4月，中国车市迎来了一个全新里程碑时刻，上半月新能源渗透率超过50%，意味着买燃油车成为少数派！都说车市新能源转型是大势所趋，但变革的洪流远比预期要来得迅猛。电动化的浪潮中，中国品牌迎来了一场彻头彻尾的胜利。

如果要从中找出一款实力硬核、热销稳定、口碑卓越的产品，宋PLUS值得投上一票。4月其再次获得全品类SUV销量冠军，上市至今已连续35个月获得插混SUV销冠，也是紧凑型SUV常胜销冠……毫无疑问，这是一款销冠拿到手软的车型，更是中国主流SUV市场中第一个完成新能源替代传统燃油的车型！

宋PLUS以顶流实力，彻底“卷入”合资燃油腹地，主导市场变革方向

每当市场面临方向性的选择，势必要有敢于担当者挺身而出，以前瞻性的战略引领行业正确的发展方向。显然，中国车市新能源化最耀眼的“明星车企”，是年销突破300万辆大关的比亚迪。而宋PLUS的成功，则完全可以被视作比亚迪进阶速度的一个缩影。从上市到累销超90万辆，宋PLUS仅用时三年时间，是自主品牌中最快，也是唯一达成90万辆的新能源SUV车系。

不可忽视的是，宋PLUS的成绩是在一个非常难的市场中达成的。近5年来，紧凑型SUV新能源渗透率常年维持在20%左右，仅有整体市场渗透率不到一半。可喜的是，在宋PLUS的带领下，曾经固化的市场局面已经开始逐渐瓦解，合资燃油SUV纷纷“降价保量”，却难掩颓势。同时，放眼整个赛道，越来越多的“竞争队友”开始涌现出来。换言之，宋PLUS一边引领趋势，吸引自主品牌新能源车型加速布局，合力提升紧凑型SUV的新能源渗透率，一边保持着绝对的领先。

今年，中国车市的“油电之战”进入了全新的阶段，新能源纷纷进入主流消费者的备选清单，与传统燃油平起平坐。比亚迪率先出击，将市场战略全面进阶为“电比油低”，依托价值超越与价格颠覆，正式开启“终结油电之战”的新进程。宋PLUS也在2月底推出荣耀版，完成价值跃升与价格下探，起售价杀入12万级，彻底“卷入”合资燃油腹地。4月份，宋PLUS荣耀版热销超4.3万辆，在整个SUV榜单中高居榜首！

放在以前，总是会有消费者去算账，把品质可靠性、保值率等因素综合考虑进来，试图得到一个清晰的结论，全生命周期成本还是油车更香。但现在，宋PLUS荣耀版售价进一步拉低，加上毋庸置疑的用车成本优势，和在巨大销量下的品质可靠、保值率、口碑优势，无论怎么算，其都是更有质价比的选择。因此，荣耀版的推出不仅让消费者彻底跳过合资燃油选项，同时覆盖到了更广泛的人群，同时刺激下沉市场用户购车以及渴望用车体验升级的油车用户换购。

归结而言，在紧凑型SUV市场滚滚向前的格局之变中，宋PLUS绝对是最功不可没的“催化剂”与“核心动力”，荣耀版的出现也将吸引更广大区域的消费者选择新能源。

插混、纯电两条腿走路，用技术力量重塑市场格局

早在新能源发展初期，中国品牌就面临一个很现实的问题，彼时日系油混已有着很强的群众基础，就像油车时代我们一直是跟随者，依靠性价比的打法在强大的合资燃油消费惯性面前，势单力薄。如何破局，成为摆在一众中国车企面前的大难题。

比亚迪站了出来，2020年刀片电池“出鞘安天下”，以一己之力推动行业聚焦安全，引领磷酸铁锂反超三元锂，重回主流技术路线。2021年，厚积薄发的DM-i超级混动横空出世，引领世界的混合动力发展潮流，由日系油混路线转向中国插电混动，而上一代的P2插混架构，也被快省静顺绿、以电为主的，超级混动双电机串并联方案全面取代。

