针对这一话题，有媒体分析称，新一轮中欧贸易战即将从电动车领域开展，也有业内人士表示，欧美政府的保护性政策之下，中国电动车企业出海虽然利润受损，但也无法阻碍中国新能源产业走向全球市场的步伐。对此，《一品汽车》也将从行业背景、品牌回应以及行业大咖讨论三个维度，聚焦这一热门话题。

看现状：德系品牌一致反对“贸易战”

事实上，此次欧盟对中国电动车加征关税并非突然之举，继北美市场官宣加征100%关税之后，欧盟紧跟其后也只是静等靴子落地的“时间问题”。值得一提的是，当下欧盟对所有进口车征收10%的关税，基于此加征关税后比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将合计达到27.4%；吉利汽车达到30%；上汽集团更是高达48.1%。除了上述三家企业外，江淮、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来和小鹏，均需额外缴纳21%的反补贴税，关税合计达到31%。

对此，诸多海外调研机构分析称，欧盟此举，只因中国电动车企享有巨大的成本优势，可以在出口到欧洲的汽车上获得较高的利润率。更有分析机构列出数据表示，在欧盟征收30%的关税情况下，比亚迪的Seal U仍将使该公司获得约15%的利润，相当于6300欧元，仍然是其国内利润的4.8倍以上。

据《一品汽车》了解，更多欧洲媒体将矛头直指欧盟的保护性政策，表示由于欧洲本土电动车售价远高于中国汽车，一旦欧盟对中国产电动汽车加征关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显著影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨，而更高的价格可能会阻碍欧盟向电动汽车的转型。

针对欧盟加征关税的话题，总部位于欧洲的车企同样有着积极地回应。其中，宝马集团表示欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将坚定不移地拥护自由贸易。宝马集团董事长齐普策直接指出，“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

大众汽车集团同样表示反对欧盟对中国电动汽车施加反补贴税，其声明表示，对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利，我们对自己的产品和创新能力充满信心。大众汽车集团积极面对日益激烈的国际竞争环境，其中也包括中国市场的竞争。竞争将成为促进发展的机遇，并将使我们的客户受益。

针对这一话题，梅赛德斯-奔驰发布公告表示，始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则，自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。

在《一品汽车》看来，欧洲的主流声音均聚焦于中国电动车产业高利润的表象，但却未能对自身技术实力不足做出应有的努力与付出。更多车企反对加征关税，进一步表明，欧洲企业颇为忌惮中国与欧盟开打“贸易战”，进而陷入更大的危机。

聊未来：中国的比亚迪和吉利们路在何方

事实上，在中国汽车产销纷纷突破3000万辆的关键节点，新能源产业已经成为中国品牌走出去的“立足之本”。据乘联会统计数据显示，中国汽车出口市场近两年表现超强增长，仅今年4月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到18.4万， 1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%，出口增长重要原因是燃油车的国际性价比提升和新能源车出口暴增。

从数据中，可以清晰看到，纵然加征关税即将“靴子落地”，但中国车企的海外战绩成果依然可观。谈及关税影响之际，中国外交部发言人林剑表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。

对此，蔚来汽车同样对《一品汽车》表示，我们强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，蔚来不会因保护主义而动摇公司在全球市场长远发展的决心。在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。

而针对这一话题，比亚迪执行副总裁李柯此前也曾在公开场合表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。长城汽车总裁穆峰同样曾经在个人社交账户透露，对于欧盟反补贴调查，公司需要一个公平的、开放的贸易环境，同时，以长城汽车体系化的竞争实力，公司有底气在全球市场赢得竞争优势。

作为此次被公开“点名”的车企之一，吉利当下并未做出回应。而此前，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良曾在个人微博发文，称吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争。他表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查，吉利控股集团在欧洲持续投资十多年，不仅守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。中国新能源汽车的快速发展，不仅为全球用户带来美好的出行体验，也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。

值得一提的是，欧盟委员会公告发布后，商务部新闻发言人也表态称，这是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平。据《一品汽车》了解，我国也将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权。

大咖谈：中国电动车为何让欧美如此恐惧

针对这一热门话题，《一品汽车》同步携手乘联会秘书长崔东树、汽车工业协会副秘书长李邵华以及著名经济学家宋清辉等行业大咖，针对中国电动车产业未来剑指何方，带来相关话题探讨。

对此，李邵华表示，欧美政府的保护主义没有前途，开放合作才是正道，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，是通过充分的市场竞争实现的，绝不是靠补贴来支撑保护。

宋清辉同步对欧盟的关税政策表示不理解，他称：“一手高举绿色发展大旗，一手挥舞‘保护主义’大棒，加征关税违背市场经济原则和世贸组织规则，将经贸问题政治化、武器化。短期看似乎欧盟占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输，长远看只会损害欧盟产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。”

值得一提的是，崔东树以数据为依据直言：“中国汽车整车出口创世界性奇迹，这是国际车企看不懂的巨大的成就。此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车强大后正常国外应激反应现象。”

