奔腾NATMPV

今年2月份刚刚上市，迅速从15万多降到了9万出头。今天介绍的这款MPV大部分用户都没听说过，就是来自一汽奔腾旗下的NAT，一款定位商用与家用的紧凑型MPV。这款奔腾NAT的厂家指导价为14.78-16.48万，其中23款车型入门价为15.58万，直接降到了9.39万左右，所以这是一辆降价非常夸张的MPV。为什么说既符合家用又符合商用？因为这款奔腾NAT推出时就是针对网约车市场，后来有着不错的销量，又进军民用市场。但是该新车的销量却下滑的相当明显，高光时刻销量接近4000，现在已经回落到1000左右，厂家也只能通过优惠增强用户的购买意愿。

这款奔腾NAT是一辆纯电MPV，总体续航能力在400km左右。此外，民用版本全系支持快充与慢充，半小时左右就能快充至200km的续航。根据厂家信息显示，该新车的能耗基本每公里的费用也就4分钱左右，所以当初刚刚上市就在网约车市场，主要也是因为续航能力出色，能耗低以及价格便宜。

外观造型设计其实有些奇怪，虽说是一辆紧凑型MPV，但整个设计类似方盒子的造型，特别是在尾部，“驼峰样式”的后备箱造型看起来确实另类，内部是补胎工具。

内部设计，这款奔腾NAT采用了能省就省的设计原则，双悬浮屏幕的设计，双拼色的内饰布局，空旷的内饰，这不就是网约车最常使用的吗？大屏用来接收订单与观察倒车影像，超大的内饰设计可以给用户带来更好的乘坐空间。虽然是一辆MPV，但这款奔腾NAT的定位其实就是一辆5座的MPV设计。优势主要体现在后排，后排空间宽敞，这也是厂家刻意为该新车设计的优势，也是为数不多能够打动用户的配置。

尽管一汽奔腾把NAT定位为紧凑型纯电MPV车型，但我认为这是一辆跨界车。

通常MPV车型为了满足全家人的出行需求，都选择6、7座布局，包括别克GL6，传祺M6再紧凑也要配置6座或者7座，而5座MPV毫无意义，和一辆家用轿车没有太大区别，在功能性上，更是比不过5座SUV车型。

对比同级别纯电车，奔腾NAT的价格不算贵，续航里程确实也不突出，400公里出头续航，会让远行者有一定的里程焦虑。

奔腾NAT的外观，没有MPV的大气稳重，相反设计很小巧，从侧面看，确实更像一辆跨界车型，车头使用了贯穿式等待，尾部使用了内凹式的设计，这倒是能带来不错的科技感。

内饰中，奔腾NAT一定也在追求科技感，使用了D字造型的多功能方向盘，也有大尺寸的中控屏，但实体按键的设计风格，让车内没了高端、科技的气息，完全是为了获得科技感而设计的配置，没有起到提升车内档次的作用。

通过侧滑门，进入车内，4450mm车长，拥有2850mm的轴距，轴距很长，座位很少，因此奔腾NAT的第二排空间表现很不错，无论是腿部空间还是头部空间，都较比一般的纯电轿车，要舒服很多。

至于驾乘感受，只能说是一般般，作为一般家用出行，舒适性可以保证，但操控乐趣，基本谈不上。

奔腾NAT的销量不高，肯选择5座MPV的用户很少，而且奔腾NAT现在的主要阵地也不在家用车市场，而是在网约车市场，这就能解释为啥使用了5座设计，可以让提升乘客的舒适性，而用了7座，会让第二排略显拥挤，而第三排基本浪费，得不偿失。

为了方便网约车的运营，奔腾NAT除了充电外，还可以进行换电，基本解决了网约车的顾虑。

所以，我还坚持我的那个观点，奔腾NAT算不上一辆MPV，它主要服务于网约车群体，说它是一辆跨界车还是更贴切。