正如比亚迪曾经对市场喊出的话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”这一句话，全面概括了宋PLUS成功的内核。DM-i从用车成本到驾乘体验，全方位的长板满足了用户多元化的需求。原来“鱼和熊掌可以兼得”，原来省油不用以牺牲动力为代价，原来低速顿挫高速嘈杂的用车烦恼无需忍受……同时得益于整个比亚迪提供的强大技术和体系化支持，EV车型也展现了强大的技术能力、可靠性、安全性、品质感，让手握15-20万元预算的主流用户也能去选一台高品质EV车型作为家庭主力用车，并成为纯电车破局主流家用SUV市场的成功典范。

正是由于DM-i车型、EV车型相辅相成、齐头并进，进一步稳固了宋PLUS在细分领域的地位。我们可以清晰地看到，宋PLUS之所以收获超90万用户的青睐，本质上是由于其将比亚迪的新能源技术优势转化为产品优势，将垂直整合优势转化为市场竞争优势，给消费者带来了全新的价值评判标准，塑造了全新的价值标杆。

超90万用户认证，宋PLUS优异口碑持续裂变

同时，宋PLUS出众的产品力，也正持续兑换为用户口碑。在各大平台的车主口碑榜中，宋PLUS的评分都非常之高，直接反映出其非常优秀的可靠性与稳定性。并且，在售后服务、二手车保值率等方面，宋PLUS同样没有短板。以能够直接反映用户满意度的NPS消费者净推荐值来看，宋PLUS显著高于行业水平。用户调研数据显示，宋PLUS净推荐值高达98%，意味着车主满意度和推荐意愿都非常高。

写在最后：

中国车市已然彻底变天了，比亚迪的“电比油低”是主动战略出击，而合资燃油的价格崩盘则是被动应对。从销量上来看，宋PLUS荣耀版已迅速在SUV领域登顶，但合资燃油车型在持续加码的降价之下，也很难在市场激起水花。合资当道的时代，彻底成为过去时，紧凑型SUV市场，也彻底迎来了宋PLUS时代！

近年来，新能源汽车的蓬勃发展是有目共睹，但每当提及新能源车的长处时，总有一些燃油车的拥护者会跳出来反对，而事实总是胜过雄辩，根据最新上险数据来看，就在5月第三周，新能源汽车的上险渗透率已经达到了50.2%，不仅提前11年完成了国家制定的2035年渗透率超过50%规划目标，也让终端用户用行动投票创造了新历史，证明新能源汽车才是未来市场的主流。

其实，早在今年3月的中国电动汽车百人会上，比亚迪总裁王传福就公开表示，新能源汽车渗透率在未来三个月就会突破50%，而这才过去短短两个月时间，王传福的预判就被提早实现，可见新能源汽车的发展速度之快，以及王传福对比亚迪、乃至整个市场走势的精准判断。

与此同时，曾经站在主流位置的燃油车，现在也正式步入了少数派时代，细究发生这一快速转变的主要原因，一方面是新能源汽车已经依靠技术代差，对燃油车形成了“技术压制”，比如插混车型，就在以集燃油、插电、增程、纯电于一体的多元化能源模式，占据明显用车成本优势前提下，再突破“电比油低”的价格关口，让油车再无还力之手。

另一方面，是大众现在对新能源车的性能、使用体验、用车成本愈发了解，认知度和接受度都得到进一步提升后，也实现了更多燃油车消费者到新能源的逆转和取代，让新能源车成为了更多潜在用户的首选。

在此基础上，各大车企现在还在新能源汽车涉及的智能驾驶技术、互联网链接等领域不断改进创新，以求做出更多突破，来满足消费者更进阶的用车需求，这也意味着，未来市场的竞争天平很有可能会继续倾向新能源，助力其在下半场加速替代燃油车。

