续航方面，小鹏G6的入门版车型配备的是磷酸铁锂电池，中高配采用的是三元锂电池，飞凡R7全系标配了三元锂电池，小鹏G6入门版车型的续航里程为580KM，飞凡R7为570KM。补能方面，飞凡R7既能换电池也能充电，能够实现2分半换电、最快90s双仓换电，小鹏G6支持800V超快充，5分钟能够补能300KM，但是需要小鹏S4超充桩。两款车型的补能效率都比较高，只是形式上各有千秋。

性能和驾驶质感如何兼顾?

新能源车型的“爆发力”是不需要担心的，但是如何能够兼顾驾驶质感就要考验厂商的水准了，小鹏G6采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，配合CTB电池车身一体化技术，保证了操控的表现。而飞凡R7配备了飞凡湾域驾驶系统，能够实现三电域与车身域的联控，通过加速和制动俯仰梯度的优化等操作，让车内的乘客不会出现眩晕感，且新车还优化了弹簧悬架及减震阻尼，同时将车身侧倾控制在极低的水平，保证了弯道方面的表现。显然，飞凡R7的驾驶质感是更好的。

大空间和设计感这两个东西在汽车行业就像是火车站和机场，看起来人们很难在火车等来一架飞机，这也是为什么一向在设计上有所建树的小鹏一改之前修长的造型，推出了整体造型圆鼓鼓的小鹏G6，因为电动车如果对整体设计要求比较高的话，一般都会将电池安置在底盘上，这样车内空间就会被挤压，车内后排整体乘坐起来就比较仓促。

但就像是虹桥火车站，只要你跑得够快，赶上一趟飞机还是可以的，定位于中大型SUV的飞凡R7则通过拉长、拉宽、拉高车辆的整体尺寸来实现大空间，用一些简约流畅的线条来满足设计感。

从数据上来看，小鹏G6的长宽高为4753*1920*1650（mm），轴距为2890（mm），而飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655（mm），轴距为2950（mm），也就是说，从整体尺寸上来说，飞凡R7就更大一些。当然，这个和两款车的本身定位就有很大的关系，虽然小鹏G6的起售价为20.99万元，比飞凡R7的起步价高出2万元，但小鹏G6定位于中型SUV，而飞凡R7则定位于中大型SUV。

一般来说，为了保证车内的后排空间，车顶的弧线要尽量的保持平直，但这样一来产品就会丧失一些流畅感，飞凡R7利用更长的轴占比来提升车辆侧面的流畅性，同时飞凡R7的风阻系数只有0.238Cd。

在飞凡R7的侧面有两条明显的线条，而电池就放置在下腰线以下，在水平视线以下，因此人们往往不会刻意去观察那个位置，因此整体看上去就更“轻”。值得一说的是，飞凡R7使用了双层躺式电芯布局，本身的厚度也更薄一些，这也是为什么飞凡R7可以在保持轿跑SUV设计的同时，还能保证内部空间。

据了解，飞凡R7的首席设计师是Martin Kropp，听名字你可能比较陌生，被称为“最美大众车型”的第一代大众CC便出自他手。

智能化各有侧重

车内部分，小鹏G6和飞凡R7完全体现了两种设计路径，小鹏G6打造的是一种做减法的极简风，而飞凡R7则做了加法，更侧重车内的质感和使用感。

根据官方透露，飞凡R7使用飞凡巴赫座椅，飞凡巴赫大师方向盘更符合当下消费者对智能驾驶的要求，而巴赫沉浸矢量音效技术可支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，简单来说，也就是我们在驾驶的过程中，车内的导航音、警示音等提示音的方向始终与注意力的方向保持一致，这样我们就可以根据声音来源来辨别方位，在小憩模式下，车内还能发出风吹、鸟叫、海浪拍打、雨水滴落等立体环绕的环境音效。

