随着轻舟NOA交付上车量呈规模式的快速增长，不仅将带来广泛的高价值问题的发掘和解决，助力其加速打磨更强的产品力，更将真正打通轻舟整个数据闭环链路，反哺大模型能力的提升，从而实现天花板级的技术迭代能力，在帮助车企更快且低成本的适应新城市、新场景的同时，更为感知决策一体化的端到端智能驾驶系统的技术创新和量产突破建立高效路径。

飞凡汽车在大会上表示，作为上汽集团全资的新能源品牌，将继续承担上汽集团对飞凡品牌向上、模式创新领航者的角色要求。经营上飞凡将保持渠道和营销职能的独立。与此同时上汽集团会持续赋能飞凡汽车。尤其在技术方面，基于上汽集团多年积累打造出的技术底座，飞凡可以充分发挥其技术成熟、性能安全可靠的优势，提高研发效率，加速领先技术的落地运用。

其在20万以内的价位中是尺寸最大、零百加速最快、风阻系数最低的，并且能够选装华为AR-HUD，也凭借其较高的性价比收获了不少用户的喜爱。在刚刚过去的12月份，飞凡R7的销量跻身中大型纯电SUV前三，也证明了其实力。

前段时间，我也在封闭场地中通过极限海螺弯、比利时路、镜面路、连续0-100km/h加速、“五星撞库”等科目，体验到了飞凡R7的驾控水平，今天和大家做一个简单分享。

1、横向稳定，侧倾抑制出色

在大约100米见方的空旷场地中，我们使用桩桶摆出了类似海螺壳纹路的极限海螺弯，它的半径越来越小、弯道曲率越来越大，能够通过车辆在转弯过程中的侧倾和极限速度，体现车辆的操控性能。

在这项科目里，飞凡R7有两个最大的优势。

其一是前235/50R20、后255/45R20的马牌PCC轮胎。虽然这款自修复轮胎主打静音舒适，但前窄后宽的规格尺寸依然在弯中提供了出色的抓地力，也能更好地发挥出飞凡R7后驱版250kW的输出功率。

其二是飞凡R7历时三年投入10亿研发的湾域驾驶系统，它采用了先进的航空三轴技术理念调校，搭配全新优化的悬架弹簧和减振器阻尼，使得飞凡R7在俯仰角、横滚角、偏航角动态响应中具有更强的车身姿态控制能力。

从表现来说，飞凡R7能够在弯道中维持稳定地“画圆”，车辆的侧倾并不明显，感觉底盘还有余力，车头的指向性也更加精准。根据教练的实地测试，在这类车身短的小车占据明显优势的场地中，飞凡R7相比小鹏G6能带来超过2秒的圈速提升（约为1分18和1分20）。

2、悬架舒适度超出预期

众所周知，历史上的比利时为了给马车和炮车提供良好的排水和通风条件、足够的抓地力并确保路面不会被轻易压坏，选择了由花岗岩石块人工砌筑而成的石砌路，并沿用至今。而这种典型的凸凹路面，也成为了典型的坏路代表，为车企提供车辆舒适性测试。它主要考验的是车辆底盘滤振能力、以及车辆稳定性所带来的舒适度。

而飞凡R7针对这类烂路，也针对悬架弹簧、减振器阻尼等参数做了优化进阶。例如前弹簧12%、后弹簧16%、前减振器阻尼27%、后减振器阻尼14%的舒适调校优化和簧下质量12%的降低，都带来了超出同价位的动态行驶质感。

也正是因为如此，飞凡R7的减振器能够拉住车身，所以在连续零百加速测试中的抬头并不明显，刹车点头抑制也较为优秀。

主观一点来说，飞凡R7在这类路面的调校风格不是单纯的软，那样会导致车身在凹凸路面晃晃悠悠、让人产生晕船的感觉；也不是单纯的硬，那样会导致路面起伏能够轻易传导到座椅，让人感到颠簸。它更像是介于两者之间、有韧性的风格，有一点点呼吸感，能够承托住接近2.2吨的车重。