随着新能源渗透率的逐渐提高，新能源汽车的保值率也得到了进一步提升，根据《2023年度中国汽车保值率报告》显示，曾经在二手车市场更有保值率优势的燃油车出现下滑趋势，反而是新能源车型相对更稳定，并且还有一些首次上榜的车型，拥有非常高的保值率，说白了，就是当油车变得不再值钱后，以后连买二手燃油车的人可能都会越来越少。

回望我国新能源汽车的发展历程，已经从最初2005年-2015年的10年才突破1%渗透率，转化到2020年-2024年的短短4年时间，就实现超过燃油车的重大突破，这样的飞速发展离不开国家政策的大力支持，也离不开比亚迪以及众多新能源先行企业的一致努力。

作为全球首个宣布停止生产燃油车的车企，比亚迪不仅新能源化步伐走在行业前列，还依靠多年以来厚积薄发的技术积累，在去年就位居世界新能源汽车市场销量冠军，助力国产新能源汽车成为了全球关注的焦点。相信在以比亚迪为首的国产新能源车企的协调合作下，国内新能源渗透率过半只是一个开端，未来，将有更多自主品牌一起发力，为全球新能源献策献力，让我们拭目以待！

鬼斗车观点：从榜单上能够看到，新能源产品对于传统燃油车的冲击力还是不小，而且，中国品牌燃油SUV车型做得越来越有特点，在合资紧凑型SUV阵营中，日系SUV的表现还是很出色。

    不管是燃油车时代，还是电动化时代，对于消费者来说，SUV车型的吸引力一直都在，而且，呈现出上升趋势。乘联会数据显示，3月份，SUV零售销量达到81.4万辆，超过当月轿车市场零售销量。接下来，看看排名前二十的榜单中，谁的表现更好？谁开始被时代抛弃？

    从榜单上可以看到，排名第一位的车型是特斯拉Model Y，3月零售销量达到47917辆， 这款美系纯电SUV的圈粉度一直很高，尽管对手虎视眈眈试图超越，可消费者还是愿意为特斯拉Model Y买单，销量居高不下。

    宋Pro DM-i排名第二位，在“荣耀版”加持之下，这款国产新能源SUV的销量表现很不错，3月零售销量达到27446辆，跟对手相比，这款新车性价比优势明显，成为榜单上的亚军。

    宋PLUS DM-i排名第三位，3月零售销量达到23910辆。现在，宋PLUS DM-i的同级对手不在少数，虽然比亚迪推出性价比更高的“荣耀版”，但对手也一同跟进，新车的压力显而易见。元PLUS排名第四位，3月零售销量达到21951辆。

    奔驰GLC排名第五位，这款德系豪华SUV还是很能打，3月零售销量达到19000辆，对于很多精英来说，这款SUV依然是它们的梦想之车。问界M7排名第六位，3月零售销量达到18512辆，新能源时代，这款新车带来与众不同的智能体验，成为车市中的“黑马”。

    长安CS75 PLUS排名第七位，3月零售销量达到15231辆。作为传统老将，长安CS75 PLUS能突破新能源对手的重围，取得这样的销量实属不易。

    锋兰达排名第八位，3月零售销量达到14913辆，如今，新能源SUV价格调整后，抢了传统SUV车型的份额。探岳排名第九位，这款德系SUV的表现还算稳定，3月零售销量达到14699辆，还是榜单上的“优等生”。

    哈弗H6滑倒第十位，3月零售销量达到13811辆，跟它曾经的高光时刻相比，落差显而易见。时代变了，消费者的需求变了，传统SUV的热度开始下滑。

    星越L排名第十一位，3月零售销量达到13684辆，作为吉利旗下的高端SUV产品，星越L的产品力优势很明显，这是它销量过万的重要原因。AION Y在3月份的销量与排名都出现了下滑，3月零售销量达到13007辆，内卷的车市中，对手越来越多，出手越来越狠，激烈竞争之下，这款纯电SUV没有闯进前十名。

    RAV4荣放排名第十三位，3月零售销量达到12619辆，这款SUV性能、耐用度和实用性都不错，就是智能体验没有跟上流行趋势。唐DM-i排名第十四位，3月零售销量达到11914辆，同级燃油SUV促销力度加大，即使唐DM-i推出“荣耀版”，销量表现也没有太大提升。