另外，飞凡R7提供了曜夜黑、暮云棕、尊雅白等内饰颜色，从起名就能看出飞凡R7更希望为用户提供一种豪华感，而可以多屏互动的43英寸宽幅三联屏也比较具有视觉冲击力。

不置可否，说到智能化，小鹏汽车可以说是当之无愧的先行者，比如小鹏G6搭载的14.96英寸中控屏幕比飞凡R7搭载的14.8英寸中控屏幕更大一些，再比如小鹏G6搭载的Xmart OS 4.0 车载智能系统，可支持多场景智能座舱。

在这一系统加持下，小鹏G6可实现全场景免唤醒，还支持四音区识别，在之前的驾驶过程中，我们发现，驾驶小鹏G6的过程中，基本可以实现语音操作车内大部分功能，也就是在没有实体按键的情况下，也是比较安全的。但有一个问题，这个语音唤醒实在是过于“社牛”，我们在聊天的过程中车机系统偶尔也会加入进来，像极了当年“接下茬”的老同学。

而在飞凡R7的智能化配置中比较值得说一说的是其搭载的华为AR-HUD的车型，另外两款搭载了这一技术的车型是起售价为109.8万的仰望U8以及起售价为46.98万的问界M9，这一技术不仅远远超越了只能显示车辆速度、续航里程等基本信息的传统HUD，还多了一个AR显示区，和飞凡RISING Pilot全融合高阶智驾系统、汽车传感器等进行高效协同，从而显示车况、路况以及智驾开启状态等多重信息，当这些讯息更直接的显示在驾驶者面前，开车时也不用再低头看仪表信息和导航信息，在提升了驾驶体验的同时也提升了驾驶安全性。

作为轿跑SUV，小鹏G6和飞凡R7的加速表现都不错，两辆车单电机后驱百公里加速都能跑到6秒以内，其中飞凡R7的百公里加速为5.8s，这是因为其最大功率为250kW，基本达到了燃油车3.0T的动力水平。小鹏G6的百公里加速为5.9s，需要说明的是，如果你比较在意这个部分，你就需要购买小鹏G6 2023款 755超长续航 Pro版及以上版本，售价为23.49万元起，而飞凡R7则购买18.99万的入门版本即可。

在电池部分，入门版的小鹏G6使用的磷酸铁锂电池，在中高配车型上使用三元锂电池，而飞凡R7则全系标配三元锂电池。续航部分也是如此，入门版本的小鹏G6续航里程为580km，飞凡R7的入门版车型续航里程为570km，如果你是有续航焦虑的人，则可以购买小鹏G6的超长续航版本，其续航里程可以达到755km。

飞凡R7作为20万内单电机功率最高SUV车型，搭载了一台后置的永磁同步电机，电动机的总功率为250kW，最大马力为340Ps，电动机总扭矩达到了450N·m，最高车速可达200km/h，官方百公里加速时间仅需5.8秒。得益于电池技术进步带来的电芯一致性提升和BMS电池管理系统的持续优化以及飞凡4K级线性输出，能效提高了不少，因此可以在不影响电池寿命的情况下增加续航能力。

在拥堵路段时，通过线性加减速，少了急停急走的不适感；支持无极调节的动能回收也给了驾驶员更多的选择。另外值得一提的是，飞凡R7还支持换电，没有空闲的充电桩？那就直接找换电站，两分半钟就能够换好一块电池，这可比充电快多了。

再来看看小鹏G6，除顶配车型配备前后置双电机外，其余车型也都是采用单电机的动力布局，580长续航Max版本的最大功率218kW，最大扭矩440N·m。在功率、扭矩和电池容量和飞凡R7的差距可以说是微乎其微。

飞凡R7全系均配备后置永磁电机，能输出250kW（340Ps）的功率及450N·m的扭矩，可观的性能数据能确保整车动力输出畅快强劲，整车百公里加速仅需5.8秒。在电池方面，飞凡R7搭载了上汽时代的三元锂电池组，容量分为77kWh和90kWh两种，对应不同车型提供570km和670km两种续航里程，满足多样化场景下的用车需求。

飞凡R7不仅拥有动感的外观，在底盘结构上也保持了富有韧性的调校，电池组位于底盘的布局设计降低了车身重心，麦弗逊与多连杆的结构在调校上也体现出德系品质，不仅能将路面大部分颠簸一一化解，富有力度的侧向支撑也能进一步增强了行驶稳定性，此外飞凡R7的转向调校依然保持着轻柔线性的特点，有效减轻了庞大车身所带来的笨重感。