如果讲价位的话，我觉得更接近30万级车辆的舒适品质，而非20万级。

3、同级最强动力，三电稳定可靠

单纯从参数来看，18.99万元的2024款飞凡R7进阶版拥有250kW的后驱电机输出功率，也由此带来了5.8秒的零百加速能力。官方的说法是能够支持连续50次弹射起步不衰减。这也得益于这台驱动电机8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体等行业领先的全自研电机技术。

我这次也在场地中连续进行了5次零百加速测试。受限于当天零下5℃的气温、在激烈的场地试驾中被磨损的轮胎、以及83%左右的剩余电量，我5次的加速成绩最快6.2秒、最慢6.5秒，没有出现动力衰减现象。虽说和官方的5.8秒依然有所差距，但毕竟带着3重debuff，某种程度上可以理解。

说到飞凡R7相信大家并不陌生，随着上市时间的增加，销量也不断提升，稳居中大型纯电SUV排行榜前三。所以这次飞凡官方在试驾项目的设计上，也不走寻常路，直接设计了“颠簸路+高减速带、镜面路、海螺弯、五星撞库、连续0-100km/h加速、游标卡尺比大小、座椅体验”这7大科目。怎么样，是不是都玩儿出花样儿来了？

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颠簸路又名比利时路，是所有测试项目中的“基础科目”。车辆以匀速通过由砖块拼接的颠簸路面，对车辆的稳定性、悬挂和减震系统的水平进行检测。

在悬挂避震方面一直都是飞凡的强项，我们曾经在公共道路上长时间试驾过飞凡R7，那种对细碎路面颠簸的过滤能力，真的令人印象深刻。

这次来到专业测试场地，场地工况更明显，所以感受更加清晰明确。

弹簧、减振器和衬套等综合190mm的更长悬架跳动行程，让滤震动作更细腻柔和，吸能更充分，减少车轮上下跳动。5.44mm/kW悬架纵向柔度，更充分吸能滤振，舒适性更佳

天纳克高端MTV CL阀系减振器。采用“宝塔形”纯阀片设计，相比“桶状”设计和Blow-off 带弹簧结构的阀系，阻尼变化更线性、更柔韧，可以减少异响，且静音效果更好。同时阀片复原、拉升、压缩过程渐进有序，阻尼可更线性过渡

豪不夸张的说，飞凡R7的行驶质感很高，媲美传统D级豪车都不为过。在通过颠簸路和高减速带等冲击工况时，冲击触感柔和，余振的控制很快，行车不颠不散不碎，更韧更舒适。

镜面路，顾名思义就是像镜子面一样的路。测试场地中间铺了一整块由光滑材质组成的路面，模拟地附着力的冰面路况，考察车辆行驶的稳定性。

飞凡R7的湾域驾驶系统在镜面路部分，就能发挥很大的作用。旋变传感器实时监测电机数据，能更早介入车身姿态控制；车轮遇到打滑情况，飞凡R7的ESP系统介入速度更快，确保动力输出均衡。

其次是动力的精准输出和线性控制，在光滑路面上车辆最需要的就是“平稳”，如果动力输出不够稳定、精准和线性，那么车辆就可能因自身因素产生打滑或摆尾。飞凡R7可以实现0.1%加速曲线，让加速曲线曲率更平滑，动力输出无比顺滑流畅，在这样低附着力的路况能够平稳顺滑安全通过。

而精准控制的油门踏板，是实现此功能其中的重要一环。油门踏板适配动力线性标定，车速随踏板开度线性增加，加速度随车速线性减小，动力输出足以比拟油车六缸动力绵密线性的输出特性。飞凡R7使用的风琴式踏板相较传统悬吊式油门，阻尼感更高，脚踩更线性，长旅途也更轻松驾驶。

这个项目在别家测试活动中很少出现，再加上有一个计时排行榜的环节，因此成为当天所有测试项目中最受关注，以及参与度最高的项目。很多媒体朋友跃跃欲试，甚至在空闲时段多次驾车入场。