    奥迪Q5L排名第十五位，3月零售销量达到11598辆，本田CR-V排名第十六位，3月零售销量达到11568辆。这两款SUV都是车市“老将”，销量表现属于不温不火。

    此外，进入前二十榜单的SUV车型还有宋PLUS EV、卡罗拉锐放、途观L、以及理想L7，这几款SUV在3月份的零售销量都超过万辆，但途观L和理想L7的市场表现稍有下滑。

鬼斗车观点：如今，SUV车市进入大乱战状态，“油电大战”拉开帷幕，10万-20万之间的燃油SUV车型受到新能源对手的强烈冲击，相对而言，高端SUV车型受影响的程度不是太大。

   王炸！电比油低，荣耀出击！3月16日，比亚迪海洋网驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、宋PLUS EV荣耀版、宋PLUS DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版在贵阳花果园购物中心五车联动上市。比亚迪汽车拥有同级燃油车更高的配置，真正做到了“既要又要还要”。这无异是向中国汽车市场投下一颗重磅炸弹，也说明2024年，比亚迪不再对燃油车“手下留情”，为加速油转电，一开年就发起针对合资燃油车的“总攻”。

    驱逐舰05荣耀版车型售价为7.98万-12.88万元，共有四款车型，在续航性能方面，比亚迪海洋网驱逐舰05荣耀版提供了两种版本，分别是55km和120km的续航能力（NEDC工况）。

    海豚荣耀版车型售价为9.98万-12.98万元。共有四款车型，分别增加了302KM活力版，价格比2023款入门车型直降1.7万，将这款炙手可热的A0级纯电车价格拉入10万元以内。

    宋PLUS EV荣耀版共推出4款配置车型，售价区间为14.98-18.98万元。相对老款车型，新车整体造型保持不变，主要在售价比老款下调2万元。更具竞争力的售价，为“SUV销冠”续写荣耀再添新动能。

    宋PLUS荣耀版DM-i车型售价为12.98万-16.98万元，共计5款车型，新增DM-i 71KM豪华型，价格更具竞争力，为“紧凑型SUV销冠”续写荣耀再添新动能。

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    海豹DM-i荣耀版售价为14.98万-21.98万元，同时完成多项增配升级，真正实现“入门即高配、全系高标配”，用户体验价值全面进阶。

小编P话多：

    作为新能源汽车引领者，比亚迪一直以实际行动践行自己的品牌理念。此次推出荣耀版车型，更是这一理念的直接体现。作为第一家做到电比油低的车企，插电混动比燃油车价格还低。这也成为汽车品类发展的分水岭和里程碑，进一步提高新能源汽车渗透率的同时。更低的使用成本，再加上免拍牌、减免购置税，让燃油车在其面前也不再有价格优势，比亚迪的用意很明显，让越来越多的消费者买得起新能源车，愿意买新能源车，从而推动新能源车在中国汽车市场的普及。

龙年伊始，比亚迪主动出击，推出“荣耀版”与合资燃油车展开大决战，直接引发车圈“地震”。当大家都在感慨合资燃油车将集体破防的时候，我们对比亚迪发起大决战的勇气产生了兴趣，比亚迪开年主动出击的自信，从何而来？

时间线拨回2023年，这一年比亚迪卖出了302万辆车，帮助中国车企时隔39年再度夺回中国汽车市场的销售冠军。中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

放眼全球，302万辆年销售额，令比亚迪蝉联全球新能源销量冠军；2023年第四季度，比亚迪纯电销量也超越特斯拉，登顶全球电动车销量冠军。同时，比亚迪2023年销量超越铃木集团，位列全球车企销量第九，成为中国汽车工业发展70年来，首个也是唯一一个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌。更加难能可贵的是，比亚迪还是全球车企销量榜TOP10中，唯一市占率持续增长的车企。