两车搭载的电池差别也很大，飞凡R7搭载了77KWh的三元锂电池，能量密度更高，而且在冬天真实续航表现更好，而小鹏G6搭载的是66KWh的磷酸铁锂电池，但是有意思的是，两款车的CLTC续航，却恰好相反，飞凡R7官方标称是570公里续航，而小鹏G6则是标注580公里，这和R7比G6大一圈有一定关系。

新款飞凡R7全系标配三元锂电池，更有利于提升冬季续航，而宋L全系标配的是磷酸铁锂电池，小鹏G6在中高配车型上才配备三元锂，入门车型配备也是磷酸铁锂。新款飞凡R7的77度电池续航里程为570km，90度电池的续航为670km。以相同续航里程的三款车型对比，新款飞凡R7的零百加速为5.8s，从对比可以看出，其电机动力大幅领先宋L和小鹏G6。在驾控方面，新款飞凡R7搭载的湾域驾驶系统让车辆拥有更强的车身姿态控制能力，综合隔振率达到96.2%，经过粗糙路面或者过坎儿等路面时更加柔和，驾驶更加平稳。

飞凡R7兼具美学设计与空间实用性，其极简的线条、百万海豚背以及超跑宽肩设计出自于前大众CC首席设计师Martin Kropp之手，赏心悦目之感毋庸置疑。尺寸方面，长、宽、高达到了4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，是20万内尺寸最大的纯电SUV。而低至110mm电池包超薄垂直高度，也为车辆提供了更充裕的车内纵向高度，确保了前后排乘客乘坐的舒适度。动力方面，飞凡R7后驱车型搭载最大功率250kW的超强电机，零百加速仅需5.8秒，相比同为单电机版的小鹏G6、特斯拉Model Y动力响应更出色。此外，飞凡R7还拥有行业领先的0.238Cd风阻系数和“遥遥领先”的华为视觉增强AR-HUD平视系统，可以为消费者带来极致舒适的智能电车体验。

让不少老车主羡慕不已的巴赫座舱也不出意料地被复刻到了新款R7车内。新车将搭载全新的飞凡巴赫大师方向盘，与智驾智舱场景深度适配，可实现舒适、智能和安全性的更优平衡；行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，让声音也有方向感，行车更安全；NVH通过车身材料优化，以及八大降噪措施，打造出剧院级静谧空间。此外，新款R7还通过晕车舒缓系统，有效舒缓乘员30-50%晕车症状。

当然，新款R7的进化远不止巴赫座舱，它还首次引入了价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统。众所周知，电车电机性能强大，突兀的加速有时候容易给车内乘客带来不适。为此，飞凡汽车融入了航空三轴技术理念，让三电域与车身域更好的实现联控，让车辆应对频繁加减速、山路过弯、高速变道超车时也能游刃有余，保持平顺车身姿态。而舒适的调校，也为飞凡R7斩获了中汽研2023年“中国十佳底盘”和“最佳舒适奖”两项含金量十足的殊荣。

此外，得益于电池技术进步带来电芯一致性提升，BMS电池管理系统的持续优化，以及4K级线性输出带来能效的进一步提高，在不影响电池寿命的情况下，新款R7续航里程实现突破增长，进一步缓解用户里程焦虑。77度电池车款，续航里程提升至570km；90度电池车款，续航里程提升至670km。

早在3月飞凡F7上市之时，就曾官宣过的64度磷酸铁锂车型时隔半年后，也在此次广州车展上正式上市，并正式命名为飞凡F7都市版，官方售价18.99万元。全新上市的飞凡F7都市版拥有500km日常通勤黄金续航，搭载百万公里超长寿命的高性能磷酸铁锂魔方电池，零百加速仅需6.7秒，以不到20万的价格，开辟超冠军的智能舒适新体验。