据《车业分析》报道，2022年中国市场上绝对的热销车型是日产轩逸。同年，销量前10的车型仅有五菱宏光等3款迷你电动车、比亚迪宋Plus和哈弗H6。其他大部分名额全被西方品牌所占据，其中颇受中国消费者喜爱的是大众朗逸、特斯拉Model Y、丰田卡罗拉和凯美瑞。

但到了2023年，仅一年时间却发生了天翻地覆的变化，销量冠军变成了中国本土品牌——比亚迪。比亚迪不仅在中国市场，放在全球电动车领域也是名副其实的领军者。

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当然，比亚迪也不是第一次被欧洲媒体报道了，早在今年年初，比亚迪在欧洲推出的电动车ATTO3就被包括德国之声在内的多家欧洲权威媒体报道，并给到了较高的评价，认为ATTO在设计、性能、安全方面都有独到之处。

目前比亚迪已经在欧洲市场推出5款车型，已经在欧洲19个国家以及地区销售，覆盖了欧洲汽车前五大国家（德国、英国、西班牙、意大利、法国），累计开店超过170家。截至今年11月，比亚迪新能源汽车累计销量超过570万辆，新能源乘用车出口量超过23万辆，可以预测后续比亚迪在海外的销量表现还会上升。

最后，根据权威数据显示，全球电动车市场正在呈现指数级增长，2022年电动车销量已经超过1000万辆，全球新车销量中约有14%是电动车，并且中国电动车的销量占比约为全球电动车销量的60%。而中国电动车的快速发展，和各家国产车企积极布局新能源车市场有很大关系，比亚迪就深耕这一领域，推出刀片电池、CTB电池车身一体化、e平台3.0等先进技术，保障旗下车型的产品力，或将引领全球新能源车市场的发展。

如今，以比亚迪为代表的中国新能源汽车海外一路高歌，根据国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》，中国、欧洲和美国市场主导了全球销量，而其中中国电动车销量更是占到了全球电动车销量的60%。西方媒体纷纷惊呼：“中国厂商已经掌控了电动汽车电池市场的2/3份额。”

鉴于电动车快速增长带来的诸多问题，上海决定对绿牌政策进行调整。主要内容是，已有燃油车的消费者若再申请电动车绿牌，将需要参加摇号或竞拍，无法直接获得。此举将抑制部分消费者购买热情。同时，政策要求车企提高续航里程、降低能耗、达到安全性要求等，淘汰部分劣质车型。此举将促进产业转型升级。政策调整的背景在于，快速增长的电动车数量导致充电设施供不应求，部分车型质量与安全标准参差不齐，有发生事故的风险。政策调整将有助于引导电动车行业健康发展。

三、对电动车市场影响分析

政策调整将对电动车市场产生多方面影响。在需求方面，部分消费者可能因再购买门槛提高而降低购买意愿，电动车销量预计将受到一定冲击。但从长远看，电动车市场前景依然广阔，较高标准的车型更受欢迎，电动车销量有望继续保持增长趋势。在供给方面，政策将促使车企加大研发和生产投入力度，使电动车的续航里程、能耗指标显著提升，车型将更加丰富，迎合不同消费群体的使用需求。在价格方面，劣质车型或将面临被淘汰的压力；高标准车型由于更占据市场主流地位，价格将保持相对稳定。

四、正面影响分析

此轮政策调整，将对电动车产业发展产生重要正面影响：第一，有助于补齐充电桩建设短板，大幅提升城市公共充电服务能力，让消费者无需再“排队充电”。第二，新的技术要求将淘汰安全隐患车型，降低事故发生概率，使出行更加安心。第三，新的续航里程和能耗要求将推动车企技术创新，在动力电池、电机、电控等方面取得重大突破。第四，本轮调整有利于电动车市场的良性竞争，使优胜劣汰的结果更加公平公正，保护消费者权益。

五、发展趋势展望

在国家“双碳”目标的推动下，电动车市场前景广阔。根据专家预测，2025年我国电动车保有量将达到1800万辆；2035年，电动车有望完全取代燃油车，成为出行主流。在政策引导下加快布局充电基础设施，不断提升车型性能，是当下产业发展的关键任务。顺应电动化和智能化的大趋势，汽车企业只有不断推陈出新，才能在新一轮的变革中立于不败之地。

六、网友评论

有网友说：这次调整确实会影响部分消费者买车热情，但从长远来说，积极意义大于负面影响。这有助于促进产业更快成熟，使电动车的普及更加健康、可持续。

也有网友说：短期内，调控政策或带来销量下滑，这对汽车企业是一次真金白银的考验。但我相信好车必然畅销，电动车市场潜力巨大，龙头企业仍大有可为。

还有网友说：此次政策只是引导市场回归理性，规范发展。它为充电基础设施建设、车型迭代升级创造了契机。相信通过各方努力，电动车的安全性和便捷性会不断提高，出行体验也会越来越好。

