ID.4 CROZZ在麋鹿测试中最快通过时间为75.3km/h，在多项操控特性表现适中无明显短板。ESP系统标定并不细腻，为了获得更快的通过速度车辆进入B区时需要回正一下方向让ESP停止工作后在进入C区。这台车在主观易控度方面表现平平，需要找到合适的方式才能找到较快的速度。

ID.4在易车金港赛道的最快单圈用时为1分17秒52。通过易车铃鹿组合弯的时间为11.65秒，在T1之前出现了全场极速151.51km/h，通过T1的最大横向加速度为0.741g。在通过T1时ABS的介入逻辑不是很好，导致刹车和转向的切换力度都不是很明确，在衔接T2出弯时车辆会出现明显的侧滑现象。通过易车筑波组合弯时间为11.55秒，T5前最大减速度为0.655g，T5最大横向加速度1.038g。进入T5掉头弯时车辆在弯中的循迹性表现一般,在衔接T2出弯时，车辆会产生一定的侧滑现象。通过易车三连发卡弯时间为16.37秒，最低车速45.76km/h，最大横向加速度为0.982g。在通过三连发卡弯时，车辆整体表现的较为推头影响了圈速成绩。

ID.4在交叉轴测试中出现车轮离地的情况时无附着力的车轮有明显空转，电子限滑系统会介入进行调整将动力分配至有附着力的车轮获得动力。但每次限滑都出现在车轮空转之后。车辆虽然能顺利通过交叉轴，但动作并不连贯。在车体扭转的情况下后备箱门仍然可以正常开闭。

ID.4 CROZZ搭载了前后各一个电机的电动四驱系统，车辆提供了经济，舒适，运动，动态牵引，个性化五种驾驶模式。在动态牵引模式下进行滑轮组测试。在前桥有附着力和后桥有附着力的滑轮测试中，在滑轮中的车轮有明显打滑的现象，但很快牵引力控制会分配动力输出流向，就将牵引力分配给有附着力的车轮使车辆脱困。在对角线有附着力的测试中，车辆出现空转之后限滑系统会很快介入采取制动限滑，随着限滑力度增大最终有附着力的车轮获得足够动力成功脱困。在两种只有单轮有附着力的情况下电子限滑系统都不能有效的把动力分配给有附着力的车轮，因此两种状态下都不能脱困。在单附着力测试中车辆还弹出多种故障码。

ID.4的电子稳定系统可以选择为ESC运动模式，驾驶模式同样选择运动。在96%的电量状态下进行加速测试。0-100km/h加速时间为6.24秒，平均加速度0.41g。其中模拟城市快速度的30-80km/h加速用时2.98秒。在同级车中成绩较为优秀。在0-400米测试中ID.4用时14.51秒，撞线尾速为154.53km/h，平均加速度为0.23g，其中80-100km/h加速时间为4.00秒，成绩同样不错。

ID.4 CROZZ在100km/h-0的制动测试中获得最佳制动距离36.73m，平均减速度1.07g。连续6次制动测试平局制动距离37.14m。制动距离比较优秀，每次制动的稳定性比较好，刹车脚感在测试中未出现任何异常。在全力刹停后车辆双闪会自动点亮，车辆再次起步后会自动熄灭。