3月 13 日 —14 日 ， 比亚迪海洋网智驾版车型上市暨试驾体验活动 —— 南京站正式开 启，此次活动涉及海鸥智驾版、 海豚智驾版、 海豹 05DM-i 智驾版、 海豹 06DM-i 智驾版、 宋 PLUS 智驾版等 11 款车型，进一步加速全民智驾普及。凭借“天神之眼 ” 高阶智能驾驶 辅助系统的技术实力，以及加配不加价的高价值产品优势，比亚迪海洋网将为用户带来更智 能、 更安全、 更便捷的科技出行新体验。

3月13日—14日，比亚迪海洋网智驾版车型上市暨试驾体验活动——南京站正式开启，此次活动涉及海鸥智驾版、海豚智驾版、海豹05DM-i智驾版、海豹06DM-i智驾版、宋PLUS智驾版等11款车型，进一步加速全民智驾普及。凭借“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的技术实力，以及加配不加价的高价值产品优势，比亚迪海洋网将为用户带来更智能、更安全、更便捷的科技出行新体验。

加配不加价，海洋网推动高阶智驾全民普及

南京是一座承载着悠久历史底蕴的城市，自古以来就在中国的经济和文化方面占有重要地位，现在也是新能源汽车的发展高地。“控江南而揽天下”，依托长三角新能源汽车产业集群优势，南京与上海、杭州等城市紧密协作，共同推动东部地区新能源汽车产业发展。

2024年，苏沪战区和临近的浙闽战区新能源汽车渗透率双双超过50%，比亚迪品牌在这两个战区的市占率也逐年提升，都成为了全品牌第一。

作为比亚迪的重要力量，海洋网在电动化的“上半场”已赢得超440万用户的选择和信任。进入智能化的“下半场”，海洋网持续深耕新能源创新科技，实现7-30万元价格区间“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的全覆盖。从“高端专属”到“全民共享”，海洋网以实际行动开创全民智驾新时代，推动高阶智驾真正进入到平权时刻。

过去，受制于高昂的成本和技术门槛，高阶智驾被视为高端车型的“专属”配置。面对智能化浪潮以及日益多元化的用户需求，比亚迪秉持“科技为人而生，本应人人可享”理念，依靠庞大的数据支撑、强大的研发实力，再加上垂直整合带来的产业链优势，打破高阶智驾价格壁垒，让高阶智驾 “飞入寻常百姓家”。

天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）可实现高快领航功能，在高速和快速路上，支持自动上下匝道、自主变道超车等20+项驾驶辅助功能，有效缓解用户长途驾车的疲劳，充分保证驾乘安全。针对日常停车难题，还可实现自动泊车、代客泊车和遥控泊车三大功能，一键操作让新手小白秒变老司机。

本人身高175cm，分别坐在这三款车型的后排。其中宋PLUS DM和银河L7的表现比较接近，虽然谈不上越级水平，但满足日常家用没有什么问题。反观轴距占优的星光S PHEV，其后排空间表现还是挺出色的，即便是调整好前排适合驾驶的位置，保持不变坐在后排，腿部仍有三拳左右的余量，头部距离车顶也超过了两拳。

（星光S PHEV）

（银河L7）

（宋PLUS DM）

配置方面，这三款车型都提供L2级辅助驾驶，较好确保了行车安全性，也给用户带来了全新的驾驶体验。不过星光S PHEV在舒适配置层面的表现要均衡不少，其一就是相比宋PLUS DM多出了副驾驶座电动调节，再有就是前排座椅加热/通风与第二排加热都没有缺席。除此之外，15.6英寸的中控显示屏内置Ling OS车机系统，有着较为丰富的功能可供使用，相比宋PLUS DM，还多出了可见即可说这一功能，日常操作起来颇为便捷。

