最近这两年新能源以一种排山倒海的气势改造了整个汽车市场。新车价格相比之前有了很大的降幅，具体的优惠程度有多大呢？我们选取了8款车型，看看它们是否已经达到了入手的最佳时机？

车型：宝马5系

指导价：43.99-52.59万

参考价：31.99-40.59万

宝马5系是BBA中的经典中大型轿车，售价长期集中在40万上下，前几代车型的高配甚至要卖到50万以上。目前525Li豪华套装和运动套装指导价43.99万，优惠叠加补贴只需要29.05万，降幅接近15万。中配的530领先版指导价48.59万，优惠叠加补贴只需要32.23万，降幅超过16万。现在的宝马5系，价格区间已经进入到30万上下，要知道这还是刚进行换代的大改款车型。

车型：奥迪A4L

指导价：28.98-40.08万

参考价：19.42万-24.31万

奥迪A4L刚国产时，是同级别中首款进行加长的车型，在中国市场卖地很好，很多年以来都深受年轻消费者的欢迎。现款车型临近换代，再加上市场的影响，价格已经跌入了20万的区间。比如配置还不错的2024款豪华动感，指导价34.38万，优惠加补贴后只需要18.64万。quattro RS套件燃速版本，不仅有四驱，还有运动套件，指导价36.88万，优惠加补贴之后也仅仅20.09万。

别克君威

指导价：15.98-17.58万

参考价：10.69万-12.39万

别克品牌从去年开始就进行了一口价模式的改革，效仿新势力的做法，减少SKU，定价一步到位。目前别克君威总共只有两款车型，低配1.5T车型一口价10.69万，高配2.0T车型一口价12.39万。从价格上看，和几年前的朗逸、思域等A级车型售价是相当的，甚至更低。但是该有的都有，比如2.0T高功率发动机、9AT变速箱、座椅加热、电尾门等等。

本田CR-V

指导价：18.59-26.39万

参考价：11.69万-18.09万

本田CR-V这款车相信绝大多数消费者都很熟悉，即便没买过，也一定听说过。CR-V是SUV中的常青树，也是很多自主品牌的启蒙师傅。目前CR-V价格也有了很大的调整，低配的两驱活力版指导价18.59万，优惠加上补贴之后只需要11.49万。混动版本在CR-V中的定位比较高，价格也更高，不过现在低配的两驱逸智版优惠加上补贴也才14.69万，优惠幅度达到了7.3万。

宝马i3

指导价：35.39-41.39万

参考价：20.80万-26.80万

宝马3系的销量和价格一直非常坚挺，不过仅限于燃油车型。i3是宝马在纯电上的一次尝试，外观和内饰在燃油车的基础上并没有做太大的改动，依然拥有良好的操控性。不过指导价比较高，达到了35.39万—41.39万元，目前终端优惠达到了48%，基本上接近腰斩。低配车型优惠加上补贴之后仅需16.9万，甚至比很多同尺寸的自主新能源轿车还要便宜一大截。

蔚来ET5/ET5T

指导价：29.80-35.60万

参考价：29.80万起

蔚来品牌旗下的车型，价格分为两套体系，一种是买断电池，另外一种是租电。由于马上就要上改款车型，现款ET5和ET5T优惠幅度较大。

除了5万左右的现金优惠，5年免费换电权益和5年0息的政策都可以折算成2万元现金，直接抵扣4万元车价。用户选择租用电池的BaaS方案车价再降7万元，到4月底前展车优惠有1.2万元，再加上七七八八的补贴，新车价格30多万的ET5和ET5T现在只需要十六七万。

大众ID.4X

指导价：15.9888-21.1888万

参考价：13.99万-19.19万

大众汽车其实很早就研发了专门的纯电平台，也很早就推出了全新的ID系列。ID.4X的定位和途观L相似，只不过定价更高。24款ID.4X指导价都是19.58万起步，但是现金优惠就达到了4.6万，优惠加上补贴后只要12.69万。即便是定价已经调整后的25款车型，目前也有2万优惠。虽然智能化并不出色，但是ID.4X在安全性、空间、操控上都保留了德系车的优良品质。

