要问近期最有分量的车型是那些，和比亚迪双宋肯定是名列前茅了。面对价格相同的两款入门级车型，比亚迪宋L DM-i 112KM领先型与2025款宋PLUS DM-i 112KM尊贵型该怎么选，选谁，你不得纠结一下吗?

咱先直接略过外观造型，看看尺寸和空间。比亚迪宋L DM-i 112KM领先型定位为中型SUV，长宽高分别为4780/1898/1670毫米，轴距为2782毫米;而2025款宋PLUS DM-i 112KM尊贵型定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米。虽然两者车身高度上相同，但比亚迪宋L DM-i 112KM领先型在长度、宽度和轴距上略占优势，所谓一寸长一寸强，当然是大的更有优势啊。

接下来看外观造型，比亚迪宋L DM-i 112KM领先型采用了王朝家族的设计风格，前脸设计极具辨识度，多边形点阵式前格栅与贯穿式黑色饰板及U型镀铬饰条相结合，营造出强烈的运动感。侧面线条流畅且硬朗，宽大的轮眉和隐藏式门把手进一步提升了整车的时尚气息。车尾则采用贯穿式尾灯设计，内部融入“中国结”元素，极具视觉冲击力。

2025款宋PLUS DM-i 112KM尊贵型延续了海洋美学设计理念，外观新增车尾发光LOGO和19英寸双色低风阻运动轮毂，使得整车在保持动感的同时又不失时尚品位。两款车在外观设计上各有千秋，比亚迪宋L DM-i更加大气，而宋PLUS DM-i则更加圆润，就看谁更入眼缘了。

内饰方面，比亚迪宋L DM-i 112KM领先型同样表现出色。中控台采用10.25英寸全液晶仪表盘搭配带有旋转功能的12.8英寸悬浮式中控大屏，科技感十足。智能化配置方面，比亚迪宋L DM-i 112KM尊贵型配备了DiLink智能座舱，包括手机NFC钥匙、车载ETC、3D全景透明影像、远程控制等功能.而2025款宋PLUS DM-i 112KM尊贵型在配置方面和比亚迪宋L DM-i除了在DiLink智能座舱方面有些差距，其他方面差距不大。在内饰上也进行了升级，新增玄天色+砂石米配色。

在2024年上半年，比亚迪以1,607,145辆的销量稳居第一，远超第二名奇瑞的1,057,706辆和第三名吉利的955,730辆。比亚迪在新能源汽车领域的强势表现不仅体现在国内市场，也在全球范围内展现出强劲的增长势头。比亚迪的成功，离不开其一系列战略举措。首先，比亚迪通过不断提升营业收入，为研发和市场拓展提供了坚实的基础。其次，比亚迪在2023年投入了399亿元进行研发，比其他自主品牌的研发投入高出一大截，显示出其对技术创新的重视。此外，比亚迪在电池、电机和电控等核心技术上的领先优势，使其产品在市场上更具竞争力。最后，比亚迪积极拓展海外市场，其泰国工厂的竣工标志着其全球布局进一步完善。

比亚迪第800万辆新能源汽车的下线以及泰国工厂的竣工，进一步巩固了其在全球新能源汽车市场的领导地位。其成功的背后，离不开以下几个关键因素：营业收入的不断攀升为其研发和市场拓展提供了坚实的基础；在2023年投入了399亿元进行研发，比其他自主品牌的研发投入高出一大截，显示出其对技术创新的重视；在电池、电机和电控等核心技术上的领先优势，使其产品在市场上更具竞争力；积极拓展海外市场，其泰国工厂的竣工标志着其全球布局进一步完善。

比亚迪不仅加速了出海的脚步，国内销量也是领先，根据乘联会上半年的批发销量排名来看，排在第一的是比亚迪汽车1607145辆车，排在第二的是奇瑞汽车1057706辆车，排在第三的是吉利汽车955730辆车。但是根据乘联会排名来看，排在前10的也是有更多的中国汽车品牌。

与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

以强大的研发实力，加速智驾普及

在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

值得一提的是，比亚迪智能化亮剑：此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

比亚迪智能化街区，沉浸式体验智能新出行

在梦想日期间，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力，真正做到了“人无我有，人有我优”。

比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。

那么有些人会问了什么是璇玑智能化架构，简而言之璇玑架构是行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。真的要给比亚迪点个赞。

除此之外，更值得提的是此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

再看细分市场，比亚迪在各主要细分市场上几乎都处于领先的地位。比亚迪汉家族累计销量已突破57万辆，成为中高端轿车市场一张响亮的中国名片；宋PLUS（含DM、EV）在1-8月份累计销量达25.4万辆，稳坐插电混动SUV销冠宝座；海鸥和海豚分别取得10万辆和46万辆的销量佳绩，成为消费者在选购小型纯电车型时绕不开的选项。