（星光S PHEV）

（银河L7）

（宋PLUS DM）

最后来聊聊三者的硬件，和同级别的多数车型一样，都采用1.5L+前置电机的插混动力组合。星光S PHEV的发动机有着阿特金森循环技术，热效率高达43.2%，可以实现7秒级破百，提供130km的纯电续航，并支持半小时快充，这一纯电续航表现还是挺不错的。尤其是在城市通勤的场景下，这款星光S PHEV基本就能够当做纯电车来使用了。

（星光S PHEV）

宋PLUS DM与银河L7动力性能相差不大，两者和星光S PHEV一样，都达到了7秒级的水平，满足家用绰绰有余。不过宋PLUS DM和银河L7对比星光S PHEV，主要劣势就是在于纯电续航，宋PLUS DM仅有75km的纯电续航，并且不支持快充。而银河L7的纯电续航为115km，虽然优于宋PLUS DM，但和星光S PHEV同台竞技仍存在一定的差距。

（银河L7）

（宋PLUS DM）

底盘方面，星光S PHEV和宋PLUS DM都使用麦弗逊+多连杆的结构组合，银河L7配备麦弗逊+双叉臂的布局。实际驾驶起来，宋PLUS DM对细微震动过滤不够彻底，行驶质感表现一般，而银河L7相比宋PLUS DM要强一些，但偏硬的调校，虽然确保了行驶质感，但也导致乘坐舒适性受到了影响。相比之下，星光S PHEV的表现要均衡不少，软硬适中的调校风格，既保证了乘坐舒适性，同时也兼顾了操控性，就算是车速较快过弯，所产生的侧倾也不明显，可以给驾驶者十足的信心。

是哪位车企老总说：智能驾驶不是一场秀。说得太对了，3月6日，我们在成都第三次试驾搭载天神之眼C的智驾版车型，在高快领航部分，这次我们开的是宋PLUS DM-i智驾版，依然是一上高速就打开智驾，全程60多公里零接管，直到即将驶出高速进收费站，系统才提示我接管车辆。因为连续三次试驾，天神之眼C的高快领航表现都是如此稳健，所以我觉得比亚迪的全民智驾真的不是一场秀，而是实实在在的好开、好用、安全。

前两次试驾分别是在2月上旬比亚迪深圳全球总部的智能化战略发布会，以及2月下旬王朝网智驾版车型贵阳上市品鉴会，这一次则是比亚迪海洋网智驾版车型成都站的上市发布会。因为前两次我都拍了视频（感兴趣的朋友可以参考我之前发布的内容），这次原本以为也试不出什么新鲜的东西了，所以在试驾过程中我们就没有再次拍摄视频素材。嘿，谁曾想，这次试驾还真的又给我带来了一些新鲜的感受。说实话前两次试驾我重点体验的都是高快领航，在自动泊车环节还真没有亲身体验，而这次的意外发现，就在自动泊车。

在这个AI横行的时代，要是有什么事情人干得比AI还出色，反倒成了一件值得嘚瑟的事情，虽然结果往往是被AI狠狠打脸，比如我这回，脸都差点打肿了。自动泊车环节窄车位泊入项目，体验车型海豹06 DM-i智驾版，主办方设置了一个互动环节，要是有哪一位体验者手动驾驶成功泊入窄车位的用时比天神之眼C自动泊入用时更短，就可以获得奖励。我看那车位左右预留的空间应该有20-30公分，好像也不是很难嘛，坐上车去体验了一把自动泊入，耗时大概是40多秒。眼看着上去挑战的媒体老师们大多铩羽而归，我给旁边的人说，让我来，我有信心赢下这份奖品。

挑战开始我才发现，地下车库昏暗的光线对我的近视眼影响还是比较大，也可能是因为要一味追求快，车子刚进去了1/3个身子，我自己觉察到不对劲的同时，车外也响起一片惊呼：“停停停！左边太窄啦！”幸好我悬崖勒马，要是再强行泊入，立马就要刮到旁边的车了。我也没好意思问计时员我用了多少时间，也没好意思甩出去再重来一盘子，就此认输。