虽然售价被“打下来”了，但都市版的配置水平却并没有缩水。一直被作为舒适卖点的巴赫座舱依然得到了保留，不到20万元的预算就可以享受到“舒适之星”巴赫座椅、让声音有方向感的沉浸矢量音效、剧院级NVH表现、媲美豪华D级车的底盘素质、统合五感的晕车舒缓系统等越级体验。同时，为了回馈新老用户对于飞凡F7的支持，车展上还同步公布了最新的限时政策。现在购买飞凡F7可享受至高30,000元的购车优惠，选装至高可享12,000元权益。只需20.49万元即可拥有飞凡F7进阶版，享受三重超值进阶，即三电方面配备77度三元锂电池，更长续航里程，更高能量密度；更有价值7,000元飞凡巴赫座舱舒适升级包免费赠送。

2024款飞凡R7全系标配高能量密度三元锂电池，提供77度和90度电池可选，续航分别对应570km和670km。相比而言，小鹏G6基础版本配备的是磷酸铁锂电池，纯电续航580Kkm，中高配使用了三元锂电池，电池能量为87.5度，纯电续航755km，高于飞凡R7。

纯电续航里程方面，2024 款飞凡 R7 将搭载 77kWh 以及 90kWh 两套不同容量的电池组，CLTC 纯电续航里程 570km、670km。

进化与新生，飞凡F7“新体验”

飞凡F7在外观方面采用品牌最新设计。外观方面，飞凡F7的部分设计元素借鉴了在2020年广州车展上发布的Aura概念车。前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，不过前包围底部依旧保留有进气口，在保证驱动系统散热的同时，还能在一定程度上减小风阻。

内饰方面，飞凡F7基本上延续了飞凡R7的设计，整体视觉效果非常简约，在部分细节上进行了调整。中控台采用飞凡R7同款三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成。方向盘为新设计，相比飞凡R7上的方向盘，造型风格更加传统一些。

OLED中控屏有着不错的清晰度以及色彩饱和度。车机系统硬件配备了高通骁龙8155芯片，响应速度比较迅捷，集成了火山车娱等第三方娱乐App。飞凡F7的后排还配有一块8英寸液晶屏，除了能够控制空调、座椅调节等功能，还能够播放视频。

动力方面，飞凡F7搭载了应用Hair-Pin扁线绕组和直瀑式油冷技术的驱动电机，此次上市的都市版车型为单电机后驱车型，驱动电机最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米。该车匹配64千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的续航里程为500公里。

飞凡双子星，将以“智能舒适”为锚点角逐纯电市场

随着飞凡湾域驾驶系统的更新搭载，飞凡R7与F7双子星持续进化，再上价值。在补能方面，飞凡二代换电站正式上线，单座换电站具备40块电池容量，可90秒超极速换电，实现当前家用车最速补能，全行业首度将补能时间缩减至用秒计算。单日可实现高达560次换电，大大减少排队补能的场景。

其次是“可充可换可升级”的多元能量方案。飞凡拥有行业领先的硬核三电技术、电池养护技术以及标准化换电技术，并与“国家队+大厂”携手构建补能生态体系与全新的车电分离商业模式。凭借最快90s极速换电以及支持电池和续航升级，为用户带来更灵活的能量方案。

与此同时，面对不同的出行需求，飞凡汽车还能让用户自由选择不同容量的电池，并通过BMS电池管理系统的持续优化不断改善续航体验。

最后重点介绍一下湾域驾驶系统。这套系统据说花费了 3 年，研发投入达到 10 亿，采用全航空理念VMC调校。系统对动力输出、转向反馈、刹车脚感都进行了4K级的精准和线性控制，配合巴赫座舱对全感官的照顾，，能为用户带来更舒适、更精准的智驾体验。

可以说，飞凡汽车已经形成上中下的稳定金字塔结构。底层是由星云纯电平台、魔方电池、银河全栈解决方案形成的，上汽集团多年积累打造出的技术底座；中间层是围绕智电、智驾、智舱、人机工程四大板块的共创技术路线；上层则是由巴赫座舱、多元能源方案、湾域驾驶系统组成的，极具差异化的三张王牌。