2021款ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版冬季城市续航测试，用电区间为65%-11%，表显续航从238km掉到50km，实际行驶里程为214公里，续航折算比例为1:0.87。能耗方面，在城市拥堵路况下能耗为每百公里20度电左右，顺畅路况下能耗为每百公里16度电左右。当表显续航剩余20km左右，系统提示部分功能受限，巡航功能无法打开。表显续航剩余16km时，系统发出警报“当前只能泊车，请立即充电”，速度被限制在7km/h。总体来看，最后50km续航不如之前扎实。

在电量只有有50%的情况下它的最终实际行驶了192公里，按出发时的204公里进行一个折算，它的续航达成率大概就只打了一个九折，这个成绩还是蛮好的。也就是说大众对这款车的续航里程的标称还是比较准的，没有什么太多虚标成分。

单程驾驶里程为65km，其中高速路段约为40km，巡航车速约120km/h，电量从95%降至81%，表显耗电量为17.5kWh/100km，综合算下来ID.4 CROZZ的实际续航可达460km。

驾驶电量为57%的ID.4 CROZZ，表显续航284km。全程空调设置为24℃，路况较好时打开辅助驾驶。使用D挡行驶了65km，剩余46%电量，剩余表显续航227km。换用B挡（类似于单踏板模式）行驶了65km，剩余电量37%，剩余续航里程197km。开启B挡，相同里程节约1%的电量，B挡也更适合城市拥堵路况使用。

试驾的这台ID.4是四驱顶配版本的车型，搭载的是一块84.6千瓦时的三元锂电池。厂家公布的官方的续航里程是550多公里。它百公里的平均电耗16-17千瓦时每百公里。这样计算就得这台车夏天开着空调正常行驶大概有五百多公里的续航里程。而且也间接验证了大众的ID.4表显的剩余续航里程非常精准，实事求是完全根据驾驶习惯以及不同的环境来动态计算剩余续航里程。