但通过这次挑战失败我发现，地下车库这种空间狭窄、光线昏暗的条件下，成功泊入的难度其实比想象中更大，更别说快速了，但天神之眼C却能精准而快速的完成。以后在AI面前，我再也不逞能了，该认怂时就认怂。

另一位友商老总又说了，把基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵。说谁呢？高阶智驾到底该如何定义呢？如果说高快领航不算高阶智驾，那为什么仅有自适应巡航、车道保持等功能的车道级领航就可以称为L2级的智能驾驶辅助呢？如果只有城市领航才算高阶智驾，那这位“遥遥领先”的友商，为什么不把他家支持城市领航的车型，全都标成L3级有条件自动驾驶呢？

这里我愿意再次跟大家分享一下我对于“高阶智驾”的理解，因为L3级有条件自动驾驶，在车辆进行自动驾驶的过程中，万一发生交通事故，智驾系统、车辆和车企是需要担责的，这就涉及到道路、法规、保险等等一系列配套东西的完善。也正是因为L3级的各种条件尚不完全成熟，所以行业内才出现了“高阶智驾”的概念。很显然，高阶智驾就是介于L2级智能驾驶辅助和L3级有条件自动驾驶之间的智驾功能。打个比方，不知道大家有没有看过国漫《斗破苍穹》，同样是斗圣强者，也有一星到九星的区别，同样是高阶智驾，高快领航属于入门版，城市领航属于进阶版，这么说大家同意不？

大家知道海洋网所属车型从7.88万元的海鸥自由版开始，天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）都是全系标配的，海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型还搭载了天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）。明确了高阶智驾的分级之后我们再来看，比亚迪的智驾到底在什么段位。天神之眼A（应用于仰望品牌）和天神之眼B都支持端到端大模型、全国无图城市领航，这是妥妥的高阶智驾第一梯队。天神之眼C支持端到端大模型和全国无图高快领航，暂不支持城市领航，但是适用于上下班通勤等高频出行场景的记忆领航MNOA功能，有望在年内通过OTA升级推送。

天神之眼C是带着普及智驾的任务来的，把智驾的门槛打到7万级，还给了你这么多功能，还要咋地？比亚迪也说了，普及智驾要从消费者最关心、最需要的功能出发，你在城市里开车，时间一般不会太长，不容易疲劳驾驶，但一上高快路，驾驶时间就长了，疲劳驾驶的概率就高了，这时候有智驾来替你分担，不仅更轻松，也更安全，这不就是消费者最需要的功能吗？

官方表示，所有车型均针对哈萨克斯坦气候与路况进行本地化调校，确保性能与驾驶舒适性。

本次发布的汉EV搭载比亚迪自主研发的刀片电池与CTB车身一体化技术，最大功率380kW，零百加速仅3.9秒，WLTP工况续航达565公里，支持120kW快充，30分钟可从30%充至80%；本次发布的宋PLUS EV定位纯电SUV，纯电续航可选505/602公里，配备智能驾驶辅助系统与宽敞座舱，兼顾城市通勤与长途出行；本次发布的宋PLUS DM-i采用插电混动技术，NEDC工况下纯电续航150公里，综合续航可达1200公里。

在智能驾驶技术竞速发展的当下，比亚迪全新推出的"天神之眼"智驾方案犹如一记惊雷，引发行业热议。我们近日在郑州对搭载"天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）"的宋PLUS智驾版进行了深度体验，解密这套全栈自研系统如何诠释智能出行的新维度。

一、视觉感知系统的革新突破

延续家族化设计语言的宋PLUS智驾版，这次在外后视镜处暗藏玄机——当智驾系统激活时，灯带会呈现醒目的蓝色警示光效。这套系统的核心创新在于全球首创的"前视三目架构"：由800万像素广角双摄与长焦单摄组成的三目摄像头阵列，比亚迪为它起了个有趣的称呼——“二郎神”三目摄像头，配合5个毫米波雷达、12个超声波雷达及多视角摄像头，构建出立体化的感知网络，为复杂路况决策提供精准数据支撑。