比亚迪海鸥

指导价：6.98-8.58万

参考价：5.68万-8.58万

海鸥是入门级电动车中的热门车型，也是比亚迪在细分市场的拳头产品。不过自从吉利星愿上市之后，分走了很多订单。海鸥最低配的活力版指导价6.98万，目前优惠1.2万，叠加补贴以后只需要4.28万。这个价格甚至已经低于级别更低，续航更短的五菱宏光MINI EV。接近40%的降幅，对于小型车来说非常难得。

结束语

我记得2023年年初的时候，有部分冷门车型搞了一次大降价。

不过，那些车型本身在终端就有较大的优惠，降价只是为了去库存。

但是，今天盘点的车型都属于热门品牌的热销车型，它们曾今的价格不仅高，而且很坚挺。

然而现在都有了很大的调整，部分车型还实行了一口价模式，优惠之大可以说肉眼可见，新车市场从未对消费者这么有利过。我是真的很心动了，不知道你怎么想？觉得冲的时机到了吗？欢迎评论区留言互动！

根据已知信息我们可以知道，现款宝马5系共有16款在售车型，售价区间为43.99-52.59万元。如果真能做到29.8万元的起售价，那么优惠幅度则是达到了接近15万的水平。

目前在售的这一代宝马5系/i5，在去年的4月才正式于中国市场上市，由于整体调校以及设计风格的变化，使得这一代的宝马5系引起了较大争议。年轻的消费者对于宝马5系的定位不感兴趣，而沉稳一些的消费者可能又不太喜欢它的设计语言。

更重要的是，无论是2.0T发动机带来的190Ps/258Ps动力，还是全新设计的内饰风格，与一些新势力的竞争对手相比似乎没有那么亮眼；而与老对手们相比，其价格也没有太大优势。

最近半年来宝马5系的销量基本维持在1万台以下，只有1月销量破万，各家经销商为了提高销量，自然会给到较大额的终端优惠。

据了解，目前2025款宝马5系的优惠幅度相当可观，如果选择贷款购车，全系优惠可达10万元左右。像是海报中提到的2024年生产的「库存车」，优惠只会更加大，再叠加国补、地补等政策，目前确实是入手的好时机。

玛莎拉蒂格雷嘉35.8万元起

如果说宝马5系的15万优惠还不够多，那么玛莎拉蒂接近打五折能吸引到你吗？目前在网络上流传出了一组消息，称玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的裸车价仅需35.8万元起。

而选配了20寸轮圈，原价为66.87万的版本优惠后售价也仅需37.37万元，落地仅42万出头。这样算下来，裸车价几乎是打了个5.5折。

优惠大还不够，甚至有玛莎拉蒂的经销商打出「首付低至9.98万起」的标语，还有3年0利息的政策。哪怕是在2年之前，又有谁能够想到，只要花不到10万元，就能购入一辆全新的玛莎拉蒂呢？

玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的指导价为65.08-103.88万，虽然这款车在市场中是一个非常小众的选择，但玛莎拉蒂终究是一个超豪华品牌，整体的调性以及品质始终在线。

对一些有社交需求的消费者来说，只要能够接受玛莎拉蒂这个品牌带来的高维保成本，以及这款车在实用性方面的欠缺，Grecale格雷嘉确实是一个非常有性价比的选择。

林肯Z/冒险家限时一口价18.88万元起

与上面的非官方信息相比，很多消费者更倾向于选择了解官方发布的优惠信息。例如在最近，林肯官方为「林肯Z」和「林肯冒险家」推出限时一口价，两款车型均限时18.88万元起。

作为参考，林肯Z的官方售价区间为23.58-36.58万元，冒险家的官方售价区间则为23.58-34.58万元。

虽然降价的幅度并没有那么的大，但是林肯官方推出限时一口价，能有效减少消费者与厂商的沟通成本，消费者不需要再经历不必要的「尔虞我诈」，经销商也能更快速地卖出车辆。

同时，林肯Z以及冒险家的产品力并不弱，以上两款车型均提供燃油版车型和油电混动车型，燃油车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW。

而林肯Z的油电混动版本使用的是2.0T的混动系统，系统综合功率234kW；冒险家的油电混动版本搭载1.5T混动系统，系统综合功率为153kW。在同价位来说，这两款车的尺寸以及豪华品质，都能占到一定优势。如果希望购入一辆实用性和豪华感并存的车型，那么林肯汽车的产品非常值得考虑。