所谓海螺湾就是将桩桶在场地中，码放成类似海螺的形状。车辆从入口驶入，通过形似海螺形状、半径逐渐缩小的弯道，测试车辆在连续弯道中的侧倾角幅度及通过时间。

除了考验悬挂系统对车身侧倾的支撑之外，还要测试车的转向反馈。因为通向弯心的角度是不断变小的，需要驾驶员随时对方向进行微幅和精准的调整，对于方向感模糊且粗枝大叶的转向系统来说，根本无法完成这一挑战。相比绕桶，这一测试对转向对考验更加严苛。

我先开着一台竟品车进入项目，速度保持全程响胎但未失控的程度。可能是由于车辆重心略高，越接近海螺弯心，车身的侧倾越大，坐在车内主观上感觉前左侧悬挂压缩程度很大，在到达弯心换方向准备出弯的一刻，被压缩的一侧悬挂大力释放，车头出现短暂的几下左右横摆，车头在轻微晃动下开始出弯流程。

同样在出弯时，前右侧悬挂被持续压缩，此时如果稍微降低车速，那么被压缩的右前悬挂就要释放行程，车头会轻微推头但不严重。当车辆最后改直线的时候，如果猛打方向回正，此时释放压缩的右前悬挂行程，会让车辆出现轻微的摆尾但可控。

接下来我驾驶飞凡R7进入海螺湾项目，先说一个不足，但也只是在这个项目中才能算得上不足：飞凡R7的座椅主要考虑到常规驾驶时的舒适和安逸，所以靠背左右的侧翼不像桶装赛车座椅那样把身体紧紧的挤在中间。

因此在这个中高速连续环状行驶的项目中，驾驶员还需要用身体和膝盖顶住侧面，以帮助驾驶员固定坐姿。所以，在激烈驾驶中可能会略有欠缺，但是在日常绝大多数驾驶环境和条件下，反而会轻松。鱼和熊掌看你如何抉择吧。

我用比刚才竞品还快的速度，驾驶飞凡R7驶入海螺湾项目，明显感觉飞凡R7的稳定性更强。方向盘的手感相当好，转向角度与车轮实际方向偏差极低，同时的确如湾域驾驶系统宣传的那样，在底盘悬架方面的调校进一步优化升级，让新款R7在Roll横滚角/Yaw偏航角动态响应中拥有更强车身姿态控制能力，带来超平稳驾乘体验。

至于主观感受方面的车辆重心确实比竞品车要好，由于飞凡R7采用躺式电芯布局，电芯高度最低至110mm，将整车质心降低 50-100mm达到575mm，让车身姿态更低更稳，减小弯道行驶中的侧倾幅度，同时有效提升悬架的动态响应与操控性。

而说到转向控制，刚才已经提到中高速持续转弯，转向的精度与丝滑程度是非常总要的。飞凡R7采用博世旗舰产品线- BD系列带传动EPS转向系统，拥有更好的机械振动隔绝表现，在保留适当路感与精准转向的同时，获得均匀、丝滑的阻尼。

还有一个可能会被忽略的点，就是车身共振。当车辆处于持续弯道中，且保持中高速行驶时，车身框架的扭转钢性，是行驶稳定性的重要因素之一。高强度门槛梁和地板可以帮助减少车身共振。飞凡R7的车身刚度达到30,000Nm/deg，白车身高强度钢占比大于70%，其中热成型钢占比超过29%，动力电池周边车身结构及载荷路径结构100%采用热成型钢材，高刚性可以极大减轻车身框架扭曲程度，并可避免因激励引起的共振。

五星撞库，又一个很少在车辆试驾活动中出现的项目，所以说飞凡这次把测试都玩出花儿来一点都没错。

项目设置其实很简单，在场地上用标杆摆在一个五角星的五个顶点上，在车辆即将碰到标杆的时候踩刹车，观察车内水瓶内的晃动程度，检测车辆加减速的顺滑程度。

这一个项目的考察内容和之前海螺湾略有些重合，但体现出来的主观感受并不一样。同样受益于30,000 Nm/deg的整车扭转刚度、加速俯仰梯度2.71deg/g和制动俯仰梯度1.61deg/g、舒适调校优化悬架弹簧和减振器阻尼，以及加速前后程G值曲线合理分布等，带来更舒缓流畅的车身姿态控制。