二、高快路网中的智慧进化

通过方向盘左侧的智驾拨片激活系统后，仪表盘呈现的灰色箭头瞬间转换为蓝色领航标识。在高速场景实测中，这套系统展现出了令人惊叹的决策能力：根据导航规划的路径，自动完成上/下匝道、车道保持、巡航跟车、自主换道超车等操作，变道响应很积极，操作果断，在判定周围安全距离的情况下，能够最小切角迅速换到目标车道；下匝道的左右分叉路口也识别准确，整个过程顺畅自然，没有生硬感。高速路况下的智驾表现，完全做到0接管。当然驾驶者也可以通过手动拨杆发出变道指令，系统的响应速度依旧很快并且迅速执行，这样更可以满足不同驾驶人员的需求和驾驶习惯。车辆对于周身障碍物识别依旧清晰，并且成像在仪表屏上，无论是大车还是锥桶，行人，识别很精准，没有出现误识别的情况。

三、全场景泊车能力的跃升

“天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）”的自动泊车功能也让人感到赞叹，目前据了解到的，除了基本一些常规停车位，像是无划线车位，断头路车位，这些都可以应对，笔者测试为普通的泊车车位，通过换挡机构旁边的按键开启，车辆会寻找周身车位，即便是开的时候故意贴边也能精准判断出来，同时规划泊车路径，平稳完成泊车动作。除此之外，该方案还支持遥控泊车和代客泊车，实测也是非常好用，弥补之前作为国民神车但是没有自动泊车功能的遗憾，整个操作大大提升便利性和智能性，停车位置基本没有偏移，堪比老司机的停车手法。

四、技术路线的战略考量

区别于搭载激光雷达的"天神之眼A/B"版本，此次体验的C版本通过算法优化与多传感器融合，在保持成本优势的同时实现了相近的高快路网表现。比亚迪此次技术突破印证了其在智能驾驶领域的全栈自研实力。不同于新势力车企的激进策略，宋PLUS智驾版选择从高频使用场景切入，以可靠性和实用性构建差异化优势。随着后续开放记忆领航（MNOA）等功能，这种渐进式智能化路径或将重新定义主流消费市场对智能汽车的认知标准。

在实测过程中，"天神之眼"展现出的不仅是冰冷的算法实力，更是对用户真实需求的深刻洞察。当智能驾驶技术从炫技走向实用，比亚迪正在用中国车企特有的工程智慧，书写智能出行时代的新范式。这种技术普惠的实践，或许比单纯追求L3级认证更具现实意义。

现款宋PLUS，全系均只搭载单目摄像头，同时只在15万元以上的中高配车型上才提供L2级别的智能驾驶功能，但即便是高配车型，提供的功能也比较有限，与其它品牌的同级别车型差别不大。而宋PLUS智驾版车型在引入天神之眼智驾系统之后，可以实现自动上下匝道、自动变道、自动超车、主动避障等高快领航的核心功能。

客观来说，这样的智驾表现，与华为的乾崑智驾，以及腾势Z9等高端车型上搭载的智驾功能依然有不小的差距，但考虑到宋PLUS是一款售价15万元左右的低端车型，这样的表现已经可以满足绝大多数用户的实际需求。或者说，它是在现款车型基础上进行的一次原地升级，新增了智驾这个核心卖点。

事实上，对普通家庭用户来说，1000公里零接管之类的高端功能并不是刚性需求，他们只是希望避免日常驾驶过程中的各种剐蹭，降低事故发生的概率。对某些驾驶经验不足的用户来说，它们还希望降低泊车时的难度。宋PLUS搭载的天神之眼高阶智驾系统，就可以实现这样的效果。

宋PLUS智驾版会带来什么影响？

根据其它智驾版车型的经验，宋PLUS智驾版的售价，预计也会比现款常规版车型高一些，但鉴于这款车的整体定位，涨价幅度又不会太高，它适合那些对安全性能要求比较高、但又不想承担过高成本的用户。

