现了“避坑”，它作为红旗品牌“中型电轿”所推出的PLUS版，不仅拥有国车标准三重安全保障，而且还做到了白金牌隔音和油电同价，让消费者真真切切的享受到了低价好车。

其实，它便是2023款的红旗E-QM5 PLUS，首先对于红旗品牌的安全意识，相信大家都是有目共睹，它不遗余力的在安全设计上投入巨大财力、人力和物力搞研发，目的就是为了打造出最安全的家庭用车，保障每一个用户的安全出行，而它在安全方面所做出的一系列大动作，甚至颠覆了很多人的三观。

比如它的新红旗H5，为了有效模拟现实中残酷的交通事故，它全国首次成功挑战了“魔鬼三连撞”。再比如它的全新红旗HS7，不久前成功挑战了国内首次整车腐蚀后副驾对撞的安全试验，使用浓度5%的盐水，足足腐蚀一个月的时间（720小时），相当于拿3-5年的老车挑战副驾驶对撞，即便是如此，它也是大获成功。

而对于今天的主角，红旗E-QM5 PLUS，在我看来，它各方面都有着出类拔萃的表现。首先，之所以称它为“油电同价”，是因为它的长度超过了5m，定位于一款中型尺寸的豪华纯电轿车，但它两款车型的售价却分别为19.98和20.78万元，显然，通过对比不难发现，它的价格跟同级非豪华品牌的合资燃油车旗鼓相当，所以，它整体的性价比显而易见。

当然，除了价格亲民之外，红旗E-QM5 PLUS整车亮点也是一抓一大把，比如在安全方面，它采用国车标准三重保障安全设计，其车身扭转刚度高达42800Nm/°，而对于它的核心总成动力电池，使用的是蜂窝式全铝超强结构，并且一次性通过了挤压、跌落、泡水、火烧、针刺等16项安全验证，严防起火、爆炸等事故发生，再结合它一系列的主动安全防御技术，真正实现了三位一体，全力保障用户的出行安全。

在续航方面，红旗E-QM5 PLUS也拥有领先同级的表现，即便是它的入门版，虽然不足20万的价格，就搭载了74.9kWh的电池包，在CLTC工况下，可实现560公里的最大续航。同时，它的高配车型搭载的则是82kWh的电池包，续航里程更是长达620km，如此一来，它不仅可以轻松满足城市中的短途通勤，而且即便是逢年过节，面对400km的长途远游，也能够坦然应对。

当然，如果是涉及更远的出行半径，用户也完全不会产生续航焦虑，因为在补给方面，它还有多个“杀手锏”，首先就是快充，可以实现充电10分钟续航100km，充电0.5小时，便可以将电量从30%充至80%，不仅如此，它还提供换电服务，如此一来，便可将补给时间大大缩短，跟燃油车一样方便便捷。