坦克300作为典型的分时四驱结构，常使用的其实是后桥驱动的，而挂入四驱模式的时候，分动箱便会硬连接前后桥，将动力传递到前桥，低速四驱还能将扭矩再放大到2.48倍，进一步提升车辆的通过能力。

坦克300踩下制动踏板的初段，几乎是不会有特别明显的制动力去输出的，要深踩之后才会有这些明显的制动感觉。不过这个时候，制动就已经释放的十分线性了，还是要掌握好制动踏板力度的。

赛博坦克300避震的调校完全不同于坦克300，加入了氮气避震，软硬调节很合适，照顾更多城市道路的一个需求。

坦克300后悬架采用的是一个多连杆的非独立悬架，它的悬架的行程非常的长，而且后悬架的弹簧的尺寸也非常的粗壮，这样一整套结构下来，既可以让车身拥有更大角度的通过性能，同时在日常开车经过一些颠簸路面的时候，也可以更快更彻底的将震动过滤掉，并且保证整个车身可以更加平稳，

坦克300后桥采用五连杆结构，该结构既能保证车身通过时候的车身钢性，同时也能保证一定的舒适性，避震筒行程也是非常长，而且螺旋升降弹簧直径面积也很大，在过一些细碎颠簸时，能够很快的将其过滤掉，而且还保证了车身左右的平稳，相对来说更稳重。

坦克300前桥采用双叉臂的结构，用料非常扎实而且结构非常紧凑，也能为其降低路噪有一个非常好的先天优势。除此之外在接近车身和大梁的部位装有橡胶护板以及铝制护板，中间还有很大的间隔。另外连接刹车的线束有点松，如果在一些极端路面容易剐断。

坦克300采用专业非承载式越野底盘，车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，为整车抗扭及操控稳定性提供了坚实的保障；同时该车还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%；改装版车型配备知名前后越野减震器，加强后螺旋弹簧，铝制上控制臂，通过AT胎和调整悬架姿态，使车身离地间隙增加2英寸。

坦克300的四驱系统较为复杂，带有高速两驱、高速四驱、低速四驱以及分时四驱四种模式，驾驶员需手动切换，同时还带有蠕行模式、坦克掉头、前后差速锁功能以及中央限滑差速器、多种越野模式。在滑轮组测试中，通过交叉轴路段时两驱模式就可通过，但需要踩较大脚的油门，若在交叉轴的情况下挂上后锁，只需两驱模式+后锁就可非常轻松的脱困；在单侧前轮有附着力的情况下，需要低速四驱模式搭配两把锁车身才能顺利脱困，在单侧后轮有附着力的情况下，两驱模式加挂锁也能轻松脱困，两驱模式可应对大多数的越野情况，若碰到坑洼路面，挂上后锁即可轻松脱困。