因此，宋PLUS智驾版上市之后，将为宋PLUS家族带来新的增量。现款宋PLUS主要靠成熟的三电系统来吸引用户，但普通的家庭用户对安全性能要求也比较高，如果能用一万元以内的成本，换取安全性能的大幅提升，他们还是愿意接受的。

所以宋PLUS智驾版的前景还是不错的。与此同时，由于比亚迪的庞大销量，“给15万级的家用车配上高阶智驾功能”将很快成为潮流，影响整个行业的格局。几年前王传福就说过，智驾系统最终会变成一个普通的零部件，价值几千块钱，现在这种预测要变成现实了。

如果你对自己的驾驶技术并不自信，或者经常经过一些复杂路况，经常带孩子一起自驾出行，又或者经常长途驾驶、夜间驾驶、疲劳驾驶，同时购车预算又比较有限，那么就可以考虑一下宋PLUS智驾版这样的车型。

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全新smart精灵5号携手“家有儿女”的密友向奇趣惊喜之旅出发

全新smart精灵5号搭载了行业首个集成安全保护系统前排零重力座椅，集成了三重安全防护、121度黄金舒适零压角、Spa 8点气袋式按摩、一体式小腿腿托等功能，让每一个坐副驾的家庭成员安全又舒适。

三款专属香型随行，尽释独到品位。全新smart精灵5号的智能香氛系统更能联动DMS（驾驶员监测系统），在监测到驾驶者疲劳时，自动喷洒醒神香氛，提醒保持清醒与专注的驾驶状态，保障出行安全。

全新smart精灵5号使用“真无图+端到端”的技术框架，帮助用户高效、安全地通行。高速NSP智能领航辅助，交付即开通，可实现高速高架路两个地点之间的智能领航辅助驾驶。城市NSP智能领航辅助，可在城市道路的两个地点之间实现自动领航辅助驾驶，安全通过路口等多种行车避让功能，放心又舒心。

以宋PLUS DM-i系列来说，加持智能座舱高阶版-DiLink 100，用户可以享受多种进入方式，除传统的遥控钥匙之外，还支持智能APP、蓝牙钥匙和NFC车钥匙。另外还有ONE ID，通过对身份的识别，系统能快速分析出用户的驾驶习惯，收听习惯等，做到用的越久越了解用户。除此之外，全场景智能语言对话、预约用车以及多模式用车，都从用户的角度，提升用车的综合体验。

而在安全方面，宋L DM-i和宋PLUS DM-i系列都包括主动安全和被动安全。被动安全，宋L DM-i是符合最新版C-NCAP五星安全标准的，其中高强钢占比达75.7%，车顶抗压力超过9.7吨，同时车身镀层板比例达76.9%，全系标配7个气囊，采用插混专属安全笼式优化，提升对动力总成，电池包等核心零部件的安全防护。

宋PLUS DM-i的被动安全也同样体现在对车身高强度钢提升上，其中热成型钢占比达到19%，超高强钢占比达到3.7%，同时安全笼式的结构车身，全方位提升了刚度、NVH、碰撞安全及耐久性能。所以，这两个系列新品，对于机身本身的被动安全，是十分可靠的。

至于主动安全，宋L DM-i支持驾驶员监测DMS，当驾驶员出现疲劳等驾驶状况时，汽车会通过仪表图标及文字、声音、语音播报等方式对驾驶员进行提醒。除此之外，主动式胎压监测，能实时监测行车过程中车压情况，而3D全景透明影像系统则可以对车身障碍物、车底等情况给出分析，大大提升行车的安全性。

宋PLUS DM-i的主动安全除了有DMS驾驶员监测辅助外，顶配车型更配备智能驾驶辅助DiPilot，新增FCTA/FCTB 前方横向碰撞预警/制动、ELKA 紧急车道偏离辅助、ILCA 拨杆变道驾驶功能，让出行更省心，更安全。