同时，因为4K级线性输出和纯电更线性刹车，大幅减少刹车时的点头现象，带来更加平稳的驾乘感受，车辆不过分点头与抬头，加上晕车舒缓模式的配合，提供车内乘员更舒适的驾乘体验。

一般测试零百加速的方法是连续跑上几个来回，取其中最好的一次数据为准。但跑完全部流程之后，你会发现很多电车越测越慢。因为急加速会让电机和电池短时间内产生大量废热，所以电机功率或电池放电功率都会出现短时间的衰减。

同时刹车距离也会因刹车盘片发热而出现距离上的增加，也就是我们俗称的“刹车衰减”。

我们将飞凡R7进行连续5次零百加速，同时急刹至完全停车。统计到的数据非常稳定，几乎没有什么起伏。得益于8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体等上汽自研的电机技术，飞凡R7后驱版最大功率250kW，最大扭矩450N·m，5.8s的零百加速性能支持50次连续弹射起步不衰减。

在动力续航方面，新款飞凡R7是后置电机布局，操控更舒服。同价位领先的250kW的大功率，最大峰值扭矩450N.m，百公里加速仅需5.8秒（小鹏G6标配为6.6秒），在加速方面，这套动力系统绝对不会让你失望，起步稳健、加速快，速度起来了加速还是随心所欲，特别是搭配飞凡海湾驾驶系统，进一步提升了整车的行驶质感。并且与纯燃油车不同的是，电车平时频繁加速或者开快车也不用担心燃油经济性。在续航方面，2024款进阶版支持570km日常通勤黄金续航，假如用户平均每个月的行驶里程为2000km，一个星期仅需充一次电。特别是经济性方面，以前在市区开燃油车，一个月的燃油费用就接近2000元，月平均花费还不到200元，确实非常的省心、省钱。

最直观的来说，新款飞凡R7的长宽高分别为4900/1910/1655mm，轴距2950mm；小鹏G6的长宽高则为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，差距一目了然。而更大的“块头”自然也要配上更强的动力，新款飞凡R7搭载最大功率为250kW的后置驱动电机，零百加速5.8秒；同价位的小鹏G6后驱单电机最大功率为218kW，零百加速6.6秒。

更让人惊喜的是，新款飞凡R7的降价并不是意味着减配，甚至整车还进行了129处升级。

例如，3+1超视觉智能交互方案焕新。全系搭载43英寸宽幅三联屏设计，并应用RISING OS极智交互系统1.4.0，硬件为高通骁龙8155芯片，与小鹏G6平起平坐，不过，多出来的副驾娱乐屏可以为副驾乘坐人员带来独享的娱乐体验。另外，全系均可选装问界M9、仰望U8同款的华为视觉增强AR-HUD平视系统，不仅支持四屏联动，还带来了更沉浸的AR智驾融合。

其次是首搭飞凡巴赫座舱。最直观的是切换了飞凡巴赫大师方向盘，双滚轮+四按键配合电子怀挡，操作更方便、也更合理。而作为巴赫座舱的一部分，沉浸矢量音效技术也没有缺席，加之双层夹胶玻璃等八大隔音降噪措施，以及晕车舒缓系统、超90%NAPPA质感真皮软包覆盖、带加热/通风/按摩的前排座椅、拥有电动腿托的“女王副驾”……乘坐舒适性拉满。

而舒适的进阶还包括首发飞凡湾域驾驶系统。其特点是把迅捷和平稳做到了平衡，可实现急刹不点头、直线加速不甩尾、颠簸路段不摇头，带来4K级线性输出、线性刹车以及精准转向操控等舒适驾驶体验。简单来说，不仅更好开，稳定的车身也让乘坐更舒适。并获得中汽研“2023中国十佳底盘”以及“最佳舒适奖”两项殊荣，这也是对历时3年、10亿研发投入的肯定。