纯电和插混两条腿走路的战略，让比亚迪构建起了完善的产品矩阵；出色的产品力，让比亚迪在各大细分市场都领先于竞争对手。但更值得一提的是，与过去自主品牌主要靠低价占领市场不同，比亚迪在销量激增的同时，单车均价还保持着稳定的上升。目前，比亚迪单车均价达到了16.63万元，而合资品牌的单车均价也不过只有15万元左右，这进一步说明了比亚迪的品牌力正在不断提升。

成为世界级品牌，比亚迪的机遇与挑战

新能源转型正在给百年汽车行业带来根本性的巨变。从慕尼黑车展表现出来的趋势我们不难看出，在新能源领域处于领先地位的中国车企们，有望借助新能源真正实现对传统欧美日韩车企的超越。而这其中，比亚迪更是有希望率先从众多中国品牌中脱颖而出，成为世界级品牌。

纵观大众、丰田这些汽车企业，品牌的历史沉淀、深厚的技术储备，完备的供应链体系、全价位的品牌和产品矩阵、巨大且能够覆盖全球市场的销量规模都是成为世界级品牌不可或缺的要素。而目前的比亚迪，在这几方面都面临着机遇与挑战。

在供应链体系建设上，比亚迪效仿丰田等车企自建供应链体系，不光是整车制造，动力电池、芯片等核心软硬件都可以实现自研自产，这就确保了比亚迪能够有效的控制成本和利润，而且未来不会在某一个环节上受制于人。

在技术储备上，目前比亚迪已经有了刀片电池、EHS电混系统、易四方平台、云辇、DMO超级混动越野平台等一系列中国用户耳熟能详，放眼全球都处于领先水平的技术储备。而且比亚迪还在研发上持续投入，今年截至目前比亚迪的研发投入已经达到142.46亿元，与去年同期相比增长了一倍，居自主品牌之首。

回顾过往种种，王传福一度哽咽落泪，特别是2019年，比亚迪的市场份额大幅下滑，全年净利润只有16亿，而王传福还是咬紧牙关投入了84亿搞研发。正是因为王传福的坚持，才有了大量领先技术的出现。时至今日，比亚迪已经在技术研发上投入了上千亿资金，这些领先的技术都是花钱烧出来的，离不开王传福对企业战略的精准前瞻和把控。

一个眼光长远的领导人能够带领企业走得更远，如今的国际局势动荡不堪，只有那些坚持技术为王的掌舵人才能避免被卡脖子，而在王传福的带领下，比亚迪已经实现了100%自主知识产权，从电池到电机再到电控，比亚迪都掌握在自己手中。

从2008年比亚迪F3DM上市后，王传福从未停止对DM技术的研发。2018年，DM技术发展到第三代，王传福遇到了一个很大的挫折，那就是插混车型在新能源汽车市场上所占的份额很小，市场规模不足以支撑技术的研发和迭代，比亚迪内部也有很多人提出要放弃插混路线，毕竟在他们看来，这就是“烧钱”。可是这些质疑的声音都被王传福压了下去，他坚持继续做下去的理由就是插混汽车迟早要迎来自己的“春天”。

2021年，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，并把成本降了下来，基本上做到了“油电同价”，把旗帜插进燃油车的腹地，从此以后，比亚迪的销量迎来了井喷式的爆发，王传福终于等来了“春天”。

如今的中国市场已经成为世界上最大的新能源汽车市场，所生产的新能源汽车除了满足本国消费者需求外，还源源不断的出口至海外市场。今年上半年，我国的汽车出口量已经超过日本，成为世界第一大汽车出口国。日本人十分好奇中国的新能源汽车，就拆解了比亚迪海豹，得出的结论是：比亚迪的多项技术领先世界！

从原先的国产品牌逆向研发海外汽车品牌，到现在的外国人逆向研发中国汽车品牌，这不正验证了国产新能源汽车的技术全球领先吗？

多年来，长城汽车旗下各大品牌在各自细分市场均处于领先地位。比如，哈弗H6常年稳居中国SUV销冠，坦克300在越野车市场遥遥领先，长城皮卡市占率超过50%。

但现在，每月销量排行TOP5中，已经稳定有三家是来自中国汽车品牌，比亚迪进入到2023年后，更是以断崖式的领先，持续蝉联销冠。即便是曾经风头无两的德系和日系品牌，现在的市占率也在不断下滑。

领先的技术实力：比亚迪在电池、电机、电控等核心技术方面均取得了重大突破，为新能源汽车的性能和品质提供了有力保障。