显而易见，比亚迪主动出击的勇气来源于此，而比亚迪主动出击的自信，我想应该来自于“全科状元比亚迪”的标签。2023年度，比亚迪旗下数款明星车型，均夺得各细分市场销量冠军，其中不乏主流家用车市场的元PLUS、宋PLUS、秦家族等车型。

值得一提的是，比亚迪不仅在中国市场蓬勃发展，海外市场也在发光发热。2023年，比亚迪全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

出色销量的背后，往往体现的是车企多维实力加持的底气。领先技术，便是为比亚迪成为全球销冠助力的一大利器。目前，比亚迪建立了11大研究院、9万多名工程师为基础的“技术鱼池”，研发投入累计超千亿，已申请专利超4.8万项。2023年，比亚迪便先后发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，申请专利超过6700项，工作日均专利27项目；2024年初，比亚迪继续发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

比亚迪此前发起的“油电同价”策略，以及现在执行的“电比油低”策略，掌握产品定价主动权，全产业链优势和规模化效应带来的出色成本控制能力，也是不容忽视的一环。依靠垂直整合优势，当前比亚迪的成本控制能力，甚至领先特斯拉。

与此同时，比亚迪极具前瞻性的战略眼光，也是促成冠军销量背后的重要部分。随着王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹多品牌矩阵的组建，比亚迪也迅速完成从家用到豪华、从大众到个性化的全覆盖，满足了市场和用户多样化的用车需求。

销量的提升，比亚迪的国际声望也在提升。《2023行业榜单汽车TOP10》中，比亚迪排名上升2位来到第6位；《2023世界500强》榜单中，比亚迪排名上升224位来到第212，位；《2023全球品牌价值500强》榜单中，比亚迪排名上升147位来到第199位。

全球销冠加持、品牌价值的稳步提升，为比亚迪开年抛出“王炸”，开启“电比油低”时代注入了强有力的自信心。秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉唐荣耀版、海豚荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版等车型的陆续推出，简直是荣耀之战再加码，毫无疑问，将加速国产车与合资燃油车之间的角色转换。

龙年伊始，比亚迪如同猛虎出笼，携“荣耀版”系列重磅出击，与合资燃油车正面交锋，瞬间在车坛掀起一场“地震”。在业界普遍对合资燃油车将陷入困境的预测中，比亚迪的勇猛之举不禁让人好奇：究竟是什么样的底气，让比亚迪在新年伊始就敢于如此大胆行动？

回溯2023年，比亚迪的业绩堪称辉煌。全年售出302万辆汽车，不仅帮助中国车企时隔39年再度登顶中国汽车市场，更在全球范围内赢得了新能源销量冠军的殊荣。每卖出三辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪的，其市场份额之大，可见一斑。

在全球舞台上，比亚迪同样大放异彩。2023年第四季度，其纯电销量超越特斯拉，荣登全球电动车销量榜首。更值得一提的是，比亚迪在全年销量上超越了铃木集团，位列全球车企销量第九，成为中国汽车工业发展70年来首个且唯一一个跻身全球车企销量榜TOP10的中国品牌。尤为难得的是，在全球车企销量榜TOP10中，比亚迪是唯一一家市场占率持续增长的车企，这份成绩足以证明其“全科状元比亚迪”的实力。

这份实力和自信并非空穴来风。2023年，比亚迪旗下多款明星车型在各细分市场均斩获销量冠军，如元PLUS、宋PLUS、秦家族等主流家用车型，无一不是市场上的翘楚。在国内市场的繁荣发展之余，比亚迪在海外市场的拓展也毫不逊色。2023年，其全年出口同比增长高达334%，成为全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最迅猛的车企。

比亚迪之所以能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，背后是其强大的技术实力和成本控制能力。拥有11大研究院和超过9万名工程师的“技术鱼池”，研发投入累计超过千亿，已申请专利超过4.8万项，这些数字的背后，是比亚迪对于技术研发的不懈追求和投入。2023年，比亚迪更是发布了易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，日均专利申请量达到27项，展现出其强大的技术创新能力。