飞凡R7的动态表现可以用“动若脱兔”来形容，电机调校偏向运动、激进，一脚将加速踏板踩下，飞凡R7的动力马上有反馈，伴随而来的是推背感，提速虽然猛但速度是循序渐进的，如果松开加速踏板然后再踩下，飞凡R7也可以较为细腻地处理“再加速”的工况，避免了“顿挫感”。

新车搭载了飞凡湾域驾驶系统，车辆在各个工况下的动态都有这个系统的辅助，能够做到过减速带、压井盖都能平稳、快速地解决悬架的跳动，避免传递给车厢。另外，在快速过弯、大角度转向等情况时，飞凡R7的侧向支撑力比较充足，车内驾乘人员的舒适性并不会受到太大的影响。

飞凡R7还配备了华为视觉增强AR-HUD平视系统，可以在享受智能驾驶辅助的同时体验到投影面积达70英寸的AR画面，导航信息更加直观、立体，音响扬声器也能有“空间音频”的效果，整个体验相当的不赖。

飞凡F7

“双子星”组合的另一位选手——飞凡F7，RISING DESIGN设计美学用在飞凡F7上更能体现美感，宽大且低趴的车身给飞凡F7带来跑车的姿态，流线型的车侧营造出强烈的肌肉感，飞凡F7拥有5米的车长、3米的轴距以及将近2米的车宽造就了飞凡F7专属的气场。

宽肩是这套设计语言的重点之一，搭配飞凡F7的“美臀”，贯穿式灯组比飞凡R7上的要简洁一些，尾部的造型也更为纤薄。尽管是纯电动轿车，飞凡F7依旧搭配了不少黑色装饰，通过设计去营造出异地过年的运动氛围，另外它还配备了红色卡钳以及大尺寸双色轮毂等。

飞凡F7与飞凡R7共用一套座舱设计语言，三块屏幕连成一体式造型，带来不错的视觉效果。相比飞凡R7，该款车型的坐姿更低一些，但四周的视野依然比较开阔。此外，飞凡F7还搭载了AR-HUD抬头显示，使用导航和驾驶辅助功能时体验更好。中控屏则内置自研车机系统和8155芯片，支持三指滑屏、多屏联动、可见即可说等等功能。

动力方面，飞凡F7同样提供单电机后驱版和双电机四驱版，性能参数与飞凡R7相同，不过巡航能力则有所不同，搭载77千瓦时电池的单电机后驱版拥有576公里续航，而90千瓦时电池的版本可达666公里；同样是搭载90千瓦时电池的四驱版则可达600公里的续航。

从操控层面而言，飞凡F7的细腻感要比飞凡R7做得更好一些，从踩下加速踏板到车辆提速并前进，几乎没有突兀感，加速过程相当平稳。在行驶的过程中，倘若用加速踏板的松与踩去“挑逗”，飞凡F7依旧能表现出一如既往的“好脾气”，不管是驾驶还是乘坐，都能给予一定的高级感。

2024款飞凡R7投入10亿的奢华之谜，最终解锁在其独创的飞凡湾域驾驶系统之中。这一系统通过上汽首创的自研电车调校系统，实现了三电域和车身域联控，为驾驶者提供了超乎寻常的舒适体感。通过对加速、制动和转向等多个方面的数据追踪和多次试验，飞凡R7实现了好开的舒适体验。新车通过底盘优化，在颠簸路面上实现出色的滤振性，并有效抑制车身的侧倾和俯仰，呈现出灵活的车身控制和出色的循迹性。不仅在性能方面有所突破，新款飞凡R7更加入了晕车舒缓功能，辅以驾乘视野、矢量音效、坐姿调节等的综合调节，有效减缓乘员的晕车感，提升整体驾乘体验。