蔚来ET5T到手低至12.5万

除了传统的豪华品牌之外，现在新势力的豪华品牌也开始大打价格战。由于「5566」改款在即，同时也是为了促进销量的提升，蔚来推出了购买蔚来2024款ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8，即可享受5年免费换电（购车赠送240张免费换电券）、5年0息金融优惠以及多重购车礼遇的活动。

最重磅的消息还不止于此，为了清理库存车辆以及展车，蔚来甚至把ET5T的到手价格打到了12.59万元，其中包括了政策优惠、展车优惠和地方补贴等实打实的现金优惠。

但是这一价格还涵盖了免费换电的权益抵扣、置换补贴以及BaaS方案的减免，实际上消费者实付的价格会在15万左右，可这也已经非常优惠了。

蔚来的这一举措，使得许多小鹏MONA M03或者是比亚迪秦L DM-i的意向用户，有转投蔚来的迹象。虽然中期改款的蔚来ET5T会有一些小改动，但是在价格面前可谓无伤大雅，现在入手ET5T一定是最适合的时机。

而在这波促销之下，相信蔚来品牌在4月份的销量也有机会明显提高。

写在最后

除了以上几款因降价而在近期引起热议的豪车之外，那些长期在降价排行榜上名列前茅的车型仍保持着他们应有的水准。

例如用「3系价格买5系体验的」沃尔沃S90，目前官方为它推出了27.9万的限时优惠价，实际售价甚至更低；而凯迪拉克CT5的起售价也被官方带到了21.59万起，各种豪车的价格可谓越来越低。

但是部分进口车未来或许价格会受加征关税的影响，例如奔驰GLE、宝马X7以及凯迪拉克凯雷德这些产自美国的车型，虽然目前仍然有着较大优惠幅度，但不久之后优惠幅度大概率将收窄。

另外，像是车机芯片、智驾芯片等依赖进口的零件，也会因为加征关税而涨价，从而导致车辆优惠幅度减少。而前段时间刚刚官宣自研芯片成功的蔚来以及其它全域自研的车企，正好「躲过一劫」，如果是没有成功自研芯片的品牌，也会明显受到关税的影响。

想要获得更大优惠的话，建议大家还是趁早下手的好！

4S店的销售顾问表情多数从拉着脸到慢慢有了些笑容，当然车企的内卷是不会停的。比亚迪在等待着给所有车都换上第五代DM，宝马在终端回收了优惠之后，又在酝酿着新的价格调整。奥迪跟上宝马涨5000到1万元，沃尔沃的分期利率微调，所有的车企销售团队和老板都在等着看，7月的价格战初步暂停，宝马带起“涨价”之后，行业的销量交卷表现如何。

销量数字，仿佛一夜之间回到2018年。高声量的车企销量数字都在超预期上涨，同比增长超200%，甚至只能排在第三位。

同比增长超100%的包括，智己，交付6017辆，同比增长249%，极狐，交付8017辆，同比增长329%，奇瑞集团195759辆，同比增长30.1%，新能源销量45370辆，同比增长254.5；阿维塔交付3625辆，同比增长103%。

超过30%的包括，比亚迪销量34.24万辆，其中乘用车34.08万辆，同比增长30.5%；理想，交付51000辆，同比增长49.4%；极氪，交付15655辆，同比增长30%；吉利汽车，7月销量150782辆，同比增长13%，新能源59051辆，同比增长65%；零跑汽车，7月交付22093辆，同比增长54.1%。

鸿蒙智行，7月销量4.4万辆，而在2023年7月，问界M7还没有改款时，它则被讨论，华为是否失灵了。

就算是不太好看的小鹏，也交付破万，为11145辆，同比增长1%。而蔚来的交付20498辆，同比增长虽然只有0.17%，但却完成了连续3个月的月销破2万，完成了从第二梯队到第一梯队的爬升。

7月的燃油车，比从前更惨一些？

宝马带起了“涨价”，但也坚定了很多消费者买新能源的认知。

从前，是燃油车和新能源都降价，多数消费者在观望，尝试在对比之中最终完成消费决策，究竟是买新能源还是燃油车。而随着宝马带起燃油车的终端优惠陆续回收，以及新能源车的优惠陆续稳住，只要油车不再给出特别大的刺激利好，选择它的就会明显变少。

“本来就犹豫着7月8月，换车，但现在燃油车的价格一回收，那算下来还是电车比较合适”，赵晨光原本在理想L6和奥迪Q5之间犹豫，但奥迪Q5L的价格忽然涨了5000元，而同一时期理想的分期优惠变大了，所以眼前的价格战一暂停，它就很快做出了决断。