此外，比亚迪还通过垂直整合优势，实现了出色的成本控制能力，甚至在某些方面领先特斯拉。其独特的“油电同价”策略以及现在的“电比油低”策略，不仅掌握了产品定价的主动权，更体现了其全产业链优势和规模化效应。

比亚迪的战略眼光同样值得称道。随着王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等多品牌矩阵的组建，比亚迪迅速完成了从家用到豪华、从大众到个性化的全覆盖，满足了市场和用户多样化的用车需求。这种前瞻性的战略布局，无疑为比亚迪赢得了市场的先机。

随着销量的持续攀升，比亚迪的国际声望也在不断提升。《2023行业榜单汽车TOP10》中，比亚迪排名上升2位至第6位；《2023世界500强》榜单中，其排名更是跃升224位至第212位；《2023全球品牌价值500强》榜单中，比亚迪的排名也有显著提升。这些荣誉的背后，是比亚迪不懈努力的结果，也是市场对于其“全科状元比亚迪”地位的认可。

凭借着全球销量冠军的荣誉和品牌价值的稳步提升，比亚迪在新年伊始推出了秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉唐荣耀版、海豚荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版等一系列新车型，这无疑是对其“全科状元”地位的再次印证。这些新车型的推出，不仅将加速国产车与合资燃油车之间的角色转换，更将推动整个新能源汽车市场的变革。

2月29日，比亚迪宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市，成为继驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版之后，海洋网的又两款“荣耀版”车型，彰显了比亚迪全面践行“电比油低”、推动新能源迭代合资燃油的决心。

宋PLUS荣耀版DM-i车型售价为12.98万-16.98万元，新增DM-i 71KM豪华型；EV车型售价为14.98万-18.98万元，果然是更具竞争力的售价。

海豹DM-i荣耀版售价为14.98万-21.98万元，同时1.5L 121KM精英型、1.5L 121KM豪华型完成多项增配升级。

具体来讲，这次宋PLUS DM-i荣耀版加推71KM豪华型，售价来到12万级，降低了紧凑型新能源SUV的购车门槛。

同时在配置上，宋PLUS DM-i荣耀版全系标配12.3英寸全液晶仪表、手机NFC数字钥匙、六安全气囊、18kW直流快充等配置，进一步增强了宋PLUS车系竞争力。

在中国主流SUV市场中，宋PLUS车系是第一个完成新能源替代传统燃油车的车型，此次款型加推、更低的起售价，确实有利于加速推进国内新能源市场化进程。

综合来看，比亚迪此次以“电价比油低”的口号进军市场，其目的在于抢占合资燃油SUV的市场份额。在新能源汽车领域，自主品牌已经取得了领先优势，而比亚迪更是其中的佼佼者。如果价格比合资品牌更低，同时在配置和舒适性方面也占有优势，那么明智的消费者自然会做出正确的选择。

如果过去一两年都在关注汽车市场的朋友们都知道，之前都是人家降我们跟着降，基本就是在打防守反击。但这回，是咱们先降价，他们得防守反击了。可以说比亚迪是真的突破了合资燃油车的马奇诺防线！

当然，如果有人觉得降价先后无所谓的话，那咱就换一种说法。那就是这回比亚迪的降价，证明了咱们的新能源车在拥有了非常大的规模，而且更有完善的产业链。这也就代表着咱们拥有产品定价的主动权！而这，是咱们之前一直努力想要达到的...

放眼去看这次比亚迪的荣耀版，可以说是从A级到C级，从轿车到SUV做到了全面覆盖。比日系更省油，比德系更好开，比亚迪真的做到了。

更重要的是，这次比亚迪也是真的让燃油车再次破防。要知道大家都说，这次汉唐双旗舰荣耀版的降价是对“雅凯帕迈”发起总攻。但在我看来，已经属于是绞杀行动了。要知道，从A到C级的市场，它们一直在降价退防，总攻早就开始了。当你总攻过后，剩下的只有绞杀残存防线了...