飞凡汽车这十个亿到底花在哪了，现在我来告诉你，就是它的飞凡湾域动态系统，这套系统是基于上汽首创的自研电车调校系统打造的，它实现了三电域和车身域联控，光说这些可能你听不懂，我用一句话概括就是又快又稳，又好开又舒适。首先是它的加速，它的电门是适合运动操控的风琴式电门，这样的设计是利于驾驶者更好的掌握电门深浅，比那种悬吊式的阻尼感更高脚感更好，而且它的加速体验也是很线性的，一辆纯电动车它的动力输出的很像是油车3.0T 6缸的那种感觉，而且它的驾驶模式也是首创同级唯一的无级驾驶模式，大家对驾驶模式的印象一般就是经济、舒适和运动，然后一些硬派车多一些越野模式，而它的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0到100之间无级可调的，方说它能自定义9亿种动态组合，比如说你带着家人出行的时候，你把动力响应调到进度条的最左边，这样它的加速就更柔和更舒适，如果是你自己在高速上开的时候，你把动力响应调到满格，这个时候你就能感受到它迅猛的加速快感了。

当然线性的电门也会配上一个线性的制动，它的制动系统有轻盈、标准和沉稳三种模式，有什么不同呢，就是刹车踩到同样的深度，产生的减速是不一样的，轻盈当然就是我们俗称的刹车软，沉稳就是刹车硬一点，这些都是你可以根据自己的驾驶习惯来进行设置的。说到这，它的转向手感也是有轻盈、标准和沉稳三挡可调的，所以你说它的驾驶感好不好，就完全取决你自己怎么设定了。

新款的R7换装了新一代8层Hair-Pin电机，它的电机效率值达到97%，

带来了更好的功率输出体验，大家都知道纯电动车它固定齿比变速箱它是没有档位的，所以在深踩电门之后，尤其是在前段，它的加速是很冲的，动力随叫随到，更何况这是一台双电机版的车，官方零百加速5.8秒，这样的加速成绩当然也会带来很强的推背感，再加上打方向盘时带来的晃动，会让一些容易晕车的人感到不适，这个时候就不得不提到新款R7的智能晕车舒缓功能了，它结合了驾乘视野、矢量音效、坐姿调节、动力响应、座椅震动频率等对乘坐体验进行综合调节，从主观感受上减缓乘员的晕车感，同时也少不了一个舒适的底盘调校，坐在车上哪怕是在城市里来回穿梭，也几乎感受不到G值的变化，再加上它经过颠簸路面时还有很好的滤震性，这些很大程度上都是由于底盘悬架系统能有效抑制车身的侧倾和俯仰，以及对路面震感的过滤，过坎的时候Q弹，有种柔中带刚的感觉，更韧更舒适，这也都要归功于它的飞凡湾域动态系统，它通过对加速、制动和转向这些高级驾驶舒适性能标定，以及N多条的底盘数据追踪和多次的试验来实现底盘舒适调校的优化，而这套系统也是获得了2023中汽研的中国十佳底盘和最佳舒适两项大奖。而它带给我的感觉除了舒适之外，它的车身灵活性和指向精准性都很好，而且整个底盘都有很好的循迹性，你想想它可是一辆有着四米九长的车身和将近三米的轴距的SUV，就像是篮球场上一个灵活的胖子一样，它反而会让你觉得这车开起来还有一些运动味儿。

至于动力方面，新款飞凡R7单电机后驱最大功率为250kW，百公里加速仅需5.8秒，堪比3.0T大马力引擎。而飞凡汽车历时3年、耗资10亿打造的飞凡湾域驾驶系统，则让新款R7在高性能的基础上，获得了更多驾驶乐趣，且极为舒适。其最大特点是把迅捷和平稳做到了平衡，可实现急刹不点头、直线加速不甩尾、颠簸路段不摇头，并获得中汽研“十佳底盘”、“最佳舒适”两项大奖。同时在加速、制动以及转向方面更加丝滑以及线性，换句话来说，不仅好开，稳定的车身也让乘坐更加舒适了。