在此次上市活动的中国星百炼成角安全试炼营中，“星瑞极限五连撞试炼”超高还原了真实车主五车连撞场景，一辆重达8吨无人驾驶的大货车从距离150米处、加速撞击五车车队，位于车队中间位置的星瑞凭借7系太空铝前防撞梁、长度超越同级的吸能盒、Z字型变形纵梁结构、副车架脱落结构等高强度笼式车身安全设计，成功抗住了大货车带来高于国标5.9倍的冲击能量；在前后多车连撞夹击的情况下，星瑞的A、B、C柱均无变形，前机舱及后备箱轻微溃缩完成能量吸收，四门顺利打开，应急双闪自动打开，燃油无泄漏；车内前后排安全带预紧点爆，SOS模式启动，乘员舱非常完整。

同样，星越L也成功挑战超纲标准、更高难度的“魔鬼秋千试炼”。经受两辆车从5米高空、呈45°角，以高空荡秋千形式的双侧加速撞击，在单侧近15000牛的碰撞冲击力下，星越L的A、C柱均无变形，B柱轻微变形，应急双闪自动打开，前后四门均正常开启；车内两侧的侧气帘和侧气囊均点爆，乘员舱空间结构非常完整。挑战极限的背后，正是因为星越L整车车身高强度钢材占比高达79%、1500Mpa以上热成型钢占白车身重量超22%以及超26000N·m/deg扭转刚度等赋予的强大安全底气。

我们就拿星越L 智擎 天宫版（17.77万元）和本田CR-V 2023款 2.0L e:HEV 两驱智享版（20.99万元）两款车型来说。首先是发动机方面，星越L 智擎搭载了新一代1.5TD混动专用四缸发动机。从参数上看，这台发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩达255牛·米，这让它拥有了7.9秒的零百加速成绩。值得一提的是，星越L 智擎还拥有量产车最高的44.26%热效率，使得WLTC油耗低至惊人的4.79L/100km，足以媲美一众同级别插混车型。至此，油电混动车型一步跃入了4升时代。

对比来看，日系车以节油著称的CR-V e:HEV，其百公里加速需要9.3秒，百公里油耗为5.49L，综合续航只有965km。CR-V e:HEV其实也被很多车主吐槽，由于其变速箱挡的单调和架构上的先天设计而存在高速再加速动力不足的问题，导致高速体验比较肉，并且日常驾驶接近6L的油耗，其实也并不是很省油。

星瑞L智擎零百加速仅7.5秒、WLTC百公里油耗低至4.22L，星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗为4.79L，最高极速均突破200km/h，全面超越同样以性能见长的本田混动车型（雅阁混动7.9秒、180km/h、4.91L）

在智能方面，全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片。这套系统我此前也进行了体验，相比此前的1.0系统，2.0的银河OS操作更加丝滑、流畅，使用体验得到大幅度提升。

配合AR-HUD、Face ID面部识别、燕飞利仕音响系统、香氛系统等科技配置，中国星在智能、豪华上的体验依旧是遥遥领先于合资品牌。

星越L智擎更是同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统，系统集成了26颗感知原件和高精地图，具备高速高架的领航智驾能力，包括自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、大车避让等等。可以说，在智舱、智驾方面，中国星的整体能力已经达到了造车新势力的水平。

范峻毅表示：“如何让燃油车群体感觉购买的这个产品，跟别人的产品产生代际差，甚至品质会比别人更好，这是未来我们要竞争的一个关键。”可以说，中国星智擎双车不仅继承了油车的优势，还在节能、智能方面达到高端新能源车的水平，真正契合燃油车消费者的新需求，势必将帮助吉利燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一。

油车用户不应该被遗忘

“开网约车用电车真的很不错，充电比加油省很多，但要自己买车我还是买油车，主要是电车卖二手太不保值了，省的油费到时候都得亏进去。”

前不久，和一位网约车司机聊天，他开的是一台电动车，自己也很喜欢电动车安静的氛围、灵敏的加速。但就在全民追捧新能源车时，他依然保持清醒，在他看来，油车依然是不错的选择。

他的观点也道出了汽车市场的整体格局，尽管新能源车近几年突飞猛进的增长，但油车市占率依然有60%以上。范峻毅则预测，明年油电比例应该是55：45。也就是说，油车年销规模还会继续保持千万辆以上。

油车之所以无法被完全替代的原因很有多，比如油车购车成本更低：发变总成的成本远低于电池电机，短时间内油电仍然无法平价。还有就是残值优势，新能源车技术正在快速迭代，导致二手市场残值较低，而油车则相对稳定。

我自己就是一个坚定的油车党，虽然平时试驾的各种新能源车都非常炫酷有趣，但我认为，这样的新鲜感并不值得我掏十几二十万换车。基于诸多优势，油车短时间内并不会消亡，而面对用户对智能、节能的新需求，吉利认为，油电强混可以帮助燃油车实现跃升进阶。