根据欧盟委员会的表态，如果欧盟在对中国电动车企业的调查中发现“补贴证据”，欧盟将计算出相应的“平均反补贴税”(average anti-subsidy tax)，并针对从中国进口的电动车进行征收。这将适用于欧盟所有从中国进口的电动汽车——包括在华生产的大众、特斯拉、宝马等非中国车企设计生产的车型。

与此同时，欧盟对抽样选出的三家中国车企，将根据调查中所发现的各自的补贴情况承担所谓“个别责任”（individual responsibilities）。

对此，涉及此次欧盟反补贴调查的中国车企也作出了回应。

比亚迪执行副总裁李柯此前在接受外媒采访时表示，尽管欧盟开始了反补贴调查，但比亚迪仍将继续推动在欧洲市场的强劲增长。“我们是一家上市公司，需要透明的管理和对信息共享持开放态度，所以我们并不担心欧洲正在进行的任何调查。”

而吉利控股集团高级副总裁杨学良则在个人社交媒体上表示：吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争。

而在不久前刚刚宣布与零跑汽车达成投资合作协议的Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）则表示：欧盟委员会对出口到欧洲的平价中国电动汽车展开的反补贴调查，并不是解决全球问题的最佳方式。“既然我们要面对全球性问题，我们就必须采取全球性思维。 我们喜欢竞争。展开调查并不是解决这些问题的最佳方式。”

自2020年开始，以长城、比亚迪、吉利、奇瑞、东风、一汽为代表的自主车企相继实现DHT双电机混动专用变速箱的大规模量产装车后，由于在油耗和初段动力加速性能上具备优势，得以迅速助推自主车企在华的市场份额节节攀升。并且逐步蚕食了德、法系在华合资车企的市场份额。针对欧盟对中国电动车企业的反补贴调查，笔者认为欧盟并非铁板一块，高层应以国家力量进行干预：根据欧盟的反补贴调查进展，可以国家安全等名义，暂停中国企业对德、法为代表的欧洲合资车企动力电池、电机等核心零部件的供货，并限制其对中国动力电池、电驱动总成等电动车核心配套零部件企业的并购、限制其使用中国车企的电动车平台及相应知识产权专利授权，促使欧盟转变态度、回到谈判桌上协商解决。以保证中国企业的利益。

排在第二的仍是我们再也熟悉不过的特斯拉，8月共交付了84159辆纯电动车，环比增长31%。9月，Model S/X大降价再引发鲶鱼效应。

TOP3：埃安

广汽埃安8月以52057辆的交付量再创新高，继续登顶新势力排名第一。

TOP4：吉利汽车

吉利紧追埃安，8月新能源车销量为47299辆创历史新高，同比增长超26%。

TOP5：长安汽车

8月，长安自主品牌新能源车销量为40100辆，同比增长123.55%，同样创历史新高。

TOP6：上汽通用五菱

上汽通用五菱以35612辆的销量成绩排在第六名，其中，五菱缤果8月销量达20188辆。

TOP7：理想汽车

理想三款车型交付量均破万，8月共交付了34914辆增程式电动车。

TOP8：上汽乘用车

8月，上汽乘用车新能源车销量为26625辆，排在第八名。

TOP9：长城汽车

长城汽车新能源品牌乘用车8月销量为26301辆，同比增长119.83%，今年前8月累计销售14.8万辆。

TOP10：蔚来汽车

蔚来汽车8月纯电动车交付量为19329辆，同比增长81%，刚好进入新能源车销量榜前十。

随后在2003年，比亚迪便基于“福莱尔”、“316”等车型研发出多款纯电动车，在2005年成功研发纯F3e，在2008年推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM，在2010年比亚迪首款纯电车型e6上市，致此比亚迪已然正式进入了领域。

其实看到这里，相信大家都已经开始感叹，并不得不佩服王总的前瞻性眼光。2003年做纯电动车，那是什么概念，那可是妥妥的20年前呐，现在2023年了都还有人无法接受电动车，可以见得在这些年里，王总要不断的去承受多少人的不理解与不支持。

除此之外，在同一时间比亚迪还收购了美的三湘客车厂，建成长沙比亚迪新能源客车生产基地，宣布正式进军电动大巴市场。并在2010年成功研制比亚迪首款纯电动大巴K9，在2011年率先推出“城市公交电动化解决方案”。

但可想而之，新能源汽车这一新鲜事物，应用在私家车上不理解不买就行了，可应用在人人出行都会用到的公交车上时，市场推广工作就难免会遇到更多的质疑。不过好在功夫不负有心人，在比亚迪做了大量的市场教育和启蒙工作后，配合同时开发出性能更优越的产品，通过数据和事实证明了电动车的安全性和可靠性。

唯一能和比亚迪掰手腕的目前只有特斯拉。如果单独比较纯电动车型的销量，特斯拉完全不落下风。比亚迪目前在售车型主要是纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）,两种车型销售量相对平均，纯电动车（BEV）超过了250万辆，插电式混合动力汽车（PHEV）接近250万辆。而特斯拉截至2023年6月底，其纯电动车（BEV）的生产量已超过460万辆，这也是相当耀眼的成绩。