领克01 EM-F混动系统由一台1.5升混动专用发动机、一个三挡双电机滚动电驱DHT变速器、高效动力电池和智能电控系统作为支持，发动机热效率高到43.32％，DHT变速器机械效率高达97.5％，让整套系统相当强大。车辆在起步时非常快，中高速在提速仍然很有力，整套系统提速能力不仅符合领克一贯运动的定位，也与市面主流日系混动车有着鲜明的对比。

领克01 EM-F油门前半段特别灵敏，扭矩特别充沛，一方面由于电机特性使然，另一方面是变速箱的功劳，三挡其中一挡负责低速扭矩放大，变速器会根据工况换挡，动力系统保持在最高效运转率。中低速主要用电、急加速油电并用、高速可以用发动机直驱。在市区中行驶几乎感觉不到换挡的动作，接近纯电体验。

领克01 EM-F电驱系统由p1 p2双电机和混动车型专用1.5T发动机外加三挡的DHT Pro混动电驱组成，三挡分工明确，一挡在低速起步以EV纯电为主，二挡在中速行驶以油电混合为主，三挡在高速巡航以发动机作为主要动力输出，而电机作为辅助。在正常情况下，双电机一个用来发电，一个用来驱动。当需要强劲动力输出时，发电机也可反过来作为驱动，提供额外驱动力。整套电驱系统以及发动机联合作用下可达180千瓦最大功率， 最大扭矩545牛·米。在起步阶段动力非常直接，中后段加速依然有着强劲的动力，整体动力响应非常灵敏。

领克01 EM-F混动系统综合功率能够达到245匹最大马力，最大扭矩545牛·米。匹配三挡DHT Pro变速箱，发动机最低可在20km/h时候介入，相比其他车型能够更好调配发动机转速区间，发动机能尽早进入一个并联状态对于动力性也有一些很好的提升。不管是起步还是中后段动力储备都是没有问题的。

领克01 EM-F动力系统组成方面，由p1 p2位两台电机和一台混动专用发动机以及三挡DHT pro传动系统外加混动专用电池组成，p1位电机主要负责启停和充电等工作，p2位电机负责动力的输出，和混动专用发动机配合综合输出功率可达245马力，最大扭矩可达545牛·米。在日常驾驶中踩下油门提速感非常明显，发动机介入是没有什么感觉的，但是在原地怠速等待电池电量不足时，发动机介入车内可以感到比较轻微的震动，总体动力系统平顺性体验很有高级感。

领克01 EM-F所搭载的Lynk E-Motive智能电混技术是基于吉利雷神智擎Hi·X混动技术而来，两者只是在调校方面稍有差异。

领克01 EM-F的混动系统采用P1+P2双电机串并联结构，其由1.5TD混动专用发动机+3挡混动专用电驱变速器+智能控制系统+高效电池组成。

整套混动系统综合功率180kW，综合扭矩545N·m。官方0-100km/h加速时间为7.8秒，官方WLTC工况下油耗4.88L/100km。

其中DHE15 1.5TD三缸混动专用发动机采用米勒循环技术，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m。并且发动机热效率达到43.32%，对于涡轮发动机而言这样的热效率无疑是相当出色的。

P1电机峰值功率60kW，峰值扭矩180N·m；它的作用主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。

P2电机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m；其主要负责驱动，在低转速即可实现强劲动力输出，节省车辆起步阶段油耗。

这套3挡DHT Pro最高机械效率达到97.5%，同时具备弹射起步功能；高速场景（80-120km）加速时也能主动降挡提速。而混动用电池组电量为1.82kWh，能输出65kW峰值功率。