油电混动能同时满足节能减排、多样化用车场景和经济成本，可以让用户不用改变长久以来的用车习惯，就能同时享受到燃油车的动力性能和电车的节能舒适，油耗更低、用车成本更低，没有续航和补能焦虑。同时，得益于日系在强混领域十余年的深耕，强混在二手市场的保值率和油车相当，不会像新能源车那样被背刺。

王博则表示：“油电混动市场目前总体的体量只有不到10%，我们认为这个市场未来的潜力还是很大的，因为未来用户有对于更低能耗油车、更高智能化的追求，这就是中国星智擎车型来的目的和优势。”

千万辆的年销规模+混动、智能升级的潜力，意味着油车市场还没有来到终局。因此，在其他品牌all in新能源、忽视了油车用户时，吉利敏锐地洞察到了油车用户的需求，提出了燃油+新能源两条腿走路的整体战略。

因此，我们看到了吉利的油车产品仍然在不断的推陈出新，比如刚在11月上市的新缤瑞、缤越COOL、以及今天的中国星。也正是得益于吉利对“既要又要”的坚信，吉利的燃油基盘不断夯实，新能源也能加速发力。

他并非一时头脑发热。在下订前，他已在各大品牌4S店转悠了一个多月。先后看过荣放、CR-V、探岳，甚至还去试驾过Model Y。首先被排除的是Model Y，因为他每年春节都要带着一家老小回北方，上千公里长途跋涉实在有些续航焦虑。其他几款合资品牌SUV要么加速太肉，要么油耗太高，要么安全性堪忧，似乎总差了那么一点东西，让他迟迟难以下手。

中国星智擎双旗舰的出现让一切的纠结化于无形，尤其今晚公布的指导价比此前的预售价还便宜了几千块钱，一下子就击破了他的心理防线。

当然，促使他下订单的，并不仅仅是价格。此前的博瑞他开了4年，有两处不满意，一是油耗太高，城市越来越堵，每天都在怠速前行，里程没跑多少，每个月却要花1000多元油钱。二是车的智能化程度越来越跟不上时代，一个人孤单时想和车聊聊天都没办法。

星越L智擎完美解决了他的所有痛点。1.5TD的四缸混动专用发动机加电机配合三挡智混变频技术构成的动力总成堪称堵车克星，哪怕在市区走走停停油耗也不会超过5升，而高速行驶也不费油，我前天帮他深度试驾了中国星智擎双旗舰，一趟高速跑下来，星瑞L智擎油耗仅4.3升，星越L智擎油耗4.5升，两款车的能耗成本都可媲美电车。加满一箱油，可以轻松跑到1000公里，回北方老家可能路上油都不需要加了。

不仅油耗低，加速还很生猛，星越L智擎7.9秒就可破百。在国道上开车，经常遇到货车龟行，必须觑个空子快速超车，这种时候越快的加速能力，就越能保证安全。这也是他放弃两台日系SUV转投星越L智擎的主要原因。

中国星智能双擎核心之一就是油电混动技术使用，全系标配热效率44.26%的混动专用4缸发动机，匹配3挡DHT智能变频电驱，P1+P2双电机驱动，最大传动效率高达97.5%，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩，几乎无能量损失，从技术上实现油耗节省。让星瑞L智擎和星越L智擎拥有最低4L级别的百公里油耗、7s级别零百加速、200km/h极速，实现“低速省油，中段高效，高速有劲”，省油不省动力。

真金不怕火炼，是不是真省油又有劲，试一试才知道。最近，吉利中国星在“高空跑步机4升油耗”挑战项目中，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，比日系混动还要更省。省油不省动力，在“百米极限穿越”挑战中，星瑞L智擎具备7.5s的0-100km/h加速能力，展现出卓越的加速性能。

看过这台车子的绕桩与麋鹿测试，那场面堪称一个刺激。我这试驾条件有限，在郊区跑了一圈，然后爬了个小陡坡。1.5T的四缸发动机还挺给力的，最高车速能达到190km/h，而百公里加速为7.9秒，WLTC综合油耗为4.79L/100KM，综合续航能达到1300KM。起步响应快，加速很凶猛，能感受到动力源源不断的输出，即使到了中后段，动力加速依旧很强劲。

实际驾驶的时候可以感受到它的动力输出线性非常优秀，当然3挡DHT是功不可没的，但是在初段加速的时候表现则显得有点柔和，不像混动其它车型的调校那么蹿，到了中后段之后加速感受就上来了，这点更是让我惊讶，毕竟混动车型的中后段一般都是疲软的，整体来说就是日常驾驶舒适性非常不错，加速超车表现干净利落。

再来看看星瑞L这边，星瑞L也是搭载同款1.5T发动机的混动系统，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率100千瓦，扭矩320牛·米，这和星越L智擎版完全一致，但是因为车重只有1.6吨，它的百公里加速时间也就要短一些来到了7.5秒。