不过，不同于跟涨的奥迪，宝马和奔驰这种品牌是有能力把消费者拉回来的。

“其实就是优惠少了一些，但很多车要在9月出新款，再调指导价和优惠的。”张琳所在的宝马4S店，最近的变化趋势是这样。订单量有一定的下降，但是经销商信心在逐渐回来，而且消费者的感知也在回暖。

多数企业的销量数字要等待月中旬的乘联会数据发布，不过，反内卷的周榜里，统计了每周的上险量，这之中能够基本看出宝马的7月轨迹。

7月第一周，宝马为1.19万辆，仅次于奔驰排在第二，与第一的差距为1200辆；7月第二周，宝马1.2万辆，排第一，领先第二的奔驰500辆；7月第三周，宝马1.34万辆，排第二，和奔驰相差200辆；7月第四周，宝马1.38万辆，排第三，和第二的奥迪差100辆，和奔驰则拉开到3200辆。

卖一辆车亏1万，一个月可以卖5辆，和卖一辆车赚1万，一个月可以卖3辆，二者差出8万元。

对宝马和它的4S店销售体系来说，这就是最现实的商业博弈写照。7月上旬开始收回优惠幅度，甚至有了个别店要求临时加价提车的现象，到后续的当月订单下降20%，部分店下滑30%。再到奥迪4S店跟涨5000-1万元，同价位的蔚来、鸿蒙智行等订单陆续上涨10%-20%。

不过，变化也仅限于此，单月订单上涨10-20%，数字上换算下来也就等于2000-4000辆左右。而宝马的下一步销售策略其实也是明牌，它准备从9月开始，把跌走的销量再抢回来。而且，这不只是个小策划，而是旗下的车型几乎都要进行调整，这在其他传统车企上，目前除了奔驰，还没能看到跟上的可能性。

7月宝马的一系列新车变化，主要在于小众和进口产品，包括8系、iX、M2、M3、X3 M、X5 M、XM等，变化不大，在于取消之前的数字要是只提供物理钥匙，并增配辅助驾驶的匝道辅助ALC；

8月，宝马每年都会在成都车展里发小众车的中期以上改款，今年是4系四门轿跑车（G26 LCI）的中期改款版本，调整了颜色、座椅、配置，价格预计能比老款下探5万元；

9月才是大月，宝马的策略是，降价增配，以及调整车系布局。会有宝马3系的二次中期改款，325取代320成为入门版本，价格可能一步到位。330标配明显增加，增加智能互联座舱、自适应LED大灯、墨灰色车顶蓬，自动泊车辅助Pro和哈曼卡顿音响都成为耀夜标配。

宝马5系和i5，增加匝道辅助功能（Auto Lane Guidance），开启智驾之后，宝马开始能够进出匝道；宝马X1和iX1则将是用选配换价格下降的逻辑，比如车上某些配置调整至选配，从而带动价格降低。比如，自动泊车Pro、HUD+座舱、手机无线充电。

策略其实很清晰，梳理自己每款车的优势项，要么直接把价格降下来一步到位，要么是把用户喜欢的配置进行更多的标配，这与国产车如今的配置思路其实完全相同。不过，对比来看，宝马的表现是其他车企很难复制的。一是，宝马是唯一的外资控股合资，其他企业要中外双方协商之后再变，效率不足；二是，宝马本身的研发效率和研发投入，单一品牌角度上看，只有奔驰追得上。

所以，价格逐渐平稳之后，燃油车其实更惨。而7月的燃油车惨，其实只是刚开始，因为后续的汽车价格变化，会进一步超出传统的节奏。

以周为单位调价，这是后半场的新常态

整体的大趋势是车市的价格开始平稳，传统车企陆续开始跟上新势力们的价格发布节奏，如以月公布自己的车辆价格。比如最新的案例就是，东风本田在8月2日，公布了8月购买CR-V最低价不足14万元。CR-V限时综合优惠5万元，裸车价13.59万元起，INSPIRE最低13.28万元，思域最低10.19万元。

消费者开始被吃下更多关于价格的定心丸，减少观望和犹豫。

不过，新能源们的销售节奏变化的更快，已经不只是寻求卷常规的月度优惠或者政策，就在7月开始，则已经进入了以周为单位的变化。