在试驾过程中，星瑞L的加速感受与星越L智擎版大致相同，也是在初段加速有点犹豫，但是一旦起步完成后，整车立刻进入了战斗状态，加速感明显提升，并且急加速和急刹的悬挂抑制表现也极为出色，简单一点来说就是起步可能不是它的优势，但是一旦跑起来就如同脱缰野马一般的感受，猛就完了！

动力方面整体表现总结就是初段比较柔和，符合日常城市驾驶，堵车的时候不用怕起步太暴躁而不好控制，中后段加速感受明显，表现更像是一台2.3T级别的车型，总有使不完的劲！这种动力表现再加上4L的百公里油耗表现，是不是属于可圈可点了？

11月10日，吉利中国星智能双擎在成都天府国际赛道成功通过“百米极限穿越挑战”、“智能双擎麋鹿对抗挑战”、“星越L力鼎万斤安全挑战”、“高空跑步机4升油耗挑战”四大极限挑战。充分证明了中国星智能双擎在加速、安全、经济性等方面的实力。

中国星智能双擎由“新一代1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大核心智能双擎技术组成，让油电混动汽车的动力性能、驾乘体验、低油耗都有了巨大的提升。这套动力引擎搭载在星瑞L智擎和星越L智擎上。

新一代1.5TD四缸混动专用发动机的热效率达到44.26%，最大功率120kW功率、最大扭矩可达255Nm，匹配3挡DHT智能变频电驱，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。 所以搭载中国星智能双擎系统的星瑞L智擎和星越L智擎拥有4升级百公里油耗、以及7秒级的零百加速、同级最高200km/h极速，实现“低速省油、中段高效、高速有劲”，省油不省动力！

在“高空跑步机4升油耗”挑战项目中，中国星智擎双旗舰在5米高台跑步机上，仅用4升油量，并配重150公斤、模拟2-3位用户驾乘状态，以用户城市通勤常用的40-60码时速，行驶3小时左右、100.3公里，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，实测油耗数据比官方数据还要低。

星瑞L智擎在“百米极限穿越”挑战中，凭借“仅1.85s的 0-30km/h加速，7.5s 的0-100km/h加速”能力，百米冲刺，成功从“7米高空、7秒内完成下降的长6米、重2.2吨集装箱”下穿越，以极强的爆发力、极快的响应速度，展现出卓越的加速性能。

在最能体现零百加速性能的“百米极限穿越”挑战中，星瑞L智擎凭借“仅1.85s的 0-30km/h加速，7.5s 的0-100km/h加速”能力，百米冲刺，成功从“7米高空、7秒内完成下降的长6米、重2.2吨集装箱”下穿越，展现出卓越的加速性能。

在“智能双擎麋鹿对抗挑战”中，星瑞L智擎凭借CMA架构及同级领先的线控底盘、29000N·m/deg扭转刚度、采埃孚DP-EPS 转向助力，实测麋鹿成绩达75.9km/h，展现出顶级的操控性能、驾驶稳定性与敏捷性。

在“星越L力鼎万斤”安全挑战中，当2.2吨集装箱从4.2米高处以自由落体式砸压车顶，星越L智擎成功抗住“近180KN冲击力，相当于36000斤压顶，整车框架基本完整， A柱、B柱、C柱轻微变形，四车门可以正常打开，车辆可以正常启动，车内头部空间基本完整，座椅可以调节，展现出极强的车身刚度和整车安全性。

相比采用自吸发动机和单挡电驱的传统油混车，中国星智能双擎标配热效率44.26%的混动专用4缸发动机，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。再匹配3挡DHT智能变频电驱，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。让星瑞L智擎和星越L智擎拥有同级最低4升级百公里油耗、同级最快7s级零百加速、同级最高200km/h极速。

全系标配热效率44.26%的混动专用4缸发动机，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。再匹配3挡DHT智能变频电驱，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。让星瑞L智擎和星越L智擎拥有同级最低4升级百公里油耗、同级最快7s级零百加速、同级最高200km/h极速，实现“低速省油、中段高效、高速有劲”，省油不省动力！

在“高空跑步机4升油耗”挑战项目中，中国星智擎双旗舰在5米高台跑步机上，仅用4升油量，并配重150公斤、模拟2-3位用户驾乘状态，以用户城市通勤常用的40-60码时速，行驶3小时左右、100.3公里，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，实测油耗数据比官方数据还要低，充分印证中国星已进入高效节能的4升时代。

在最能体现零百加速性能的“百米极限穿越”挑战中，星瑞L智擎凭借“仅1.85s的 0-30km/h加速，7.5s 的0-100km/h加速”能力，百米冲刺，成功从“7米高空、7秒内完成下降的长6米、重2.2吨集装箱”下穿越，以极强的爆发力、极快的响应速度，展现出卓越的加速性能。